Testovacia jazda Chevrolet Epica od roku 2006 sedan

Križiaci

Za posledných 10 rokov sa svet automobilov na cestách dôkladne zmenil, veľké množstvo SUV všetkých pruhov a tried, ktoré uhryznú podiel na trhu predovšetkým medzi rodinnými sedanmi a staničnými vagónmi. Väčšina z tých, ktorí kupovali Opel Omega alebo Ford Scorpio, teraz uprednostňuje parquet SUV. Pre konzervatívcov sa zachovala úzka vrstva cenovo dostupných obchodných sedanov, ktoré sú úplne obsadené japonskými a kórejskými automobilmi. A nedávno, veľmi ambiciózny začiatočník z Kórey vstúpil do tejto triedy, ak nie zázraky dieťaťa. Za veľmi miernu cenu a bohatú súbor možností hrozí, že sa veľmi rýchlo dostane do obľúbených triedy.
Ponáhľali sme sa, aby sme sa zúčastnili testovacej jednotky Chevrolet Epica, a vybrali sme maximálnu konfiguráciu. S 2,5-litrovým 6-valcom v riadkovom motore stojí automatický a kožený salónový sedan 30 430 dolárov, nie je to pravda, lákavá ponuka?
Dizajn salónu je dosť moderný a zbavený komplikovaných detailov, ktoré Kórejčania pred 5-10 rokmi oddávali. Všetko je slušné, aj keď bez hrozienok. Na prvý pohľad zanechávajú mäkký plast a významná šírka tela pocit solídnosti stroja a jeho príslušnosť k skutočnej obchodnej triede. Po bližšom známemu sa však objavili malé chyby, ktoré celkom pokazili chuť lahodného suda medu. Centrálna konzola zdobuje veľkolepý displej, v ktorom sa zobrazia ovládanie podnebia, kompas a palubný počítač. Samostatný displej zvukového systému je o niečo nižší, iba z nejakého dôvodu je výrazne bledší ako horný displej, keď sú svetlomety zapnuté a jasnejšie s vypnutím. Dokonca ani nastavenie podsvietenia nepomáha kontrastu. Zvuk rádia pre tvrdé štyri, čo je vynikajúci výsledok pre auto za 30 tisíc dolárov. A ovládanie zvukového systému je duplikované kľúčmi na volante. Na pozadí tejto nádhery vyzerajú úplne slepé digitálne hodiny na pravej strane konzoly ďalšiu čajovú lyžičku dechtu. Uzatváracia škatuľka v strede predného panela je tiež naštvaná: jeho čierny obal je na najvýznamnejšom mieste a je nepohodlné ho otvoriť. Bolo by lepšie, keby bol otvorený, že by mohol byť umiestnený mobilný telefón. A zatváranie medzi sedadlami a lakťovou opierkou sú priehradky. Ešte lepšie je, že by bolo lepšie zvýšiť vyššiu rádiovú a klimatickú kontrolu, inak na použitie druhého musí odvrátiť pohľad z cesty po dlhú dobu. Zobrazenie podnebia a ovládacie kľúče zdieľajú rádio. Rukavica je ďalšou vzorkou konečných úspor: je príliš malá a má taký slabý podložiek pre Chevrolet Aveo, ale nie pre Epicu.
Pri snahe znížiť náklady na EPICA tiež nemá množstvo možností známych obchodnej triede, hoci potreba niektorých z nich je veľmi pochybná. Napríklad Chevrolet má jednofo-zónové riadenie klimatizácie, neexistujú žiadne podložky svetlometov a stabilita stability stabilizácie. Neprítomnosť je úplne nepostrehnuteľná a nemá vplyv na bezpečnosť antidustriálneho systému, ktorý funguje veľmi správne a nenápadne.
Prvá vec, ktorej venujete pozornosť v kabíne, keď sa pokúsite prijať správne pristátie, je nedostatok úpravy volantu odchodom: volant sa pohybuje iba vertikálne a vy ho chcete trochu vziať na seba. Prístrojová doska je jednoduchá a lakonická, hoci počas dňa nie sú mierky rýchlomeru a tachometra mierne dostatočný kontrast.
Ale prestaňte sa pozerať na auto zvnútra, je čas vyraziť. Navyše, pod kapotou skryje A v linke 6-valcovým motorom nainštalovaným naprieč. Podobná schéma okrem Chevrolet teraz používa iba Volvo. Takáto konfigurácia motora sľubuje dokonalú rovnováhu a mäkkosť práce. V skutočnosti, pri voľnobežných rýchlostiach nie je motor počuť a \u200b\u200bnezverejňuje absolútne žiadne vibrácie.
Takže selektor do polohy pohonu a choďte. Ukázalo sa, že plynový pedál je neuveriteľne dlhý, čo nie je príliš pohodlné. Veľké auto by samozrejme malo mať hladké reakcie na akcie akéhokoľvek vodiča, ale keď musí pedál osloviť, nie je úplne to, čo potrebujete. S najväčšou pravdepodobnosťou tak dizajnéri chceli varovať zákazníkov pred náhodným sklamaním v aute. Pri riadení pedálu akcelerátora na podlahu Epica sa teší srdečným reakciám a usilovne, ale bez zbytočného zášklby skočí vpred s každým plynovým lisom. Zdá sa, že kliknutie na plyn je o niečo silnejšie a EPICA bude súťažiť s výkonnejšími automobilmi. Očakávané ostré zrýchlenie by však nemalo. Najprv je automatický