Test Drive Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV COUPE
CHEVROLET CORVETTE.
Corvette-plachetnice boli použité na inteligenciu. Zmení priestory oceánu na diaľnici, Corvette zostal verný tradícii. Mnohé technické inovácie General Motors beží na CHEVROLET CORVETTE3 Inovácie zdôrazňujú piatu generáciu kultúrneho kultivovaného modelu 1999 pre americké športové kupé. Dva, zatiaľ čo AHS a HUD Možnosti. Ak sa prekladáte z vtáka do normálu, je to aktívny systém manipulácie (elektronický systém stabilizácie pohybu) a hlavu nahor (projektovanie informácií na čelnom skle). Unikátne pneumatiky sú štandardizované.
Prieskum. Systém HUD sa zobrazí svetlo modro-modré čítačky tachometrov, rýchlomer, ako aj úroveň paliva, teploty chladiacej kvapaliny, tlaku oleja atď. Vodič má možnosť zvoliť kombináciu indikátorov, ktoré potrebujete napríklad, iba rýchlomer . Všetky ostatné informácie budú stále zobrazené na analógovej palubnej doske, ale v požadovanom momente v režime HUD na čelnom skle sa zobrazí výstražný signál.
AHS Komplexný elektronický systém, v schéme, z ktorých sú zahrnuté snímače zrýchlenia, brzdy, uhol otáčania volantu a v ktorom je ABS zapojený a systém spojky s drahými. Prevládate moment rozbitia vozidla do šmyku, napríklad na klzkom asfalte, AHS jemne interferuje s kontrolným procesom. Oprava trajektórie pohybu, systém spomaľuje príliš horúci ovládač pomocou buď brzdového systému alebo brzdenia motora.
Ale na voličom automatickej prevodovky je v tejto polohe výkonová poloha, suspenzia je stále ťažšia. Odpojenie ovládacieho systému spojky s cestou, v tomto režime môžete vozidlo riadiť v rizikovom štýle.
Inteligencia bitka. Auto je úžasne chová na ceste, a frázu zlúčenia osoby a vozidla nie je prázdny zvuk s odkazom na Corvette. Dokonca aj s automatickou prevodovkou sa zrýchľuje hladko a výkonne, doslova v sekundách, získavajú maximálne otáčky motora a okamžite reaguje aj na menšie pohyby plynového pedálu. Tvrdé športové odpruženie a nízke gravitačné centrum umožňujú aj v čase maximálneho zrýchlenia, aby sa pekne riskantné manévni dozvedeli do ľavého pravého v pomerne hustom mestskom toku.
Takáto citlivosť je výsledkom ideálneho váženia medzi prednými a zadnými nápravmi: 50 až 50. Inžinieri spoločnosti dosiahli to uplatnením pôvodného prevodového konštrukcie transaxle z neho sú vylúčené prírubové spojenia s prednými kolesami. Motor a prevodovka sa kombinujú do jedného bloku so zadnou náplňou. V sériovom automobilovom priemysle sa takéto štruktúry neuplatňujú takmer s kýmkoľvek.
Porovnanie šialeného temperamentu Corvete a hrozivosti malej vzdialenosti medzi asfaltom a prednou zásteru (len 9 cm) so stavom ruských ciest, zdá sa, že je uzatvorená: auto bude žiť k najbližším pylom na asfalte. Prax ukazuje, že to nie je. Corvette používa pomerne zaujímavý nezávislý systém odpruženia s priečnymi listovými pružinami z kompozitných materiálov. Výsledkom je, že kryt stroja takmer nepodlieha zabirodzenému hojdaniu pri prechode prekážok typu zarámovaných električkových ciest. Samozrejme, takéto eskapády sú sprevádzané pomerne citlivým šokovaním, ale tesnenia zuby sa nevykazujú. Okrem toho, vodič a cestujúci, ktorý sa nachádza takmer uprostred tela, cítia tieto šoky, ako keby z diaľky.
PRENOS DÁT. Komunikácia so strojom začína bežiacou čiarou na strane Corvette Corvete Chevrolet. A samotný počítač si zaslúži samostatnú zmienku. Zobrazuje nielen údaje o prietoku a zvyšku paliva, sanú teplotu, ale aj o stave mazacích a chladiacich systémov. Je riadený mnohými funkciami alarmu. A iný počítač zobrazuje údaje o tlaku dát na pneumatikách, čo je pre Corvette veľmi dôležité. Neposkytuje rezervné koleso v zásade, pretože na tomto modeli sú inštalované špeciálne pneumatiky Goodyear Eagle F1 EMT. Posledné tri písmená sú dešifrované ako rozšírené pneumatiky mobility a nahradia náhradnú pneumatiku. Pneumatiky sú navrhnuté takým spôsobom, že aj s punkciou môžete riadiť asi 100 km rýchlosťou 80 km / h. A rádiové zariadenia namontované na kolesách a odosielanie signálu k počítaču sa zobrazia výzva na zníženie tlaku. Takáto pozornosť načasnú informáciu o práci všetkých uzlov stroja ukazuje, že nie sme len športové oddelenie, ale vážne zariadenie pre vážne ovládače. To dokazuje koeficient čelnej rezistencie 0,29 jedným z najlepších ukazovateľov vo svojej triede.
Zamestnanci. Corvette bol vždy vytvorený ako výlučne športové auto pre dve. Zadné sedadlo v ňom jednoducho neexistuje, aby nevyvinulo komplex menejcennosti od cestujúcich. Okrem toho sa starali vývojári Corvety piatej generácie o možných komplexoch vodiča. Corvette jemné pokuty jeden z najnižších sériových strojov a tlakový strop môže poskytnúť impulz vývoju klaustrofóbie. Aby sa zabránilo tomuto ochoreniu v tele, kupé poskytuje odnímateľnou kovovou strechou a je pripojené ďalšie sklo. V kufri, ktorý, pokiaľ ide o jeho veľkosť, porovnateľnú s kufrom veľkého sedanu, poskytuje miesto na jeho upevnenie, ak sa želásť jazdiť s vánkom sa objaví v dobrom počasí.
Zvedavé pozorovanie na konci. Štatistiky tvrdí, že priemerný vek Kupujúceho CHEVROLET Corvette v Spojených štátoch je 45 rokov a ročný príjem 90 tisíc dolárov. Toto je vek a situácia, keď Američania, hlavní spotrebitelia Corvette, rodinné dlhopisy začínajú oslabiť A zmena Chadolybia prichádza túžbou žiť pre seba.
Text Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Novokreshchenov
Zdroj: "Autopilot"