Skúšobná jazda CHEVROLET CRUZE od roku 2009 sedan

Honda Civic proti CHEVROLET CRUZE. Dedko a salar

Dnes sme sa rozhodli urobiť ústup zo skúšok automobilov z krajiny výlučne z rastúcej krajiny slnka a urobia porovnanie jasnej vzorky japonského automobilového priemyslu v golfovej triede a horúcom novinkách z Chevrolet. Posledne uvedené ospravedlňuje verejné vedomie je veľmi chutné za jeho začiatočnú cenu. Áno, Áno, hovoríme o Cruze Nové a veľmi sľubné auto teraz Značka na svete je teraz. No, pretože je taká sľubná, potom prísny skúšajúci s dlhým rodokmeňom tu bude správne!
Bohužiaľ, nie na rovnakých podmienkach priblížil test. Ak sa Honda ponúka s nami exkluzívne s motorom 1,8 litra s kapacitou 140 koní, potom Cruze je možné rezervovať s motorom 1.6 (113 k) a 1,8 (141 k).
Test CHEVROLET, prirodzene, označuje cieľovú skupinu, pre ktorú je cenovka dôležitá v širokej reklamnej spoločnosti z 540 000 rubľov. A za také peniaze nie je možné kúpiť auto s mocným motorom. Preto má CRUZ umiestnený reklamnými nálepkami pod kapotou len nad polovicou litrov pracovného objemu. Stroj na skúške bol v strednej konfigurácii LS s 6-stupňovým automatom, odhaduje sa na približne 649 200 rubľov.
To je priemerom priemeru skutočnosti, že restyling, tak aj špičkový občiansky. Výkonná verzia je drahšia ako súpera o takmer 125 000 rubľov. Ale kvôli spravodlivosti stojí za zmienku, že najviac Cruze je delí od ľudí, ale skôr z magickej značky 540 000 rubľov: verzia s motorom 1,8 litra a automatickým strojom v nákladoch na konfiguráciu LT 748,000 rubľov. Pri posudzovaní dynamických vlastností slabej plavby urobíme vhodné zľavy.
Je ťažké vyhodnotiť vzhľad, pretože každý jednotlivec je subjektívny preferenciám, ale nie hovoriť na tento účet v rámci porovnávacieho testu by bolo nesprávne. Cruise Kompetentne vyriešil prednú časť: Svetlomety, ktoré sa objavujú na krídlach, silný gril falseradiator mriežky, akcentované oblúky agresívny štýl! Bočné steny podporujú začiatok vzhľadu odrazí okrem línií, ale zadná časť sa ukázala oveľa pokojnejšie: Vo vnútri sú veľké lucerny s občanmi, ako občiansky dvor. Ak je papuľa čisto európska, potom zadok dáva kóreania. Taká je celosvetový dizajn.
Honda Mark s dlhotrvajúcimi športovými tradíciami, tu a golfová trieda sedan rozhodne káže športovú náladu, aj keď v menšej miere ako hatchback. Opis známeho vzhľadu nie je ešte raz. Treba poznamenať, že estetika tu, na rozdiel od Národného tímu Chevrolet, čisto Japonci. Silueta s krátkym kapomom je podporovaná a pomerne dynamická. Svetlomety sa pozerajú na zlo Samurai Square. Je možné vidieť, že toto auto sa nevzdáva bez boja. Zmeny po restylingu sú kozmetické a najvýraznejšie odmietnutie okrúhlych úsekov v zadných svetlách.
Vnútri oponentov sa tiež výrazne líšia. Občiansky z hľadiska interiéru sa už dávno založil ako kozmické auto. Tučný predný panel ťahá a nesnívala o pokojnom výletnom interiéri. Honda má väčší panel a naklonenie čelného skla je silnejšie. Áno, a pristátie hlbšie, šport. Dokončovacie materiály nie sú zlé, ale WOW nie je schopný volať. Bolo prekvapené, že malý pozemok mäkkého plastu nie je z boku spolujazdca (ako napríklad sa vykonáva v mazde), ale oproti ovládači bližšie k skle. Zaujímalo by ma, kto tam sa bude dotknúť?
Malé trojnásobné volantové koleso vyzerá veľmi chutné, nohy samotné nájde pohodlný akcelerátor podlahy a ruka sa tiahne na malú čistú prevodovku. Okamžite všimnite malé okvetné lístky ovládacieho boxu na volante. Toto je výsadba najdrahšejšej verzie. Po otočení kľúča bliká jasné modré zvýraznenie nástrojov a príde na život niekde v hĺbke motorového priestoru.
Pohodlné velúrové kreslá, ktoré sú celkom húževnato udržať telo s povrchom a bočná podpora tu (na rozdiel od súpera) nie je prázdny zvuk. Preklady voliča AKT do pozície jednotky, je ľahké vynechať a zapnúť športový režim, ktorý Duch tohto stroja nie je v rozpore.
