Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive od roku 2004 sedan

Stred je polovica

Nissan almera
Posledná generácia Almer debutovala vo februári 2000. Vyrába sa s telom 3- a 5-dverového hatchbacku a sedanu.
Motory: benzín 1,51,8 litra (98116 l.
Prevodovky: mechanická 5-stupňová,
4-stupňový automatický (1,8 l).
Kompletné: pohodlie, luxus.
Cena v Rusku: 15 650 dolárov 21 610.

Chevrolet Lacetti
Vyrába ho spoločným podnikom GM DAT (GM Daewoo Auto and Technology). V Rusku sa Latsetti s telom hatchback, sedan a staničný vagón predávajú pod ochrannou známkou Shevrlelet.
Motory: benzín 1,41,8 litra (94122 l.
Prevodovky: Mechanická 5-stupňová, 4-stupňová automatická (1,6 1,8 l).
Kompletné: SE, SX, CDX.
Cena v Rusku: 13 $ 800 19 050.

Japonec alebo kórejčina? Spotrebiteľ sa stále častejšie pýta. Pred niekoľkými rokmi by sa také pochybnosti zdali rúhanie, ako porovnávať! Dnes Japonci kousli lakte: Technologicky vyzbrojili svojich susedov na hlavách, učili sa stavať solídne autá a zároveň lacné.
Zoberieme pár takýchto stredných roľníkov. A aj keď ich tento titul neurazí, pretože skrýva nielen sociálne postavenie, ale aj orientáciu na masového spotrebiteľa. Príležitosť vhodná pre trh vstúpila do celého stáda Daewoo, maskujúce pod značkou Chevrolet. Medzi nimi sú celkom zaujímavé nové produkty s celkom európskym vzhľadom za atraktívnu cenu. A stredná trieda kupujúcich práve berie do úvahy toto predovšetkým.
Američan-taliansky spoluhláska Chevrolet Latsetti znie zaujímavo. Áno, a samotný hatchback vyzerá energicky a atraktívne: štýlový profil, veľkolepý chrbát. Mal by trochu pridať agresivitu a vydržať, konkurentov.
Partner testovaný časom a zahrievaný spotrebiteľskými sympatiami spoločnosti Nissan-Almer. Zdá sa, že energický a módny začiatočník ho ľahko položí na obidvoch ramenných čepeľ. Nebudeme sa ponáhľať so závermi.
Ako sa často stáva, dokonalý pár nefungoval. Hatchback spoločnosti Nissan-Almer sa rozhodol vážne demonštrovať silu a zabezpečiť podporu nielen najdrahšej konfigurácie, ale aj 1,8-litrového motora spárovaného s guľometom. Chevrolet Latsetti je hmatateľne lacnejší, skromnejší v energetickej hre. Myslím si však, že moderná jednotka (1,6 litra, 109 koní s mechanikou) bude stále konkurovať 116-člennej jednotke s automatickou prevodovkou. A potom je Almer skromnejší a Latsetti je drahší.
Pre lásku a výpočet
Kto povedal, že Nissan-Almer je zastaraný? Za pár rokov sa samozrejme zmätil, ale vo verzii hatchbacku nie je stále ničím ničím. Svetlo, mobilná, dynamická silueta, overené proporcie. Možno prehrá vo veľkosti degenerátov najnovšej generácie, ale nie v dizajne.
Vnútri je klasický japonč. Spočiatku v tejto kombinácii šedého a čierneho vzhľadu nie je nič, čo by sa malo držať. Za tieto chvíle, keď sa snažím pamätať, keď som trval na Almerovi, auto sa zmení na starého známeho. Pokiaľ ide o práva majiteľa, umožňuje mi pohodlne sedieť, môže sa pochváliť drahým balíkom: úľavou, prístreškom na pokožku, inštaláciou podnebia a obrovským displejom. Na jednoduchšom aute by sme boli spokojní s klimatizáciou, konvenčným rádiom a tromi mikroklímou.
So-So: Aj keď je pristátie pohodlné, zdá sa, že je vybraný rozsah pozdĺžneho nastavenia sedadla. Vysoká bude tu preplnená. Mierne archaický výberový výber: akoby na rozdiel od najnovších trónov, ponúka tradičnú schému s tlačidlom na overdrive. Kombinácia zariadení tiež vyzerá trochu natiahnutá. Nie, samozrejme, je vynikajúce čítanie, ale rýchlomer a tachometer sú oddelené. V opačnom prípade maximálna racionalita a pohodlie.
Na zadnom sedadle, bohužiaľ, pozorne. Zdá sa, že tu je dostatok miesta pre dvoch, tiež s maržou. Ale kolená odpočívajú na zadnej časti sedenia pred a myšlienka dlhej cesty sa inšpiruje.
Zdá sa, že Chevrolet Latsetti počúva náš dialóg s Almerom. Povedzme, môj vzhľad je atraktívny, ale toto je stále polovica celku. Aj v tomto, priemer, pokiaľ ide o vybavenie, som pripravený hádať sa s Japoncami. Prevodovky podšívky a páky, klimatizácia, elektrické okná a zrkadlá a sedadlá! Pokúste sa sedieť. Cítil som rozdiel? Je nepravdepodobné, že by ste namietali na tieto miesta, najmä pre nohy, sú tu viac a cestujúci sú pohodlnejšie.
