Testovacia jazda Chevrolet Cruze HB5 od roku 2011 Hatchback

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: Vo vesmíre a na zemi

Hatchbacky sú v našich životoch čoraz viac potvrdené a dobývajú miesto na slnku zo sedanov. S tromi z nich, vrátane niekoľkých nových výrobkov, sme sa stretli.
Bohužiaľ, referenčné zaostrenie hatchback s 2-litrovým 150 konským motorom nebolo možné získať. Ale nové položky tvorené takmer dokonalým párom: Shevrole-Coarse Hard Worker (1,8 litra, 141 hp) je proti kozmickému dizajnu a cene Hatchbek Honda Sivik (1,8 litra, 142 hp). Naše zameranie, redakcia: 1,6-litrový, 125-konský výkon, s mechanikou, ktorá sa opäť líši od automatizovaných súperov. Mnohí sa zdalo od samého začiatku, že Ford bol odsúdený na stratu. Ukázalo sa, že to nie je celkom
Zo strany praktickosti
Emócie sú ohromené, rozptýlené od práce, nútené vziať si ruky za dverami znova a znova, cítia oči hrboľa zadných svetiel. Odstráňte sa na nepraktickom prednom previse a obdivujte kvalitu a architektúru interiéru. Nepáči sa mi zbité porovnanie, ale pripúšťam: súčasný Sivik je stále kozmický. Toto je špeciálny svet, špeciálny vzťah s autom, s ktorým sa mi nepáči, bez ohľadu na to, že sa mi to nepáči, je ťažké zostať ľahostajné. Určitá výzva pre stereotypy, vypracované schémy a riešenia. Všeobecne platí, že Cruz a Focus sú stále v tieni.
Niekto porovnáva Hondu s prepusteným vianočným stromčekom. Tí, ktorým sa podarilo cestovať po tomto sviatku života, nie sú nadšení rozmazanou a neprirodzene pomalou zrýchlenou dynamikou. Pri komunikácii so Sivikom vo vás bojujú dvaja ľudia. Jeden potešenie z vysokej kvality a originálneho prostredia, útulné, mäkké plasty (napríklad Cruz, takto nesníval), početné nastavenia všetkého a všetkého, jasné zariadenia a dvojzónové podnebie, ako aj veľké zelené Tlačidlo navrhnuté tak, aby ste sa stali horlivým fanúšikom hospodárstva. Toto je v Honda!
Ďalší nie je o nič menej horlivý skeptik. Nepáči sa mu dvojúrovňový prístrojový panel, ktorý je jednoznačne nepohodlný. Nehovoriac o banálnom svetle digitálnych váh na jasnom slnku. Predné sedadlá, aj keď s nastaviteľnou subpo a bočnou podporou, sa javia úplne obyčajné. A ich chrbát je krátky. Jedným slovom, priestor sa bledá, stojí za to pripomenúť kritériá praktickosti. Aj keď diskutujete so sebou, všimnete si veľký a pohodlný kmeň, schvaľujete filigránovú prácu mechanizmu transformácie zadných sedadiel.
Cruise vyzerá presne tak jednoduchšie ako jej cena. Jeho rozsah končí približne tam, kde začína cenník spoločnosti Sivic. Z Chevrolet je teda ťažko stojí za to čakať na revolúcie. Interiér je väčšinou sivý. Rovnaké šedé možnosti čalúnenia sedadiel, obvyklé obrysy tvrdého predného panela. Tu bola dizajnérska práca okamžite poslaná na kanál racionalizmu, takže všetko vyzerá zdržanlivé, najmä na pozadí štýlovej a bohato vybavenej japončiny. Cruise je však celkom pohodlná. Sedadlo vodiča, dobré distribučné zaťaženie, má obrovskú škálu pozdĺžnych nastavení. Pekný pohľad na kolá tyrkysových váh, rušené menu hlavného displeja, pravidelné podnebie. A priestor nad hlavou je výrazne väčší.
Zameranie nepotrebuje špeciálne nápady, už sa o ňom veľa povedalo. Zvyčajne kritizujem tesnosť salónu, ale okamžite venujem pozornosť tomu, že v sedadle, ktoré si môžete rýchlo sedieť, rýchlo, bez dlhého ladenia a montáže. Zadná časť je pomerne vysoká a bočná podpora je vhodná. Zameranie vo všeobecnosti okamžite kladie všetko na miesta, je niekde obyčajné a niekde jasné, moderné a pohodlné. Čistiace zariadenia, logické displeje ďalších informácií, plastický plast vysokej kvality, dvojzónové podnebie, overené ovládacie prvky. Z času na čas sa posedenie na pravej strane sťažuje, že v plavbe av Honde sa cítil slobodnejší, ale okamžite súhlasí s tým, že Ford je celkom pohodlný, jednoducho diktuje určitú závažnosť pristátia. Nebudeme teda príliš vyberaví: s rezerváciami, ale vpredu aj za sebou je dostatok priestoru.
