Test Drive CHEVROLET EPIKA Od roku 2006 Sedan

Zbraň racionalizmu

CHEVROLET EPIKA 2.5 AT. Cena: Od 827 300 rubľov. Na predaj: Od roku 2006
Popularita Chevrolet Epica v Rusku je ďaleko od preložených výšok. Zdá sa, že mnohé toto auto je príliš prompidické a nenápadné, ale možno je to, že sme ešte nelepí na takéto zbrane racionalizmu
10 000 km
Prvých 10 000 testovacích kilometrov bolo daných nášmu chevrolet epike pomerne ľahko. TECHNICKÉ PROBLÉMY POTREBUJÚCE POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTRUČNOSTI POTREBUJÚCEHO POTRUČNOSTI BOZPEČNOSTI. Asi 500 km beh, potom by senzor konečne zapadol. Ďalšie malé problémy čakal na Epica na 9. tisíc kilometrov: incident tok vetra z radiátorovej mriežky zlomil plastový znak Chevrolet v hodnote približne 500 rubľov. Podrobnejšie s výsledkami dlhého testu vás predstavíme do zimy po prvom polroku prevádzky auta.

V spoločnosti, vyčerpané sedem desaťročí zajtrajška pre železné opony, a preto rýchlo pokazený trendmi západnej automobilovej kultúry, neopatrná americká buri potešenie nespôsobuje. Je to len slovami, radi by sme zopakovali nesmrteľnú frázu ILF a Petrov, presvedčila ostatných sami v tom, že auto nie je luxusom, ale prostriedkom pohybu. V praxi sú tieto slová uplatniteľné s výnimkou dobre zavedených automobilových trhov v Európe a Spojených štátoch. Stále dominujeme princíp ponte viac ako peniaze. Pre tých, ktorí sa už zbavili takýchto komplexov, a nepovažujú si auto len ako prostriedok na zvýšenie osobného postavenia v očiach iných, a tam sú také racionalizované zbrane ako Chevrolet Epica nie je príliš patical, ale veľká, lacnejšia a Ekonomická D-Class Car.
Dobré, ale neúplné dekorácie kabíny bez nových potešení, s jednoduchým, ale čitateľným palubným panelom je extrémne funkčná. Jediná vec, ktorá niekedy obťažuje: elektronické hodiny namontované do pravého rohu centrálnej konzoly sa mierne otočia smerom k sedadle spolujazdca, čo je dôvod, prečo sú veľmi radi a takmer nečítajú od sedadla vodiča.
Informačný monitor na centrálnej konzole, naopak, je dobre čítané, ale zdá sa, že sa zdá trochu nadmerné informácie. Pri rýchlostiach to nie je príliš pekné pre vodiča pri rýchlosti zelených čísel, šípok a indikátorov a niekedy je to len nebezpečné. Súčasne je konzola sám napriek jednoduchému dizajnu veľmi pohodlné a ergonomické.
Z hľadiska pohodlia kabíny nie je veľmi jasné, že: zadná pohovka je veľmi priestranná, medzery pre nohy cestujúcich oplývajú. Nie je to, že strop American je nízka a pohovka sedačka s pohovkou, dvojnásobný stôl s dvoma držiakmi pohára a fúzy je zbavený zvislého držiaka, čo je dôvod, prečo je rýchlosť nepríjemná, na jar vankúše mäkkého sedadla.
Kapacita 480-litrového trupu uspokojí najnáročnejšiu verejnosť. Skladacia dvojpodlažná časť zadnej pohovky umožňuje vložiť veľmi celkové objekty do batožinového priestoru. Viditeľnosť všeobecne nie je zlá, ale bez parkovacích senzorov v úzkych priestoroch sa Epiica cíti nepohodlná. Zaokrúhlené zadné krídla Springs sa pestujú zadnou časťou auta, ani nezachnúvajú americké pevné zrkadlá. Ten sú veľmi informatívne, ale nie sú dokonalé z hľadiska pomocnej aerodynamiky: v daždi sa kvapky vlhkosti prakticky nevyfúknutia od pracovných rovín, čo dramaticky zhoršuje recenziu.
Dynamika motora 2,4 litra, úprimne povedané, je to pôsobivé. Ako sme sa snažili o skládkach, nebolo možné vynútiť Epica k urýchleniu Epica za 9,9 sekundy. Neprítomnosť kykdauna opäť zdôraznilo vrodenou plumidity Kaliningradská Američana. Aby bolo možné vyhovieť 5-rýchlostná automat snaží udržiavať otáčky motora v oblasti 1500-2000 min-1, tak i pri plnom otvorení EPICA plynu sa začne pohybovať s 2-3 sekundách. Takže počas overtalks na diaľnici, je lepšie okamžite prekladať volič KP v manuálnom režime a násilne zostúpiť do nižší rýchlostný stupeň. Spočiatku je to trochu nepríjemné, ale človek si zvykne veľmi rýchlo. Avšak nedostatky niekedy generovať a výhody: 9,3 litrov paliva na 100 km zmiešané cyklu pre D-class vozidla, indikátor je nádherné. Z hľadiska ekonomiky, Epica je rozhodne jedným z najlepších vo svojom segmente.
