Crevrolet Cruze Test Drive od roku 2009 Sedan

Predseda vlády Chevrolet Cruze. Pozeráme sa na správanie

Lacetti GM oznámila nahradenie Lacetti v polovici minulého roka. Samozrejme! V Európe je najvyšší čas, aby sa stredný roľník nemal tešiť ohromujúcej popularite a v Kórei už dlho čakali. Ak áno? Získajte, podpíšte. Kórejčania už však podpísali. V krajine rannej čerstvosti sa zmena už predáva od jesene minulého roka pod menom Daewoo Lacetti. Európania sú ďalší v rade. Ich novinka bude k dispozícii túto jar pod názvom Chevrolet Cruze. Naše auto sa objaví bližšie k pádu.
Zo starých Lacetti v Cruze nezostáva nič. Cruze je prvé auto postavené na novej svetovej platforme GM Delta II (táto platforma bude tvoriť základ novej Opel Astra). Architektonický základ spoločnosti Cruze bol vytvorený európskymi dizajnérmi GM a Cruze Design Work vykonal medzinárodný tím špecialistov, ktorý spája 11 dizajnérskych štúdií po celom svete.
V porovnaní s kolesou Lacetti sa predné kolesá Cruze zvýšili o 64 mm (do 1544 mm), zadnú časť o 78 (do roku 1558). Základňa bola natiahnutá o 85 mm (do 2685 mm), zatiaľ čo stroj sa dĺžku rozrástol iba o 48 mm (až 4597 mm). Stavba energie bola vypočutá podľa všetkých meraní a tuhosť krútenia v porovnaní s predchodcom sa zvýšila o 140%. To sa dosiahlo v dôsledku zvýšenia podielu ocelí s vysokou oblohou a zvýšenia (o 30%) počtu zváračských bodov.
Čo je Cruze? Po prvé, aplikácia Chevrolet pre určité prémiu v triede C. To nie je ani zďaleka neosobné Lacetti. Toto je sama o sebe a celkom plnokrvne, charakteristická a koncepčná. A cíti sa v absolútne všetko od dizajnu po správanie na cestách ...

