Testovacia jazda Chevrolet Epica od roku 2006 sedan

Rímsky nekonečne

Chevrolet Epika už navštívil náš test pred rokom a pol. Odvtedy sa auto zmenilo. Získal najmä 6-stupňovú automatickú prevodovku, ktorej dielo ocenilo Michail Gzovsky. Foto autor a Chevrolet.
Osud Epica v Rusku nie je ľahký. Debut bol nenápadný, v objeme predaja dostal iba 2%. Chevrolet Strategists majú v úmysle zásadne zmeniť situáciu.
Na tlačovej konferencii v Poľsku novinári uviedli: Výkonná reklamná kampaň nie je ďaleko, ale zatiaľ vyhodnotia zlepšenia technickej povahy. Za týmto účelom sme išli kilometre pozdĺž kľukatých vidieckych ciest. Pre ruského motoristu sú neobvyklé: už je to naše. Napriek pevným rozmerom je EPICA tu v pohode: volant je jednoduchý, umožňuje vám celkom presne upraviť trajektóriu. Pozastavenie nie je na škodu pohodlia. Možno jediná vec, ktorú Epica nepáči športový štýl jazdy, najmä na nerovnomernom asfalte: potom je vodič nútený bojovať proti demolácii frontu a EPICA nemá žiadnu pomoc zo systému stabilizácie.
Po niekoľkých desiatkach kilometrov vyskočím na priamu diaľnicu, prenikajúcu Poľsko zo západu na východ. Možno, že ak taká vynikajúca diaľnica viedla do Moskvy, rád by som šiel domov za volantom Epica. Motor Pustles nepočuteľne, hluk z valcovacích pneumatík prenikne o niečo viac. Predbiehanie? Ľahké: Trakcia stačí na príliš riskantné manévre. Kapacity 6-valcového motora umiestnené naprieč (zriedkavé riešenie v súčasnosti!) Dostatočné pre sebavedomý, ale opäť meraný pohyb. Ale čo stroj, pre ktorý sa v skutočnosti test začína?
Pamätám si, že krabica Epica sa predtým zdala solídna, aj keď nie príliš rýchla. Na novom stroji zostali rýchlosť a hladké prepínanie pocitov nezmenené. Možno existuje manuálny režim? Existujú, ale nie sú úplne očakávané. Zvyčajne si vyberieme manuálnu voľbu na urýchlenie prepínania, však? V eposu je opak pravdivý: zrýchlenie na prvom, tlačenie páky a druhá pauza, až potom mäkké zahrnutie druhého prevodového stupňa. Takýto manuálny režim je užitočný iba na brzdenie motora. Elektronika je nakonfigurovaná na premyslene prepínanie medailí pri zachovaní rýchlosti motora. Za čo?
Na večeri hovoril s kórejskými inžiniermi (žiadne tajomstvo, že Epica bola vyvinutá v Kórei) a počul vysvetlenie: úsporu paliva! Prevodový pomer 0,75 šiesteho stupňa šetrí 15% paliva v porovnaní s predchádzajúcou prevodovkou. Zároveň sa skráti prvý krok, takže pri rýchlosti mesta Epica sa stal trochu agilnejší.
Úspora toho, čo by mali potenciálni kupujúci vyhodnotiť. Epica sa javí ako veľmi dobrá voľba pre mladú rodinu: priestranné, priestranné, pohodlné. Mimochodom, názov modelu je derivátom anglického eposu. Preložené s pokračovaním. Zdá sa, že model nebude motoristom zostať bez povšimnutia. Názov sa zaväzuje! _x0008_
Chevrolet Epica 2.5 s novou prevodovkou sa nestala rýchlejšou, ale v ekonomike.
Napriek väčším prenosom je škatuľka extrémne kompaktná (341 x 537x386 mm). 32-bitová riadiaca jednotka s elektro-hydraulickým modulom je nainštalovaná priamo v krabici, v pracovnej tekutine ju chráni pred vonkajšími vplyvmi. Vysoká viskozita dexron-VI zvyšuje spoľahlivosť prenosu. Kvapalina sa nemusí meniť počas celej služby v krabici.
Michail Gzovsky
 


 

Zdroj: Časopis „Driving“