Keď sedíte v Chubby Cruze Chair a pozrite sa na predný panel, ktorý impozantný na stranách, športový postoj narodený za volantom občianstva je rýchlo nahradený pokojom-spokojný. A dokonca aj veľkolepé zariadenia v studniach pod vedením nemôžu tento efekt legitovať.
Interiérový dizajn je blízko klasiku. Zaujímavý detail úpravy látkových panelov, ktorý hrá unison s čalúnením sedadiel. To vytvára extra pohodlie, a zrejme umožňuje výrobcom stroja ušetriť na drahé mäkké plasty. Ale aj keď plast tu je tuhá látka všade, jeho povrch je príjemný na dotyk, vinyl. Kvalita montáže salónu je dobrá, ale na nuans (ako sú montážne diely atď.) Výhoda pre Hondu. Japonci si nemôžu dovoliť hranie centrálneho tunela.
Na Cruise Console sú kľúče servisných funkcií úhľadne a esteticky zorganizované (vo všeobecnosti, dizajn tohto detailu mi osobne pripomenul Opel Insignia). Všeobecný pohľad na salón tohto vozidla, ktorý je umiestnený ako rozpočet, rozpočet nie je možné nazvať vôbec. Je to moderné a štýlové. TRUE, malá digitalizácia zariadení vytvára vaše oči. Ale na rozdiel od chytľavých farieb občianstva je podsvietenie oveľa vyváženejšie.
Keď títo spolužiaci stoja blízko, je viditeľné, že Cruze je viac. Toto je potvrdené celkovými rozmermi. CHEVROLET je 52 mm dlhší, 33 širší a 44 nad jej konkurentom. Ale tu je paradox: za kolesom občianstva nie je bližšie. Ešte viac som bol prekvapený, keď som sa poslal striedavo v tom istom aute. A ak sa v občianskom občianskom jazyku, som sa mierne dotýkala kolená operadla predného sedadla, potom bol Chevrolet prekvapený nepríjemne, že kolená odpočívali a ja som podporil strop (výška 188 cm). Faktom je, že strecha cruise rolls bližšie k zadnej časti a celá výhra výška padá na prednú časť kabíny.
A ja som tiež kategoricky nikde nikde pripojiť nohy úzko! Ako nemôžete potešiť plochú podlahu v zadnom radom Honda. Áno, japonskí linkers plnili svoju úlohu úspešnejšiu. Mimochodom, skladom priestoru v občianstve je tiež spôsobený tým, že má 15 mm bázu kolies s menšími rozmermi.
Nakoniec sa zaoberajú porovnaním usporiadania, pozrite sa do trupu. Podľa vrhov pred Shevi je jeho priestor viac ako 61 litrov. Nižšie občianske však ponúka menšiu výšku nakladania a honda je otvorenie viac. Môžete zložiť chrbty druhého radu a tam, a tu, ale to sa robí rôznymi spôsobmi. V štandarde Chevrolet: Tlačidlá sa nachádzajú na konci chrbta. Inžinieri Honda priniesli skladanie na páke v trupe. Je to, samozrejme, pohodlné. Nie je potrebné šplhať nikde, ale tu nestačí: že chrbát padol, musí to tlačiť. Ako? S najväčšou pravdepodobnosťou, strčí dlhé obdobie.
Zjavná nevýhoda Honda (a veľmi zvláštneho) je absencia otváracieho tlačidla trupu na jeho veku, je potrebné obaliť kľúč alebo stúpať do salónu.
Na priebehu auta sa líšia približne rovnakým spôsobom ako ich salóny. Honda je expresivita, Audacity, Tlak a Chevrolet (s takýmto motorom a prevodovkou) prostriedky na prepravu cestujúcich alebo v spoločnej zelenine.
Stroje sa výrazne líšia pre každý parameter. Tu, napríklad suspenzia. Na Civic je elastický, zmontovaný. Auto je mierne kocky, a veľmi jasne ide za pohybom ostrého volantu. Aj v zimných pneumatikách s hrotmi sa riadi hazardnými hrami a zaujímavými.
Zvlášť stojí za to chváliť citlivého akcelerátora podlahy a filigránovú ladenú elektrickú posilňovač riadenia. V každodennom vykorisťovaní sa ukázalo, že mínusy suspenzie jasne prenesie nuansy povrchu vozovky a kde môžete ísť na chevrolet, bez toho, aby ste sa pozreli na cestu, Honda musí byť opatrne. Športstvo si vyžaduje určité obete.
Cruise ďalšieho bobule. Toto auto neznamená preteky, jeho hlavnou úlohou je pohybovať sa pohodlne. Suspenzia je palpálne mäkšia ako súpera. Najmä pri filtrovaní malých nezrovnalostí. Dlhší volant znamená menej čisté reakcie a zaostrenie na pohodlie sa zmení na hmatateľné valce.
Avšak, to všetko neznamená, že rýchlo poháňacia jazda je kontraindikovaná. Práve tu nie sú tie v občianskom jazyku. Volant, aj keď nie ostrý, ale celkom informatívny, priame auto s istotou drží z kurzu. A trochu veľká omša určite ovplyvňuje hladkosť mŕtvice.
 