Cruze udržuje trajektóriu päť s plusom. Samozrejme, dlhá základňa, široká stopa, značná váha a to je dvojnásobne potešujúce, pretože existuje nádej, že nová Astra s príslušnými nastaveniami pôjde výrazne lepšie ako tá súčasná. Okrem toho bez výrazných komplikácií a silného nárastu ceny. Neexistujú žiadne viacnásobné vedenie s partiou kostí a kĺbov. Všetko pred MacPhersonom s hliníkovými pákami v tvare A a hydraulickými elektrárňami (namiesto gumových tichých blokov), krútiacim lúčom v tvare H s párom pružín.
Rovnováha medzi kontrolou a komfortom v Cruze sa posúva smerom k druhej. V genóme jeho športového podvozku nie je v kuracích vývaroch nič viac ako vitamín C. Odpruženie je skôr nakonfigurované na pohodlný a neohrozený pohyb vo vesmíre. Ale Cruze správanie je nesmierne lepšie ako správanie predchodcu.
Cruze sa mierne valí, ale určite naparuje. V nulovej zóne informácií o ráfiku v hojnosti. Ale toto je, žiaľ, obmedzené. Je potrebné otočiť kormidlo mierne, pretože nezostane z informácií a stopa sa najskôr vyskytuje hmatateľným krokom po úsilí, potom je hydraulický ovládanie energie ostro pripojený a volant vypadne v smere rotácie. Skladovanie je diskrétne, aby sa trajektória hladko zmenila zvyk.
Nie je tiež veľmi pohodlne stabilizovaný sedanom, ktorý nie je príliš pohodlne stabilizovaný v plavbe pred tým, ako sa po ostrom manévri upokojí, sa niekoľkokrát snaží chrbát. Najmä účinok je viditeľný na ťažšiu variáciu nafty. Najťažšie z zavesenia verzie ťažkých palív sa mierne zvýšilo, ale nestačí na kompenzáciu zvýšenej hmotnosti. Verzie benzínu sa správajú oveľa poslušnejšie.
Tri motory. Dvoj -litrová šestnásť -ventilová naftová nafta s hriadeľom vyvažovača, turbína zmenenej geometrie, fázový -breeder, recirkulačný systém pre vynaložené plyny a anti -sukčný filter sa vyvíja 150 koní pri 4000 ot./min. A 320 nm pri 2000 ot./min. V dynamike sa tento motor páčil viac ako ostatní. Nechajte ho mať úzky pracovný rozsah, nechajte ho častejšie žonglovať s programami, ale ľahkosťou kontroly trakcie je najlepší. S mechanickou škatuľou do 100 km/h, naftová verzia sníma 10 s.
Avšak tí, ktorí nechcú kombinovať koni nafty manuálne, si môžu zvoliť verziu so šiestimi rýchlostnými automatickými. Našťastie je nakonfigurovaný tak, ako by mal, aj keď prechody na zníženie, nemyslí na dlhý čas a počas zrýchlenia (zrýchlenie 0100 km/h 11,2 s). Ale je tu jedna vec a pre našich kupujúcich to nie je v Rusku veľmi príjemné, nebudú žiadne dieselové verzie.
Cruze predáme iba s benzínovými zábermi šestnástich ventilových jednotiek: 1,6 l (113 hp, 153 nm) a 1,8 litrov (141 hp, 176 nm), ktoré sú vybavené mechanizmom distribúcie plynu s nastaviteľnými fázami. Oba motory sa budú agregovať s päť -rýchlostnými mechanickými a šiestimi rýchlostnými automatickou prevodovkou. Tieto motory sú vysoko škvrnité a nanešťastie sa nemôžu pochváliť dobrou túžbou po spodnej časti dna. Na udržanie dynamickej jazdy musia byť skrútené.
V budúcnosti sa plánuje pridať do tejto Trojice deformovanú dieselovú dieselovú motorovú motorovú motorovú motor Výkonnejšie úpravy sa zatiaľ neočakávajú, hoci GM nevylučuje, že medzi motormi sa objaví 2,0-litrová benzínová jednotka. Bol by dopyt.
Čo je to vo vnútri plavby? Všeobecne platí, že pekné. Interiér sa tu vyskúšal dobre. Skladanie okolo jazdcov, parapet, pekné zariadenia, štýlový predný panel je pravdivý, plastický čerpaný, je oveľa lacnejší a jednoduchší ako očami. Zvuková izolácia pre štyri, aj keď viditeľné aerodynamické zvuky a zvuk pneumatík v autách tejto triedy sú bežnou vecou. Ale to všetko sú semená v porovnaní s 1,8-litrovým rachotom motora
V Európe bude systém dynamickej stabilizácie ESC a balík šiestich airbagov na Cruze inštalované ako základné vybavenie. Auto tiež dostalo traumatický pedálový uzol, pásy s ronacermi a tromi upevňovacími prvkami izofix na zadnom rade odpojené počas predného zásahu.
V Rusku bol Cruze nasadený v továrni GM v Shushare (Chevrolet Captiva a Opel Antara) pod Petrohradom. Bude to malé priemyselné zostavenie pre CKD (úplné knock Down) s zváraním a sfarbením tiel. Cruze sa už nejaký čas vyrába paralelne s Autor's Lacetti.
Toto je jednoducho vysvetlené, že Lacetti z dôvodu nízkych nákladov v Rusku je v dobrej doprave. Ruská cena je stále neistá, ale je známa európska vidlica za ceny. Najjednoduchší Cruze s 1,6-litrovým motorom a mechanickou prevodovkou pre zákazníkov starého sveta bude stáť 12 700 eur. Náklady na najvyššie verzie s naftou a automatickým, vybavenými maximálnym počtom možností, môžu dosiahnuť 20 000 EUR. Na otázku, ktorá okrem sedanu, budú existovať aj typy tiel, tvorcovia zatiaľ vyhýbajú. Je potrebné predpokladať, že univerzálna verzia v zostave bude.
Vitaly Kabyshev
   
   
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru