Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive od roku 2004 sedan

Mimozemšťania. Dva

Jedným z nich je Nissan, druhý je Chevrolet. Japonská značka, americká značka, aký je rozdiel teraz: obe autá sú Kórejčania!
 

Pri ďalšom porovnávacom teste časopisu Wheel je debutantom ruského trhu Nissan Almera Classic a nachádza sa v samotnej šťave (ak hovoríme o automobilovom veku) Chevrolet Lacetti.

 

Ani s veľkou túžbou, ani jedno ani druhé auto v súčasnosti nemožno nájsť pri voľnom predaji. Nie je čo robiť - v salónoch v rade! V závislosti od konfigurácie budete musieť počkať od mesiaca do šiestich mesiacov, a preto sa pozriete na konkurentov z neobvyklého hľadiska. Sú deficitom, pretože príliš veľa sa chcú stať majiteľmi práve takýchto automobilov. Ako hovoria boxeri, v pravom rohu kruhu - Debutant: Nissan Almera Classic. Juhokórejská verzia populárneho automobilu, ktorá spôsobila podobné pocity v Rusku. Známy vo svojej vlasti ako Samsung SM3, má veľa spoločného s dobre známym Nissanom Almerom Európskeho zhromaždenia, hoci motor a vzhľad sú to, čomu okamžite venujete pozornosť. V našich rukách je maximálna vybavená verzia, poháňaná 1,6-litrovým motorom s výkonom 107 koní a 4-stupňovou automatickou prevodovkou.

 

V ľavom rohu je sedan Chevrolet Lacetti. Auto, ktoré sa ukázalo v Rusku a dokonca sa zhromaždilo v Kaliningrad. Lacetti (aka - Daewoo Nubira, aka Buick Excelle) sa objavila vďaka úsiliu nielen Juhokórejskej, ale aj talianskych dizajnérov z Pininfariny, takmer pred 2 rokmi. Je tiež vybavený motorom s výkonom 1,6 koní s kapacitou 109 litrov. s., Ale krútiaci moment sa prenáša mechanickým prenosom.
 

Pri externom vyšetrení sa nepýtate otázku: Čo Rusi v týchto autách našli. Možno nie sú autá nepochybne krásne, ale v oboch je vrchol. Expresívne, solídne, nezabudnuteľné - čo je potrebné.
 

Ak sa pozriete dovnútra, potešenie sa zníži. Interiér salónu každého z nich je skromný; Možno aj príliš veľa. Jednoduchosť situácie je však spôsob, ako zachovať nízku cenu, ktorá hrá v tomto automobilovom segmente rozhodujúcu úlohu.
 

V salóne Lacetti je však celkom pohodlné, môžete sa skôr sťažovať na ergonómiu. Tu nie je najpohodlnejší volant - veľký priemer a neúspešný tvar rukoväte prázdnej páky kontrolného bodu. Tkaninové sedadlá tiež nie sú najlepším riešením v dekorácii; Okrem toho neposkytujú požadovanú bočnú podporu. Je pravda, že tu robíme pozmeňujúci a doplňujúci návrh pre balík: Lacetti s automatickým strojom ponúka ďalší, oveľa príjemnejší salón (s dvoma tónovými povrchmi). Chevrolet Instrument Panel vyzerá zaujímavejšie ako panel súpera: V mnohých ohľadoch vďaka kovovému okraju. Na druhej strane je táto možnosť relatívne horšia.

 

Esteticky interiér Nissan poteší menej ako American-Corez. Lacný plast centrálnej konzoly plus archaik jej vzhľadu nectí klasiku. Ale tu je to oveľa príjemnejšie riadenie: je -3 -reciprocálne a menšie ako v Lacetti. Dashboard je diskrétny, senzory sú zbavené okrajov a najrôznejších druhov trikov dizajnérov. Klimatizácia pravidelne funguje: Napriek klasike (v zmysle, starý - módny dizajn je pre nich pohodlné, aby ho používali - režimy dúchadla sú prepínané tlačidlami. Okrem toho sa lokálny chladiaci systém obnovil oveľa rýchlejšie po zapnutí motora.
 

Zapnite zapaľovanie ... Prvý prevodový stupeň ... Plyn ... V Lacetti bol veľmi mäkký pedál spojky a cesta páky KP pred zapnutím prevodových stupňov nemožno nazvať krátka. Je pravda, že pole funguje jasne a prenosové čísla sa tu veľmi dobre vyberú. 1,6-litrový motor s výkonom 109 koní je na spodku slabý, ale v oblasti stredných a vysokých revolúcií je oveľa zaujímavejší. Volant, ktorý bol vonkajší, mal rád menej, príjemne prekvapil úsilie a presnosť pri výbere uhla rotácie.

