Testovacia jazda Chevrolet Epica od roku 2006 sedan

Chevrolet Epica: Americká „kórejská“ ruská kvásk

Zrno z Kanady, ropa z Nového Zélandu, jogurty z Nemecka. Čo ešte? Samozrejme, autá!
Dnes je v podmienkach všetkej globalizácie spotrebúcej globalizácie stále čoraz ťažšie. EPICA je ďalším príkladom hry s náhradami priezviska a emblémov. Pozrite sa sami. Táto loď asfaltových riek chodí pod hrdou americkou vlajkou Chevrolet, ale nebola vyvinutá v USA, ani v Európe. Epica duchovná inžinieri kórejských inžinierov Daewoo. Keby sa otec Chevrolet William Duran (pred zakladateľom spoločnosti General Motors) naraz dozvedel o niečom takom, určite by mal dosť rany. Ale dnes sú rôzne časy. Masters Marketing Affairs Masters vytlačí doslova zo všetkého. Čo to stojí za to, prekročte štítok a zmeníte údaje v pase? Boli sme však rozptýlení
Aktuálna EPICA je už druhá v rade. Prvé koleno si vzal svoj pôvod už v roku 2000, keď Daewoo (od roku 2002 patrí do GM) vyvinul veľký sedan s názvom Magnus. Stroj bol vyvinutý úsilím svojich vlastných inžinierov, hoci Kórejčania stále zverili kolegov z Italdesign na dizajn a dizajn tela.
Ukázalo sa, že predný pohon pohonu Magnus je taký úspešný a požadoval, aby trval na dopravníku až do roku 2006. Pre rôzne trhy sa vyrobila pod rôznymi značkami a menámi: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona všetko rovnaké auto. Ako Chevrolet Epica sa auto začalo vyrábať v roku 2004, ale v tejto podobe nebolo dlhú dobu predurčené existovať.
Už v roku 2006 Kórejčania dôkladne hodili svoj globálny sedan, v dôsledku čoho sa zrodila druhá generácia. Inžinieri zmenili štruktúru energie, zvýšenú pasívnu a aktívnu bezpečnosť, pridali elektronických asistentov, aktualizované elektrické jednotky a výrazne obnovili ich vzhľad. Teraz auto pokračuje v hrkote takmer celého sveta. V Kórei je Daewoo Tosca v Austrálii Holden Epica, Číňan z Číňanov, obchodný sedan, ako sme my, ale predávajú sa s trochu inou tvárou.
Cesta EPICA k konečnému ruskému spotrebiteľovi nie je krátka. Po prvé, autá vyrobené v Kórei sa naložia na trajekt a dodávané do Poľska. Tam, v továrni Ophevsky, ich čiastočne odzbrojujú z nich, odstránia nárazníky, kolesá, kreslá a niektoré ďalšie malé veci. To všetko je vhodne zabalené a prepravované do Ruska, tu v automobilovom komplexe Kaliningrad, sa stroje obnovujú do pôvodného stavu. Významom takéhoto kríženia je obísť povinnosti, s ktorými sa dovážané vozidlá zdania: náklady a v dôsledku toho nákladové náklady. Podľa presne tej istej schémy, iná kórejská Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti a Rezzo ...
Pred dvoma rokmi som už musel testovať Epica. Bolo to auto z prvých strán, ktoré vyšlo z sklzu autorotora. Čo nás prinútilo znova vziať obchodný sedan na test? Odpovieme, že podstúpil ľahké retyling (v skutočnosti iba kľučky dverí sa líši), získal automatickú prevodovku so šiestimi rýchlosťami, našiel nový interiér a dostal k dispozícii kontrastný systém. Tento objem modernizácie bol teda dostatočným dôvodom pre opätovnú hodnotu. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že tento zoznam sa neobmedzoval iba na tento zoznam.
Máme EPICA Chevrolet EPICA s dvoma benzínovými šesťvalcovými motormi 2,0-litrový 143 konský výkon (195 nm) a 2,5-litrový, vyvíjajúci 156 koní. (237 nm). Prvý môže byť kombinovaný s mechanikou piatich rýchlostí, alebo s automatickým automatickým strojom s manuálnym prepínaním. V partneroch je možné do motora s 2,5 litrom zvoliť iba automatickú prevodovku približne päť a nedávno, šesť krokov.
Samozrejme sme si vzali najzaujímavejšiu 2,5-litrovú verziu vybavenú automatickou šiestimi cestami. Naše auto bolo s novým ľahkým koženým salónom, šiestimi airbagmi, vyhrievaným dýzou podložky čelného skla, dažďovým senzorom, elektrickým obalom, podnebím, sedadlom vodiča s elektro -reguláciou a zvukovým systémom (ovládaným z volantu) s ôsmimi reproduktormi a šesť -Disc Chainger. Existujú napríklad príjemné malé veci, napríklad pravé zrkadlo je pri obrátení manévrovania automaticky naladené na zadné koleso. Súhlasím, nebude to vždy nájdené ani v drahších obchodných sedanoch.