stroj koncipovaný na pár sekúnd a potom ... salón je naplnený prenikavým hučaním motora. Motor, hoci sa točí na deklarovaných 6500 ot / min, ale robí to bez veľkého potešenia. Zastoná a žiada, aby ho ušetril, pustil plynový pedál a dáva stroju príležitosť prepnúť prevodovku na 4500 ot./min. Zvláštne, z moderného in-line 6-valcového motora s objemom 2,5 litra, očakávate podstatne väčšiu pohyblivosť a ľahkosť svetla. Nebude však možné obviňovať Chevrolet s podvodom: deklarovaná kapacita 2,5-litrového motora je iba 156 síl, čo nie je pre sedan, ktorý sa označuje v obchodnej triede. Napríklad na BMW TRIK sa motor vyvíja 218 koní podobných objemov a počtu valcov.
Stroj plochý odmieta spomaliť v štandardnom režime a pomocou manuálneho radenia prevodovky to nerobí veľmi dobrovoľne. Blokovanie Hydrotransformátora, keď je rýchlosť motora pevne spojená s rýchlosťou stroja, funguje iba v poslednom 5. prevodovom stupni a to má aspoň nejaký praktický výsledok rýchlosťou rýchlosťou viac ako 100 km/h. V meste je potrebné zabudnúť motor. Všeobecne platí, že brzdová sila stačí na to, aby včas rozrušila veľké auto. Mäkký brzdový pedál však vedie k miernemu pocitu nedôvery v Epica, hoci je zrejmé, že vývojári sa vedome snažili zvýšiť pracovný krok, aby sa vodič ľahšie dávil spomaľ. Neexistuje istota, že tieto brzdy sú schopné rozrušiť auto vysokou rýchlosťou niekoľkokrát v rade a nie prehriatia, ale EPICA netvrdí, že je športovcom. Spôsobilo to aj niektoré problémy s prácou ABS, funguje to príliš skoro, čo kedysi takmer viedlo k nehode. Je to všetko o významných neúspešných masách, ktoré sú spôsobené veľkými kolesami a pravdepodobne silným pozastavením. Na mnohých menších nezrovnalostiach sa tlmiče nárazov nezriedia so svojou prácou a kolesá strácajú stabilný kontakt s cestou. Výsledkom je, že pri brzdení sa ABS spustí a stroj sa prakticky nespomalí.
Ak však nenájdete chybu a ignorujete semafory, potom sa EPICA zrýchľuje a dynamika brzdy sa s istotou pohybuje po meste. Na diaľnici sa Chevrolet ľahko zrýchľuje na 180 km/h, aj keď v skutočnosti nechcem ísť rýchlejšie ako 150 km/h. Tu nie je nedostatok energie alebo odpruženia, ale pri zvukovej izolácii sa salón naplní tak silným hučaním, že musíte výrazne zvýšiť objem rádio a zvýšiť hlas. Je ťažké povedať, že je vinný iba za túto slabú akustickú ochranu alebo príliš hlučné pneumatiky Toyo. Skutočnosť, že Kórejčania nikdy nevenovali veľkú pozornosť zvukovej izolácii salónu vysokej kvality, je však skutočnosťou.
Okrem Casusa pri brzdení nezrovnalostí je pozastavenie Epica hodné chvály. Nezávislé na všetkých kolesách, je to skvelé pre obchodnú triedu. Významná výbava na cestách a veľká intenzita energie vám umožňujú prehľadne preskočiť cez lôžko a neznížiť rýchlosť na zlomenej prímestskej diaľnici. A pokiaľ ide o veľké rolky a neprítomnosť reaktívneho úsilia na volante, v tomto prípade je to mierny poplatok za pohodlie cestujúcich, ktorý je charakteristický pre stroje vyššej triedy.
Jeden z mojich kolegov, ktorý sa húpal na Epica Chevrolet, dokonca premýšľal o jej nákupe, hoci jeho predchádzajúcim obľúbeným bol sedan Toyota Avensis. Japonci však formálne stoja o krok nižšie v klasifikácii a za 30 tisíc dolárov sa ponúka iba s 2,0-litrovým motorom a automatickým, ale bez koženého salónu a iných atribútov tried Business. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá spôsobila vážne sťažnosti, boli príliš veľké emblémy vpredu a dozadu.
Ak ich vymažete, potom Epica vyhrá iba, môj priateľ sa rozhodol a zdalo sa, že ide do obchodného zastúpenia automobilu, aby si objednal auto. A ak však odstránite znak z mriežky chladiča EPICA, nahradíte ho niečím zaujímavejším, potom vo forme svetlometov je možné vziať za päť BMW. O niekoľko mesiacov neskôr budú mať predajcovia tuningové balíčky, ktoré umožnia EPICA, aby EPICA viac ako európskych modelov, ako sú Kórejci, napodobňovať. Módne zadné kolá sa podobajú rovnakému Toyota Avensis alebo Ford Mondeo. V profile EPICA je sedan Classic Business Class úplne nerozpoznateľný. Buď Toyota Camry z minulosti, alebo triedu Mercedes E. V každom prípade rozmery EPICA výrazne presahujú svoju cenu. Ak z auta nevyrábate kult, ale vyberiete si priestranné a solídne auto pre podnikanie a rodinu, potom Chevrolet stále robí veľmi lákavú ponuku.
Text: Leonid Pavlov. Foto autorka.
 
