Skúšobná jazda CHEVROLET CRUZE od roku 2009 sedan

RENAULT FLUENCE VS CHEVROLET CRUZE. Sanguine a flegmatic

Renault fluence. Cena: 621 500 RUB. Na predaj: Od roku 2010
CHEVROLET CRUZE. Cena: 616 500 RUB. Na predaj: Od roku 2010

CHEVROLET CRUZE a RENAULTY FLUNCIE V Základnej konfigurácii sú o identických peniazoch. Takže existuje dôvod, aby ste ich spoznali bližšie

Test pilotov
Oleg Kalaushin, 40 rokov, Auto novinár, Zážitok z jazdy 22 rokov, Osobné auto - RENAULT LOGAN

Maxim Fedorov, 32-ročný, Automobilový novinár, Zážitok z jazdy 6 rokov, Osobné auto - Ford Focus II

Zdalo sa nám, že to nebolo úplne správne, aby sa základné konfigurácie. Ako ukazuje prax, takéto autá v Rusku nie sú obzvlášť v dopyte, a ak sa človek rozhodol kúpiť C-segmentové auto, určite bude fungovať za niečo viac ako banálny hydraulicel a veslá. V dôsledku toho sme sa ukázali ako celkom pevne pevne vybavené dynamikové autá z RENAULT a LS z Chevrolet. Prvá cena v tomto prípade bola rovná 677 500 rubľov, pre druhého spotrebiteľa by musela dať ešte mierne, ale menej ako 659 200 rubľov. Napríklad poznamenávame, že to fluencia a Cruze sa môže pochváliť dvomi motormi.

Chevrolet má podobný v objeme s opätovným 1,6-litrom motora a druhá je silnejšia, 1,8 litra. Renault môže tiež ponúknuť 2,0-litrový motor. Avšak, že porovnanie bolo absolútne správne, rozhodli sme sa, že na skúške neužívali viac nabité verzie. Výsledkom je, že 106-silným 1,6-litrovým renaultom s automatickou 4-ročnou škatuľkou a 113-silným 1,6-litrom CHEVROLET CRUZE s automatickou 6-ročnou kp sa prišiel spolu s 106-litrovým ratingovým vzťahom.

Začať trochu o vzhľade. A hoci prípad je nevhodný, stále nie je hovoriť o tom nemožné. Dôvodom v pomerne mimoriadnom vzhľade týchto automobilov. Cruze Dynamics sama a tlak. Práve prišiel z pretekárskych krúžkov. Bude to mať ďalšiu chvíľu a nebude možné vidieť mechaniku zo všetkých strán. Fluence, naopak, samotná pokoj a mier. Je ako obrovské hlboké ryby, ktorých biotop je skrytý z ľudského pohľadu. Jeho obrázok je nezvyčajný av súvislosti s týmto šialeným zaujímavým. Inváziu tejto koncepcie a interiérov automobilov. Ale pred začatím preskúmania vnútorného sveta týchto predmetov sme sa rozhodli skryť nejaký čas vonku. Napríklad, napríklad, aby sa pozrel pod kapotou a skontroloval trup. Ten vyzerá celkom pôsobivé v oboch autách, ale len čísla im umožňujú vyhodnotiť ich veľkosť. 450 litrov navrhuje vyplniť Cruze a 530 litrov až 530 litrov môže ponúknuť jeho majiteľovi fluence. Ale ak stačí starostlivo priblížiť preskúmanie týchto skladovacích miestností, bude jasné, že nebude plne využiť celý objem ani v prvom alebo druhom aute. Prípad v regáloch veka trupu, ktorý v uzavretej polohe jesť pomerne veľký užitočný objem. Výhodná by bola slučka v tvare nožnice.

Z trupu ideme do priestoru na plochu. Tu sme sa zaoberať predovšetkým, ako dobre sú autá prispôsobené našim skutočnostiam prevádzky. Otvorte Cruze Hood a pochopte, že nejaký čas je možné vidieť, že tu áno, ako, pod hrubšou vrstvou prachu a cesty nečistoty to nebude ľahké. Ochrana motorového priestoru na Američanoch chýba ako trieda. Ale je tu izolácia na kapote. Najvýhodnejšie by sa však prvé v našich podmienkach. Podľa fluenčného frontu. Tu je všetko v poriadku. Ani nečistoty ani kamene nie sú desivé. Skutočnosť, že na najdrahšej konfigurácii neexistuje hluková izolácia kapota, explicitného dizajnu a marketingu.

Interiér vozidla bude platiť ich zovňajšok. Cruze Salon je doslova impregnovaná športovými poznámky, športových stupnice prístrojov a zámerne dynamickú stredovej konzole. Seat nakoniec. Prekvapivo, ale oni sú tak dobré, že neexistuje žiadna túžba nič konfigurovať. Počas testu, traja ľudia rôznych komplexov a rast sedeli za volantom tohto vozidla. Avšak, nikto nemal chuť meniť nastavenia. Zdá sa, že to je ešte dlho predtým, než si sadnúť v ňom hodnotí svoje rozmery a má tú správnu formu. Z nevýhod ergonómia, možno konštatovať len kľúčom k vypnutiu stabilizačného systému, ktorý je umiestnený na fúzy stredovej konzole zo strany spolujazdca. Aj náhodný dotyk spôsobí vypnutie systému. Poznámka: systém aktívnej bezpečnosti! Všeobecne platí, že minie od konštruktérov ešte viac. Sme neprepadli sedieť vzadu. Hovoriť, že tam je veľa miesta tu, samozrejme, je to nemožné, ale je bezpečne prenesie aj veľmi dlhá cesta úplne. Je pravda, že pod jednou podmienkou: v druhom rade by ste mali byť dvaja.