To som len v prdeli v mieste vodiča po dlhú dobu: sedadlo je tlačené na zastávku, ale niečo nie je také. Zadná chrbát nenájde správnu polohu a po jej prijatí zrazu spadne do neviditeľnej diery a vy musíte začať znova. Volant priľnavosti má jednoznačne veľký priemer, ktorý má kompaktnú a peknú kombináciu zariadení, ktoré sa zdajú byť neprimerane malé. Silný stojan na čelné sklo (pocta pasívnej bezpečnosti) jednoznačne narúša viditeľnosť. V tomto aute je prítomný nejaký svetlý odtieň neúplnosti. Páka prevodovky je tlačená ďalej, ako je potrebné, jeho pohyby a čistota sa nechajú požadovať. Pedál spojky z nejakého dôvodu vás núti otočiť nohu. Pamätám si, že som kedysi zažil také nepríjemnosti v Nexia
Jedným slovom, hodnotenie všetkých vnútorných výhod Latsetti, v mojich sympatiách som naklonený premyslenejším (aj keď drahým) japončine (mimochodom, navrhnutým a vyrobeným v Európe!).
Jazdy, nejde
Je zaujímavé, že dokonca cestovali po ALMER niekoľko stoviek kilometrov, myslíte si už dlho: Čo by ste sa sťažovali? Je to bolestivo láskavé, že je tento tvrdý dobro. Áno, je to hlučné a drsné pri prechode na malé nezrovnalosti, brzdový pedál vyžaduje iba rovnaký obeh šperkov. Ale vo všeobecnosti nie je všetko zlé a čo je najdôležitejšie úprimne. Motor a stroj dokonale interagujú. Iba pri dotyku musíte byť opatrnejší pri urýchľovači, vyhnúť sa trhaniu a skĺznutiu hnacích kolies. V opačnom prípade usporiada mierová reakcia, rýchle a mäkké prepínanie, dobrá rovnováha stroja z hľadiska hluku a vibrácií.
Prívesky nepreukazujú nič nadprirodzené, pri riadení akejkoľvek ostrosti. Ale čo Nissan dokáže urobiť ľahko a v pohode. Aj keď niekde nadhodnocujete jeho schopnosti, bude varovať včas. Auto nesľubuje viac a požaduje, aby sa mu prispôsobil.
Chevrolet Latsetti sa ukázal byť Norovte. Jeho dosť svižný motor a mechanika ľahko odolávajú Almerovi. Motor je tu hodiny s výrazným zachytením po 3 000 ot./min. Existuje však lyžica dechtu, natiahnutá prevodovka. Ak úprimne krútite motor, všetko je skvelé. Ale stojí za to spustiť šípku tachometra pod tromi tisícou známkou, Latsetti začne chýbať a stráca svoju jasnú dispozíciu. Skutočnosť, že je jednoduchší ako Nissan, je viditeľná predovšetkým v akustickom pohodlí. Hneď ako bude počuť zvuk štartéra, už ste alarmujúci. A hluk motora je v kabíne dobre rozlíšiteľný od 25003 000 ot./min.
Nastavenia prispôsobených príveskov sú tu zvláštne. Ako keby na rozdiel od súpera, Latsetti vynikajúco prehltne malé hrbole, nebojí sa hlbokých dier. Ale pri rýchlosti sa zrazu stáva tvrdou a skákajúca ako gumová guľa. Zdá sa, že som tu práve išiel na Almer, bez toho, aby som premýšľal o tom, čo pod kolesami. A tento neustále tancuje na jemných vlnách a opatrne opakuje svoj profil. Pri 110120 km/h sa začnú unavovať nekonečné trasenie. Je však užitočné objaviť sa pre skutočné milosti, pretože prívesky si spomínajú na svoje vymenovanie a znova sa zamknú na plochej ceste.
Ich charakter sa odrážal v ovládateľnosti. Na pozadí súpera je Latsetti tvrdý, dokonca aj šport. Ale v rýchlych zákrutách sa náhle objavia pevné rolky a dokonca aj malá nádrž tela. A hoci je vozidlo spoľahlivo kontrolované, to všetko ovplyvňuje presnosť jeho reakcií.
Je čas premýšľať o tom, čo uprednostniť? Možno, že rozsudok nie je v prospech kórejčiny s názvom amerického a talianskeho mena. Pre všetok jas svojich individuálnych sánkových vlastností vyzerá konkurent Nissan-Almer plynulejšie, a preto výhodnejšie.

Zhrnutie
Nissan Almera je pohodlný, praktický racionalista. Tvrdý dobro takmer vo všetkom.
+ Funkčný interiér, vyvážené sánky, pohodlný kmeň.
- Zblízka pre zadných cestujúcich je nepohodlná pri malých nezrovnalostiach.

Zhrnutie
Chevrolet Lacetti je zaujímavý pri samostatných nomináciách. Ale vo všeobecnosti očakávate viac od začiatočníkov.
+ Moderný európsky vzhľad, dobré základné vybavenie, vhodné pre cestujúcich zadných.
- Nedostatky v ergonómii pracoviska, priemerné akustické pohodlie.
 
 

 

 

Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“