Je pekné žiť v novom béžovom salóne, ale prvá vec, ktorá mi zaklope do hlavy pri pohľade na túto dekoráciu: Kórea! Purebred Kórea! Neexistujú žiadne otázky týkajúce sa kombinácie zariadení, stupnica je veľká, označenie je jasné, že všetky svedectvá sa čítajú v jednom páde. Multifunkčný volant v eposu je regulovaný dvoma pokyny, ale nemohol som sa čo najpohodlnejšie dostať s rastom do roku 190. A to všetko vďaka vysokému sedadlu, ktoré drží moju korunu takmer na strope. Strecha je lisovaná a horný okraj čelného skla, slnečné priezory a intrakassálne zrkadlo čiastočne prekrývajú pohľad a hore. Ak chcete vidieť horizont a značky cestnej premávky, musíte sa ponoriť pod okraj strechy. V druhom rade som sa cítil trochu slobodnejší. Pre nohy (ak si sadnete pre seba) je veľa miesta, hoci tvrdohlavý NAPE stále nájde strop. Nikdy by som si nemyslel, že v aute tejto triedy a veľkosti by sa vyskytli problémy tohto druhu.
Objem kufra medzi spolužiakmi EPICA nie je ani zďaleka rekordný iba 480 litrov. Dokonca aj Volkswagen Jetta, ktorá je nižšia ako v triede, sa môže pochváliť 527-litrovým batožinovým priestorom. Avšak podlahové hodiny babičky alebo pašovanie spoločnosti Epica prevezme s veľkým potešením, pretože musíte premôcť iba plynulý (stanovený v pomere 60/40) zadnej časti zadnej pohovky.
Zvuková izolácia bývala na troch, bez ohľadu na obrat salónu, grumbovanie motora vždy vyšplhalo. Teraz sa situácia výrazne zmenila, a hoci je nemožné ísť pod epos pod vankúšom v eposu, izolácia hluku sa stala na úrovni vyššej úrovne. Šesť -včelové motor pre telo, ako predtým, prakticky neprináša vďaka väčšiemu polohe. Všeobecne platí, že A in -line šesť na autá sama o sebe je samotný fenomén pomerne zriedkavý a ešte viac sa nachádza priečne. Z takéhoto rozloženia sa môžu pochváliť iba modely Volvo.
Povaha správania na ceste nášho subjektu od začiatku ruskej výroby sa trochu zmenila. Ak sa zavesenie (pred MacPhersonom, dozadu dozadu v multi-listovom) potešení (možno niekto, možno, naopak), ktorý bol oboznámená s európskymi nastaveniami, teraz boli tvorcovia mierne zamietnutí. Nehádam sa, že pohyb v sedane sa stal pohodlnejším pre nadbytočné informácie o mikroprofílii vozovky, odpruženie nepodarí. Najmä plynulosť mozgovej príhody bude spokojná s tými, ktorí trpia chronickou radikulitídou. Komfort je dobrý, ale iba rolky v rohoch sa zvýšili a auto sa počas brzdenia viac kĺby s nosom. Z kurzu na nerovnomernej ceste sa Epica začala dobrovoľne stratiť. Prepáč!
Adaptívne riadenie sa určite zlepšilo. Nie, nemyslite si, že veľký multifunkčný volant, ktorý robí tri zákruty od zastávky po zastávku, a prázdnota v nulovej oblasti nezmizla. Informácie vďaka rekonfigurovanej hydraulickej misii na baránku sa však stali viac. Nevýhody sú takmer vždy pokračovaním výhod, náš prípad nie je výnimkou: druhá strana zlepšenej spätnej väzby bola zvýšená odolnosť počas rotácie volantu, zosilňovač bol zamknutý, keď sa vektor stal oveľa skôr.
Dynamika stroja je spolu s jeho vyváženým vzhľadom. 156 síl a 237 metrov Newtonu pre ťažký sedan s hmotnosťou jeden a pol ton vybaveného hydrotransformujúcim prenosom. Pri starších automatických päť -strike sa auto pohybuje merane, dlhé prevody, zdĺhavé prepínanie dole neprispieva k dynamickému pohonu, hoci manuálny režim niekedy pomáha napraviť situáciu. Ale ak si vyberiete epos s novou šiestimi rýchlosťami, agilita v aute sa výrazne zvýši. Programy sú kratšie, preto je zrýchlenie zamrznutejšie, zatiaľ čo nemôžete nazvať nízke rýchlosti. Stroj robí hmatateľné (ale nekritické) oneskorenia iba vtedy, keď dva tri kroky prepínajú nadol a potom nie vždy.
Brzdy Kórea nie sú príliš poučné. ABS je nakonfigurovaný na skorá prevádzka, keď brzdenie a zrýchlenie elektroniky neumožňuje kolesá, prichádza do práce bez váhania, ako napríklad kontrastný systém, s ktorým sa stroj nedávno začal dodávať na náš trh. Mimochodom, už v databáze EPICA ide so šiestimi nafukovacími vankúšmi (dva predné, dve strany, dve záclony) a predpätia predných pásov. V obchodnej triede však nie je čo robiť bez minima bezpečnosti tohto pána.
Je Epica dobrá? Áno, možno áno. Veľké pevné auto triedy D bez zjavných zlyhaní a ohromujúcich funkcií, s pokojným charakterom a diskrétnym vzhľadom. Pre koho? Možno, pre veľmi úspešného rodinného muža staršieho ako štyridsať, ktorý sa nesnaží individualizovať v prúde. Napriek tomu, že sedan kráča pod Chevroletovskú žltú plus, je to naju čisto kórejská. Na trhu bojuje s modelmi Hyundai NF Sonata a Kia Magentis. Najlacnejšia verzia LS s motorom s dvoma doskami a mechanickou škatuľou pre ruských zákazníkov bude stáť 69 4700 rubľov. (27800 dolárov). Náklady na úpravy LT s 2,5-litrovým motorom a automatické prevodovky sa začnú na 79 2300 drevených (31700 dolárov).

Vitaly Kabyshev
 

Zdroj: Auto.mail.ru