+
cena
Energia -Intenzívne zavesenie
Priestranný salón
 
-
Pitie vo vnútornej dekorácii
Neexpresívny dizajn
 
Cena testovaného automobilu je 30 040 dolárov

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Spatne zrkadlo
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Klimatizácia mono
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Zadné sedadlo
Cd-audio systém
Menič
Snímač dažďu
Počítač
Parctronika
Hmlovky
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovy
Elektroregulácia sedadla vodiča
Tempomat
technické údaje
Tela
Typ tela štvordverový sedan
Počet miest 5
Objem kufra, L 480
Vybavená hmotnosť, KG 1500
Plná omša, Kg 1900
Dĺžka, mm 4805
Šírka, mm 1810
Výška, mm 1450
Základňa kolies, MM 2700
Cesta, mm 150
Motor
Typ benzínu s distribuovaným vstrekovaním paliva a systémom fázy
Predné umiestnenie, priečne
Umiestnenie a počet valcov R6
Pracovný objem, CM 2492
Priemer valca/zdvih piestu, mm -
Pomer kompresie -
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./rpm 156/5800
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 237/4000
Prenos
Prevodovka 5-stupňová, automatická
Predná jednotka
Predné zavesenie je nezávislé, jar, McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, viacnásobné link
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 215/50 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 209
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s 9,9
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 13.8
cyklus country 6.6
zmiešaný cyklus 9.3
Kapacita palivovej nádrže, L 65
Palivo AI-95 benzín
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru