Testovacia jednotka Chevrolet Corvette C5 Compartment 1997 - 2004 Coupe

Lode

Hlavnou vlastnosťou akéhokoľvek úspešného produktu je jej schopnosť zabezpečiť kompletný súbor spotrebiteľských vlastností pre peniaze, ktoré o ne požadujú.

Zo správy Arcus-Dantov Zora o technických parametroch Corvette Sting Ray Coupe z roku 1963.

 

Pre väčšinu Američanov je Chevrolet Corvette rovnakým symbolom krajiny ako baseball alebo jablkový koláč. Vyrastali s ním; Niektorí mali šťastie a mali vlastnú Corvette, iní o ňom mohli snívať iba. Corvette je neoddeliteľnou súčasťou Ameriky, symbolom slobody, rovnako dôležitou súčasťou modernej americkej kultúry ako ktorákoľvek tvár, udalosť alebo miesto.

 

Corvette počíta svoj príbeh z prvej polovice 50. rokov, keď sa oživená láska Američanov k športovým automobilom začala stať skutočnou vášňou. Až do tej doby bol jeho predmet dovážaný hlavne automobily. Americký vojenský personál, ktorý bol v Európe počas vojny, sa zamiloval do otvoreného športu MG TC, niektorí ich dokonca priviedli so sebou a vrátili sa do svojej vlasti. Za nimi na amerických cestách sa objavil Jaguar XK120, MG TD, Triumph TR2 a Austin-Hely, ktorých dizajn a štylistika mala vplyv na generácie Američanov vrátane budúcich tvorcov Corvette. Americký priemysel toho času nemohol ponúknuť nič podobné. Až na začiatku 50. rokov Harley Earl, vedúceho oddelenia Styling General Motors, Ed Cole, hlavný inžinier Chevrolet a mladý dizajnér Bob McClin, nevytvoril plastikálny model dvojitého športového automobilu s názvom Projekt Opel. Úradom sa tento model páčilo a rozhodli sa využiť šancu. V januári 1953 sa prototyp ukázal verejnosti, už pod menom Corvette.

 

Reakcia verejnosti bola taká, že po šiestich mesiacoch po továrni v Flint sa začala sériová výroba. Spočiatku malo byť telo automobilu vyrobené z ocele, ale potom sa zastavili na skle vlády - bolo to jednoduchšie ako výrobné vybavenie, ohyby boli jednoduchšie a nový materiál zaujal nový materiál.

 

V roku 1953 bolo vyrobených 300 automobilov Corvette, všetky boli biele s červeným salónom. Predaj, napriek počiatočnému nadšeniu verejnosti, bol pomalý. V roku 1954 bolo vyrobených 3640 automobilov. V roku 1955 bolo predaných iba 700.

 

Medzitým sa objavil konkurent - Ford, model Thunderbird O55. Potom Zora Arkus Dantov vstúpila do podnikania, možno najslávnejšia osoba v celej dlhej histórii Corvette. Je vášnivým milovníkom pretekov a prevzal zlepšenie dynamických charakteristík automobilu. Zúčastnil sa podvozku a zavesenia a Ed Cole - motor, ktorý v roku 1955 vytvoril slávny malý V8 s kapacitou 240 litrov. S. Osud Corvette bol predchádzajúcim záverom.

 

Každá generácia Corvette odráža svoj čas v zákrutách tela alebo tvar zadných svetiel. Prvý (1953-1962) pripomína zlatý vek amerického automobilového priemyslu s masívnymi nárazníkmi a množstvom chrómu. Druhý (1963-1967) možno najlepšie spĺňa koncept svalových automobilov.

 

A každý zanechal svoj odtlačok vďaka dizajnovej a technickej inováciách. Napríklad Corvette O57 so svojím motorom, ktorý poskytol jednu koňskú silu z každého objemu kubického palca. Alebo Corvette Coupe O63 so zdieľaným zadným oknom. Musel som prerobiť auto - oddeľovač zhoršil zadnú kontrolu. Ale podľa toho, koľko sú tieto autá teraz, vodiči sú pripravení vydržať nepríjemnosti.

 

Niekoľko konkurentov nedokázalo vydržať konkurenciu. Niekto zastavil výrobu, niekto zmenil napríklad obraz, ktorý sa stal tým, že sa zmenil na úplne iné auto. A Corvette po takmer pol storočí od začiatku prepustenia je stále s nami, keď vydržal všetko - a kolísal v ekonomike a zmeny dopytu a zmeny v právnych predpisoch. Viac týchto automobilov boli postavené viac ako akékoľvek iné športové vozidlá tejto triedy.

 

Áno, Corvette pre väčšinu Američanov bola a zostáva vysnívaným strojom. Tajomstvo jeho príťažlivosti však nie je len v psychológii kupujúcich. Sú technicky dokonalé, každý pre svoj čas, autá pre vodiča a ich riadenie je neopísateľným potešením.

 

Podľa Johna Midlbrucka, generálneho riaditeľa oddelenia Chevrolet, bola Corvette a zostáva vlajkovou loďou línie Chevrolet. Toto auto je výstavou dizajnu a technologických úspechov spoločnosti. A piata generácia Corvette, ktorú ukázala verejnosť v januári tohto roku v Los Angeles a Detroite, nie je výnimkou.

 

Tvorcovia novej Corvette sú spokojní s ich prácou. Hovorí Dave Hill, hlavný inžinier projektu: starostlivo sme analyzovali všetky slabosti predchádzajúceho automobilu. To, čo bolo dobré, sa stalo ešte lepšie a to, čo bolo skvelé, sa stalo vynikajúce. Teraz budú musieť aj prívrženci importovaných modelov pevne premýšľať.