Výmena názorov
Pokiaľ ide o príliš pokojné, nie vôbec benzínový charakter motora Ford, sme už hovorili skôr. Motor nemá rád ostrý tlak na plyn a okamžite ochladí horlivosť vodiča s lenivosťou reakcií. Pred prepínaním musíte horieť hladko, pred prepnutím, ako na nafte, hlavne priemerné zákruty. Potom sa zameriava asertívne a bolestivo, ale iba na samom vrchole (a to je viac ako 5 000 ot./min.) Nakoniec umožní úplný návrat.
Ale auto je pohodlné dokonca aj na najviac priemerných povlakoch a veľmi tiché. Pre príveskov sú cudzie ostré, tvrdé trasenie. Zároveň si jazdci majú vynikajúcu zvukovú izoláciu. Dôraz zdôrazňujem úmyselne, pretože súperi majú s tým niečo spoločné. Pridávame dobré brzdy a zaujímavé manipulácie k portrétu Ford, vďaka ktorému Hatchback odovzdá najkomplexnejšie a najrýchlejšie zákruty, je mimoriadne ľahké a v pohode. Výsledkom je, že s výnimkou motora sa dôkladne zameriava na kompenzáciu vodiča.
Cruz proti Fordovi sa zdá byť hrubý. Samozrejme, vie, ako ostro začať. Ale čo má zmysel, ak celá poistka okamžite skončí a presunie sa do smútiaceho a nezmršťovaného súboru revolúcií? Tu je problém s veľkými rozdielmi medzi prenosmi a ozvenou povahou samotného stroja. V meste nie je možné s ním nájsť spoločný jazyk. Cruz nejde, mizerne reaguje na akcelerátor, potom, naopak, ponáhľa sa vpred trhajú.
Rozdiel s Fordom z hľadiska zvukovej izolácie je taký zrejmý, že ju možno vyhodnotiť bez zariadení. Stále sa však obraciame na merania: Pri zrýchľovaní z 0 na 100 km / h v plavbe je taký rev, že zariadenie opravuje prebytok čítaní v zameraní až 6 (!) DB. Je to veľa. Je to dobré, keď sa vám podarí nájsť prijateľný kompromis: Ste veľmi hladko pracujete ako akcelerátor a motor v reakcii neznepokojuje hlukom.
Shevrlelet a zaujímavé manipulácie sa nemôžu pochváliť. Ale husté prívesky sa dokonale vyrovnávajú s väčšinou nezrovnalostí.
A čo Sivik? Proti očakávaniam nie je vôbec športovcom. Spočiatku sú nastavenia podvozku dobyté vysokou hladkosťou, ktorá nie je vôbec charakteristická pre predchádzajúcu generáciu. Na plochej ceste Honda demonštruje nielen vynikajúce pohodlie, ale aj húževnaté brzdy a zhromaždené, priamo ideálne správanie.
Ale niečo sa bráni v tom, aby sa odovzdal naplno. Možno ďaleko od dokonalej zvukovej izolácie? Sivic samozrejme nie je Cruz, jeho motor znie oveľa ušľachtilejší, ale zariadenie je neúprosné, pričom pri urýchlení z miesta na sto sa pri urýchlení z miesta na stovky opraví takmer 5 dB.
Mužské správanie v novom Sivik nie je Honda vôbec, hmatateľná pohyblivosť sa objaví až po 4500 ot./min. Pravdepodobne to možno vysvetliť túžbou po ekonomike. Ale aj v športovom režime sa začína hatchback so 142 koňmi pod kapucňou, akoby sa v záberoch spomalenia. Naozaj, na jeho pozadí, pomalé zameranie nie je také zlé. Po zrýchlení, Sivik napriek tomu nájde temperament a okamžite začne reagovať na urýchľovač
A auto sa výrazne transformuje, malo by byť na zlomenej ceste. Pohodlné prívesky sa náhle rozptýlia, takže hatchback skákanie a úplne nechránené z milosti. Overené zaobchádzanie tiež zmizne. Honda stráca pokoj a presnosť reakcií, začína čistiť. Je to škoda, ale musíme pripustiť: Toto auto nie je pripravené na prekvapenie provinčného asfaltu. Cesty hradu kladú na obidvoch ramenných čepeľoch, čo ho núti uprednostniť predovšetkým plavbu a potom sa sústrediť.
Na asfaltový súd
Predpokladám, ako mi budú fanúšikovia Honda všeobecne a nový Sivik vyčítať ľahostajnosť k Fordovi. Ako aj obdivovatelia Cruise, ktorí pravdepodobne počítajú hatchback spolu so sedanom veľmi úspešným praktickým akvizíciou. Nehádam, každé auto má veľa výhod. Napriek tomu sa Ford Focus stal nielen referenčným bodom pre začiatočníkov, ale aj jasným lídrom v mnohých kategóriách.