Odpruženie Chevrolet je mäkšia a Vallaja, ktorý poskytuje dostatočné pohodlie, ale určuje pádne valcov pri priechode prestavby a slalom. Manipulácia sa ťažko pripísať počtu prebíja Chevrolet Epica: ostrosť a jednoduchosť je zjavne nestačí, a a ako to môže byť inak, ak je to potrebné na otáčania kolesa od dorazu, kým nie je požadované volant. Ale na druhú stranu, pre Američanov to nie je záznam. Takže všeobecne, zvyky Epica plne v súlade s národnou automobilový povahu charakteru Spojených štátov, niekedy nie až do konca zrozumiteľných Rusov.
Láska nie je láska
zdravý
Zimného režimu nastavenia elektroniky je veľmi užitočná v ruských podmienkach.
nepríjemný
Elektronické hodinky sú prakticky nevie čítať.
komfortné
Mini-gluko na stredovej konzole je ideálny pre uvádzanie namontovaný navigáciu a dokumenty.
náš odhad
Máme pohodlný, priestranný a cenovo dostupný mestskej business class mesto. Auto pre tých, ktorí ocenia komfort, ale vie, ako počítať peniaze, a domnieva sa, že auto ako prostriedok k pohybu, a nie zvýšenie vlastného postavenia.
Výhody a nevýhody
telo
+ Priestranný Salon
+ Priestranný kufor
jazdný komfort
+ Soft suspenzie
non-informatívne volant
sila agregátu
+ Ekonomický motor
Slabá dynamika v automatickom režime CP
vlastnosti podvozok
+ Pohodlné zavesenie
+ Informatívne brzdy
Zabezpečenie
+ Predné, bočné vankúše a bezpečnostné závesy
+ Plný úväzok miesta pre detské stoličky isofix
ekológia
+ Nízka spotreba paliva
Eduard Shivorshinov, 35 rokov, test inžinier, zážitok z jazdy 17 rokov, pokračuje MB G300 TD
Rodina sedan navrhnutý tak, aby prekonať značné vzdialenosti. To je uľahčené tým, pohodlný a široký obývacia izba, priestranný kufor a mäkko naladeného podvozka. Keď sa pohybuje na krátke vzdialenosti, malý výkon motora má vplyv na jeho ekonomiku na strane negatívne. A auto manévrovateľnosť nemusí vždy spĺňať podmienky prevádzky v meste.
technické údaje
Power, hp (KW), 115 (156)
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 9,9
Maximálna rýchlosť, km / h 209
cena, rub. od 827 300.
Motora
2.5 R6 benzínový motor, radové, šesť valcov,
objem 2492 cm3, kompresný pomer 9,8, maximálny výkon
115 kW pri 5800 min-1, maximálnom krútiacom momente
237 nm pri 4000 min-1, ktorý sa používa palivo benzín
s oktánovým číslom prinajmenšom 92.
Moc
Power, hp (KW) / min - 1 156 (115) / 5800
Merný výkon, k / l 62,6
Pracovný objem, cm3 2492
Maximálny krútiaci moment, nm / min - 1 237/4000
Prenos
Náhon na predné kolesá, 5-stupňová automatická prevodovka.
podvozok
Nezávislé zavesenie predné a zadné kolesá.
Predné: nezávislé, McPherson.
Vzadu: nezávislé, multi-type.
Kialose predné kolesá 1550 mm, zadné 1545 mm.
Typ pravidlo mechanizmus riadenia s elektrickým pohonom.
3.1 Obrat riadenie zo zastávky, kým sa nezastaví.
Kotúčové brzdy vpredu (vetrané) a zadné.
Testovanie pneumatiky vpredu a vzadu:
Good Year Eagle NCT 5 215 / 50R17 91V.
telo
Typ 5-miestna 4-dverový sedan
Dĺžka / šírka / výška, mm 4805/1810/1450
Rázvor, mm 2700
Priemer obrátenie doľava / doprava, m 11,3 / 11,2
Objem palivovej nádrže, l 65
Pohotovostná hmotnosť, kg 1600
pohotovostná hmotnosť
na konci osi / zadnej nápravy, kg 905/695
Bežiaci na osiach v prednej / zadnej,% 56,5 / 43,5
Plná hmotnosť, kg 1985
objem batožinového priestoru, l 480
Nosnosť, kg 385
salon
Salon výška predná / zadná, mm 980/925
Salon je šírka vpredu / vzadu, mm 1495/1485
Hĺbka sedadiel v prednej / zadnej, mm 510/500
Pristátie normou, mm 680
Miesto vodiča, mm 9501150
Poloha cestujúci, mm 635.865
Priemer volantu, mm 390
Spotreba paliva
Mestský cyklus l / 100 km 13.8
Country cyklus l / 100 km 6,6
Zmiešaná cyklus l / 100 km 9,3
 