 

Pokiaľ ide o Nissan, tu je sila na volante nerozoznateľná, akútnosť je o niečo menšia. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa oboch pedálov, ale motor nie vždy nenájde spoločný jazyk s prenosom - vybrať si správny program a udržať potrebnú dynamiku nebola ľahká. Správny pedál sa dá hrať s amplitúdou niekoľkých centimetrov: - Neexistuje žiadna reakcia. Oneskorenia v prepínaní sú dosť dlhé a zrýchlenie je dosť letargické. Začiatok od semaforu za 200 m stanoví body za I: Uvádzame opakované víťazstvo Chevrolet s medzerami jednej a pol budov. Táto medzera je však s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobená rozdielom v prenose.

 

Čím vyššia je rýchlosť, tým príjemnejšia je Nissan. Auto s istotou drží cestu, rýchlo reaguje na otočenie volantu, zatiaľ čo v Chevrolete je pociťované ľahké uloženie a kormidlo a kolesá sa necítia ako akútne. Klasika však stráca v energetickej intenzite príveskov a rozvíja sa pri prasklinách v asfalte s koncom krátkych stojanov. Hmatateľné rolky tu a tam v zásade neboli prekvapení - z týchto automobilov sme neočakávali ostrosť a kontrolovateľnosť, povedzme, Civic. Pri brzdení nemá Lacetti žiadne problémy: zastávka je na prvej žiadosti. Almer nemá o nič menej efektívne spomalenie; Je pravda, že brzdenie, až kým sa úplne nezastaví, je menej hladká v dôsledku trhania stroja pri klesaní. Pri voľnobehu oba motory fungujú takmer bezhovoľne, Nissan je trochu tichší. Kvôli Lacetti je potreba používať stredné a vysoké otáčky - práve vtedy sa motor nestretne tak príjemným hučaním. Ale pedál Nissan Accelerator nie je o nič menší hlukový účinok na podlahe pedálu urýchľovača; Možno, že Japonci v tejto pochybnej nominácii zachytia majstrovstvá. Všeobecne by som v oboch autách chcel rýchlosť mlčania.

  

Vyvodíme závery. Lacetti od nášho nasledujúceho stretnutia sa vôbec nezmenilo. V ergonómii stále existujú nedostatky a výhody nezmizli v estetike. Všeobecne platí, že hodná možnosť za 16 000 - 17 000 dolárov. V Nissane sa nám príliš nepáčilo guľomet: nemá dynamický pohyb vôbec, pri prechode, v krátkom čase, oneskorenia. Motor 107 koní si zaslúži mechanickú prevodovku, ktorá pridá sedan hnacieho čreva, a navyše výrazne zníži náklady na auto. Keď však idete do centra predajcu, miznú akékoľvek výhody a nevýhody oboch automobilov. Dopyt po týchto modeloch nám umožňuje urobiť jednoznačný záver: Pokiaľ ide o pomer ceny a kvality, obaja naši hrdinovia sú kritizovaní!

 
Chevrolet Lacetti
Sedan Lacetti s 1,4-litrovým 94-konským motorom stojí 13 790 dolárov. Základňa obsahuje hydraulické vylepšenia, predné airbagy, ABS, Central Lock, predné okná a rozhlasové CD s rádiom. Verzia s výkonom 1,6 litra 109 koní je k dispozícii od 15 590 dolárov a vybavenie s rovnakým motorom a automatickým KP bude stáť od 17 590 dolárov.
 
Nissan Almera Classic
Japonsko-kolean sedan je k dispozícii v troch úrovniach výbavy výlučne s 1,6-litrovým motorom s výkonom 107 koní. V počiatočnej verzii stojí auto 13 490 dolárov. Okrem 5-stupňového mechanického KP to zahŕňa hydraulický posilňovač, predné okná, volant, bezpečnostný vankúš vodiča, centrálny hrad, imobilizér nastaviteľný vo výške. Verziu so strojom je možné zakúpiť, počnúc 15 090 dolárov.
 

Autá boli poskytnuté pre testovacie spoločnosti Autoprodix (oficiálny predajca Nissan) a Atlant-M Baltic (oficiálny predajca Chevrolet)


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 105/2006]