Honda Sivik Berry z iného poľa, ktorý rastie, čo sa zdá, že obchodník a inžinieri nesúhlasili s koncom. Niektorí boli zodpovední za jas a inovácie, iné za pocity a praktickosť sánok. Zostali sme v strate: pre koho bol tento hatchback vytvorený v hodnote viac ako milióna rubľov, úplne nevhodných pre väčšinu Ruska?
Chevrolet-Croose nespôsobuje špeciálne emócie, ale dôstojne si zaslúžilo množstvo hodnotení dobre. Koniec koncov, je najlepšie pripravený na nedokonalé povlaky a je dobre vybavený. Ale pred vodcom cesta napriek tomu mierne neurobil. Takže sa usilovať.
Budeme sa zaoberať maličkosťami
Počítačová technológia je teraz vo veľkej úcte, ale prečo je obyčajná jednotka Flash taká nepohodlná?
Je takmer nemožné sadnúť si na miesto Ford od vodiča, bez toho, aby ste sa dotkli kolena puke hlavy svetla hlavy.
Zdá sa, že nezmyselné pohony kolesa z hlavy. Avšak v Chevrolete to funguje tak fuzzy, že je potrebné neustále kontrolovať symbol v kombinácii zariadení.
Čierni na slnku sú stále pol bastardu. Ako pokryť cestu, rýchlomer a ďalšie zariadenia rozmiestnené v Honda na rôznych úrovniach, čo je ťažké tajomstvo.
Chváliť
Na minimálnej úrovni hluku, Ford Comer a nielen vo svojej triede. Priemerná spotreba paliva je dobrá: v predmestí 300 kilometrov kilometrov 6,4 l / 100 km.
Vďaka nízkej podlahe (výfukový systém je položený na pravý prah) so zadným sedadlom Sivic, môžete robiť iba nepredstaviteľné veci. Sotva sme použili zelené tlačidlo efektívnosti (vozidlo neexistuje!), Napriek tomu je priemerná spotreba paliva (s automatickým strojom) 7,3 l / 100 km. Mimochodom, je možné veriť počítač Honda na -doske.
Alarm, automatický parkovací systém a obvyklý pocit parkovania Ford v zariadení nie sú nižšie ako Honda, s výnimkou chýbajúcej komory Zadného pohľadu.
Priehľadnosť na batožine plavby bola ideálna pre naše meracie kocky: ležali dokonale. Zároveň pod falošnou podlahou je úplnou rezervou. Ale v spotrebe paliva nie je ani zďaleka vodcom: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Zriedkavý prípad v behu prepichnutý pri uvoľňovaní kolesa. Nebuďte prekvapení, ale to sa opäť stalo Honda a do istej miery charakterizuje energetickú intenzitu jej príveskov. Namiesto pravého predného kolesa som musel nainštalovať dok, mimochodom, čerpané, podľa všetkých pravidiel. Po nejakom čase sa v Honda osvetľoval symbol nesprávneho tlaku v pneumatike a po ďalších 70100 km sa vodič začal sťažovať na hučanie, pripomínajúci zvuk neúspešného ložiska. Inšpekcia nič nedala, ale náboj kolesa a disk doktríny vdýchli teplom. Elektronický zámok? Stabilizačný systém, ktorý pracoval pre rozdiel v priemeroch? V aute neboli žiadne pokyny, ale napriek tomu prejdili doom späť a tentokrát sa bezpečne dostali do domu. Verdikt: Dajte si pozor na nesprávne doktríny, moderná elektronika (a najmä Sivik) sa nepáči. Aspoň vpredu.

Architektúra plavby predného panela je rozpoznateľná a zaujímavá svojím spôsobom. Iba tvrdý plast kazí celkový dojem.

Nástroje Honda vo výške: Pohodlné, nastaviteľné volant, módne perforované pedále, okvetné lístky na volante, digitálny rýchlomer.

Bohužiaľ, sedí v zameraní, bohužiaľ. Ale pohodlné! Obzvlášť sa mi páčili predné sedadlá.

Výletné zariadenia sú dobre čítané, sú príjemné a ich tyrkysové podsvietenie.

Keby to nebolo pre notoricky známe dva -stupňové, nazvali by sme zariadenia Honda najlepšie.

Obťažuje iba šípku, ktorá presvedčila prepnutie na ďalší prevodový stupeň. Všetko ostatné vyhovuje.

Kmeň plavby nie je najväčší, ale je plánovaný dokonale.

Sivik má najhlbší a priestrannejší priestor.

V preplnenom, ale nie naštvaní? Focus Trunk, bohužiaľ, je príliš skromný.






 

Zdroj: Za ponáhľaním