A čo Fluence? Prvá vec, ktorá značne alarmy v aute je dlhá hľadanie výhodná poloha za volantom. Krátke sedadlá nedovolí to naozaj pohodlne usadiť sa na sedadle vodiča. V priebehu doby, telo zvykne, ale taký pristátie, rovnako ako v Cruze, že nie je možné dosiahnuť. Druhý bod, ktorý je na pamäti, aspoň prvé, to je zvukový systém. Je tak podporovaná, že nie je ľahké ho nastaviť v rozsahu od výtoku. Bodový kľúč, banda podmenu. Všeobecne platí, že keď sa dostanete pomocou rádiových vĺn na nízkych frekvenciách, bude preplnený viac ako raz. Ale ak nakonfigurujete, potom byť istí, plné ponorenie do sveta hudby je zabezpečené. Ale ako veľmi je táto cesta, a to, čo v zadnej rade? Je o niečo horšia ako v prednej časti. Veľký dĺžka a veľké v porovnaní s Cruze, rázvor nechá nohy cestujúcich v druhom rade, aby zostali vo viacerých pohodlných podmienkach. Avšak aj v Fluence, že nie je potrebné počítať s tým, že bude celkom pohodlné. Napriek tomu, že Francúz je širší ako Američania, je tu tiež čo robiť tu.

Nakoniec to prišlo k pokatushek. Trikrát v rade, každý z automobilov išiel na tú istú dráhu s rôznymi ovládačmi, a po celý deň bol verdikt rovnaký: autá, napriek rôznym dizajnovým školám a rozdielom v motora, veľmi podobne. A skutočnosť, že fluse bola agregovaná so 4-stupňovým automobilom, zatiaľ čo Cruze umiestnil šesť krokov, je tu aj trochu o tom, čo ovplyvnilo. Rozdiel v pretaktovaní na stovky týchto vozidiel je len jedna sekunda. Uvedené čísla prietoku a vôbec na fluencii menej. Ale iné veci sú rovnaké, dokázali sme si poznamenať, že Cruze stále miluje vzrušenie, ale fluence podporuje, ako teraz je obvyklé hovoriť, jazdiť na relaxáciu. Aj keď to môže vstúpiť do otáčania pneumatiky a zároveň zostať na správnej trajektórii.


Chevrolet cruze
Základom tohto automobilu, ktorý sa deje v Petrohrade, sa stal rovnakou platformou, pokiaľ ide o nový OPEL ASTRA. Stáva sa nástupcom Chevrolet Lacetti, on nielen prekonal ho vo všetkých hlavných parametroch, ako je dizajn, úroveň vybavenia a úroveň pasívnej a aktívnej bezpečnosti, ale nie ďaleko od neho za cenu.


Jazda
Neslušné správanie vozidla na ceste je celkom možné. Nastavenia odpruženia vám umožňujú jednoducho držať stroj aj s kritickými trajektóriami.

Salón
Nie je to obzvlášť priestranné zavolať, ale na dlhú cestu, toto auto je celkom dobré.

Komfort
Na úrovni konkurentov však pozastavenie nakonfigurované pod dynamickou jazdu umožňuje rýchlo sa pohybovať len na naozaj dobré cesty.

Zabezpečenie
Na úrovni konkurentov.

cena
Prijateľné.





Renault fluence
Rozpočtová obchodná trieda. Možno, takže môžete charakterizovať novosť z Renaultu. Tento sedan zozbieral v Turecku, skutočný akcelerat. Podľa vonkajších rozmerov, takmer úzko priblížil Laguna, a z hľadiska objemu trupu je schopný prekonať lev podiel D-segmentu automobilov. Zabezpečené rozmery automobilov a jeho úroveň zariadenia.


Jazda
Dynamická jazda s takýmto motorom a AKT je problematická, ale je to možné, ale nastavenia pozastavenia budú môcť vyrovnať sa s autom a s výkonnejším motorom.

Salón
Priestranný a pekný Uuben. Som rád, a obrovský trup. Nastavenia sedadla vodiča sú rozsiahle, avšak, aby ste sa na to naozaj pohodlne dostali, budete musieť vyskúšať.

Komfort
Zodpovedá triede vozidla.

Zabezpečenie
Na úrovni.

cena
Veľmi atraktívny.




Náš verdikt
Renault Fluence a Chevrolet Cruze v ich spotrebiteľských vlastnostiach sú pomerne podobné, ale ideológia strojov v nich v nich výrobca je trochu odlišná. Toto je pozoruhodné nielen s vizuálnou analýzou na základe rýchlosti, ale aj podrobnejšiu štúdiu. Renault Fluence sa javí ako taká imizácia malá, ktorá je cudzinec pre svetsky zhonu. Cruze, naopak, bojovník, stav odpočinku je pre neho jednoducho zaťažujúci. Čo je nepriamo potvrdené účasťou tohto modelu vo majstrovstvách sveta.



Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Journal 5 Wheel [júl 2010]