Honda sa s dôverou zrýchľuje. Motor tu je celkom občiansky, ale gény Honda v ňom sú určite pociťované. Bojová povaha sa odhaľuje v zóne s vysokou revolúciou a auto je veselo zrýchlené. No pomáha motora päťstupňové automatické. Prepínanie hladkého a rýchleho, algoritmus myslenia box si zaslúži chválu reakciu na včasné a dobre predpovedané. No, športový režim pridáva korenie.
Na dynamike zrýchlenia 1,6 litra Chevroletu, dokonca aj so šesťstupňovým automatickým strojom, nebude možné povedať. Accelerator Drive tu je oveľa dura, motor je pomalý a spustí viac alebo menej normálne prenášanie vozidla len po kroku šípky po prelome 3 500 ot / min. Ale aj zdvihol tento proces je ťažké. Stroj nie je zlý, ale agregát Civic je horší, aj napriek extra krok. Je to pomalšie, ale aj o niečo menšie. Mimochodom, pre mnohých ľudí je oveľa dôležitejší ako rýchlosť spínania.
Ukazuje sa teda na výstupe, že tieto autá stoja na rôznych stranách barikád, cieľová skupina je ďaleko od toho istého. Honda je individuálny a šport. Chevrolet je pohodlnejší a pokojnejší. Obidve body pohľadu na proces jazdy majú nárok na život, preto sa vytvárajú takéto stroje.
Pokiaľ ide o subjektívny názor autora tohto článku, dávam svoj hlas v tomto porovnávacom teste Honda. Toto auto je viac premyslené, viac dokončené v jeho ideológii. Civic je Brand-Neim v golfovej triede, ktorá sa vyvinula a úspešná, nemusí nič dokázať. Ale tam bude mať veľa, čo dokáže veľa, ale teraz môžete predpokladať s množstvom dôvery, že toto auto bude úspešné, a nielen cena je, že pozadie.
 
 
 
 
 

Zdroj: DROM.RU.