 

Vzhľad Corvette O97 nedáva zmysel - všetko je jasne viditeľné na fotografiách. Môžeme len povedať, že pri všetkých zmenách je kontinuita štýlu úplne zachovaná a navonok sa stroj ukázal byť úplne rozpoznateľný. Ale vo vnútri mnohých technických inovácií je skryté.

 

Vonkajšie panely tela sú vyrobené zo sklenených vlákien a sú pripevnené na podlahe a ráme. Podlaha automobilu je sendvič s dvoma panelmi vyrobenými z kompozitného materiálu, medzi ktorými je zovretá vrstva balzamového dreva. Vyskúšali sme veľa syntetických materiálov, ale ukázalo sa, že v kombinácii takých vlastností, ako je tuhosť, ľahkosť a schopnosť hasiť hluk a vibrácie, neexistuje rovnaký balzam. Bezproblémový kovový rám bol vyrobený stlačením kvapaliny, predchádzajúca štruktúra bola zváraná a pozostávala zo 14 častí.

 

Tieto opatrenia umožnili prudko zvýšiť tuhosť podpornej časti tela, ktorá nielen znížila vibrácie, ale tiež zlepšila kontrolu vozidla, teraz pri nastavovaní odpruženia sa už nemusí brať do úvahy vibrácie tela.

 

Mimochodom, koeficient aerodynamického rezistencie CD je iba 0,29 - menej ako akékoľvek športové vozidlo na svete.

 

Pozastavenie je výrazne modernizované, z ktorých mnoho prvkov je vyrobené z hliníka, zatiaľ čo bolo možné súčasne zlepšiť kontrolovateľnosť a pohodlie vozidla - zvyčajne tieto požiadavky sú v rozpore. Odpruženie je nastaviteľné na výšku - to vám umožní kompenzovať vlastnosti jednotlivého automobilu. Rázvot kolies sa zvýšil o 210 mm a trať sa rozširuje, čo navyše zvýšilo stabilitu.

 

Auto je vybavené systémom, ktorý umožňuje vodičovi zvoliť tuhosť tlmičov nárazov na cestách. Okrem toho systém automaticky monitoruje nepravidelnosti cesty a hladko reguluje tuhosť v rozsahu, ktorý vybral vodič.

 

Motor LS1 - klasický 5,7 litra ôsmich Chevrolet - dostal hliníkový blok. Dizajn zostal tradičný, s nižšou polohou tlače vačkového hriadeľa a ventilov. Je kompaktnejšia, čo je dôležité pre Corvette s nízkou kapotou, ľahšie a podľa toho spoľahlivejšie - nastavenie motora sa vyžaduje až po 160 tisíc kilometroch. Sila sa privádza na 345 litrov. S. - Toto je viac ako minulý rok LT1 alebo LT4. Krútiaci moment je 475 nm.

 

Až 60 míľ za hodinu (97,2 km/h) Corvette s manuálnou skrinkou sa zrýchľuje za 4,72 sekundy a zrýchlenie sa blíži 1 g. Maximálna rýchlosť je takmer 280 km/h.

 

Rozloženie sa radikálne zmenilo. Nie, auto je stále pohonom zadných kolies, ale prevodovka sa presunula dozadu. To umožnilo výrazne zvýšiť priestor pre cestujúcich a zdvojnásobiť objem priehradky, ktorý sa v bežných strojoch nazýva kufrom - teraz nemôžete umiestniť ani jeden, ale dve tašky pre golfové kluby. A vodič mal platformu pre ľavú nohu.

 

Brzdy všetkých kolies, samozrejme, disk, existujú ABS aj AP; Brzdná vzdialenosť vozidla rýchlosťou 100 km/h nepresiahne 40 metrov.

 

Štandardné pneumatiky pre Corvette - Goodyear Eagle F1 GS EMT, predný P245/45ZR17, zadný P275/40ZR18. Môžete sa k nim pohybovať rýchlosťou 90 km/h aj s úplnou stratou tlaku. Ďalšou črtou pneumatík je symetrický vzor behúňa, vďaka ktorému môžu byť preusporiadané.

 

A poctou nášho času je systém Pass -Key Anti -Theft s vysielačom v kľúči zapaľovania. Nie sú potrebné žiadne tlačidlá, aby ste stlačili, stačí sa priblížiť k autu so správnym kľúčom - dvere sa otvoria a svetlo sa rozsvieti vo vnútri.

 

Pre všetky svoje športy je Corvette určená nielen na víkendy cez víkendy, ale aj pre každodennú jazdu a mala by vydržať roztrhané náklady.

 

Prototypy Corvette O97 prešli viac ako 500 000 km pozdĺž ciest dvoch kontinentov. Ale to nie je všetko. Každý výrobca sa dohodne, že najkrutejším testom automobilu je testovacia cesta pre tlač automobilu. Novinár, ktorý sa tlačil do auta, sa z toho snaží vytlačiť všetko (a niekedy okrem toho), potom ju opustí na nečinnosti až do nasledujúceho, a tak niekoľko dní alebo dokonca týždne v rade . Neviete si predstaviť najhorší test pre auto. Preto vykonali aj napodobňovanie takýchto testov. Tvorcovia automobilu hovoria, že Corvette ich vydržal brilanciou. Chcel by som dúfať, že jedného dňa prídeme jazdiť.

 

Michail Vasiliev

 
 
 

Zdroj: Motorový motor