toxicita
CO2, g / km 215
Euro EURO STANDARD 4
záručné podmienky
3 roky alebo 100.000 km, 12-ročná záruka od end-to-end korózii.
cena
Základná cena, rub. 827300.
Cena vozidla testovaný, rub. 857822.
Základná výbava
Šesť airbagov, ABS s automatickým systémom nastavovacieho systému pohonu, klimatizácia, okenné sklo a zrkadlá, rádio / CD / MP3 prehrávač s ovládacími tlačidlami na volante, elektrický ovládač sedadlom 8 Parametre, sedadlo vodiča a ohrevu predného spolujazdca.
 
Cestné testy
Vyložené / naložené auto
LLAL 18 M, KM / H 60,8 / 60.3
ISO Test na manipuláciu, KM / H 123,8 / 122.2
Test VDA pre preskupenie:
rýchlosť pri vchode, km / h 68/67
rýchlosť na výstupe, km / h 51/51
Vonkajší hluk, DB (A)
Keď pretaktovanie (od 50 km / h; prenos) 73
Pri konštantnej rýchlosti (80 km / h; IV prenos) 74
Vnútorný hluk, DB (A)
Prenos D.
50 km / h 58
80 km / h 61
100 km / h 65
120 km / h 68
130 km / h 69
140 km / h 71
160 km / h 72
voľnobeh 42
maximálny hluk na III Geart 72
Chyba rýchlomeru, km / h
Indikácie - Reálna rýchlosť
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Brzdová cesta, m
100 km / h (studené brzdy a nevyložene) 39
100 km / h (studené brzdy a naložené auto) 40
Od 100 km / h (vyhrievané brzdy a naložené auto) 41
Núdzové brzdenie s vysokou rýchlosťou (140 km / h) 104
Testovaný parameter
Dynamické kvality, s
0 30 1.7
0 30 2.2
0 40 3.2.
0 50 4.2.
0 60 5,4.
0 70 6.8.
0 80 8.5
0 100 12.2.
0 120 17,5
0 130 20.6
0 140 24,2
0 160 34.8.
400 m 18,5 (124 km / h)
0 1000 m 33,5 (158 km / h)
Maximálna rýchlosť 209 km / h)
   

Zaslal: Vladimir MakKavev
Foto: Sergey Crurs
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [október 2008]