Testovacia jednotka Chevrolet Corvette StingRay C7 2013 - NV Coupe

Na rôznych pobrežiach

Pri nákupe automobilu je veľa majiteľov pripravení preplatiť spoľahlivosť, vynikajúcu dynamiku, vyznamenanú kontrolovateľnosť, technickú dokonalosť. Stroje s hlasnými názvami sú potrebné na kombináciu všetkých týchto vlastností. Inak názov stráca silu, reputáciu spoločnosti, Trust kupujúceho.
Duelanty, ktoré v tomto virtuálnom súboji prekročili meče, sú nositeľmi tradícií polovice storočia. Legendárny názov Chevrolet Corvette v januári 2004 zdedil šiestu generáciu modelu. Oponent ďalšieho exkluzívneho exkluzívneho spoločnosti Maranello, ktorý bol predstavený v októbri 2003, Ferrari-612 Scaltti.
V duchu tradícií
Nový Ferrari doplnil rad výkonného priestoru s motorom V12 a vzorec 2+2. Zakladateľ, model 166 Inter, sa narodil v roku 1948. Niektoré charakteristické vlastnosti sa hádajú v maske Skalutti (model je pomenovaný podľa teraz odolného Sergi Schlutti, autor mnohých orgánov Ferrari v polovici minulého storočia). Napríklad v profile predĺženej prednej časti, kde sa vo vnútri základne skryje pomerne veľký motor V12. Podobnosť nájdete s inými modelmi Ferrari: padajúca línia strechy, tvar bočných okien ... Toto nie je eklekticizmus, toto je plemeno.
Odborníci JI-EM, samozrejme, pracujú na novej Corvette (Factory Označenie C6), sa samozrejme rozhodli zostať koreňmi. Dizajnéri si zachovali svalové, fit vzhľad, charakteristické nielen predchodcu, ale aj ostatných korvetov. Koniec koncov, Mark má svoju históriu od roku 1953. Nový model má výkonné krídla s charakteristickými otvormi na odstránenie vzduchu, chúlostivo zakrivené zadné okno, štyri okrúhle lucerny. Mimochodom, ten sa objavil na Corvettes už v roku 1961. Skôr kvôli móde a vzhľadu, a nie kvôli funkčnosti, značkové disky s znakom Corvette sa rozrástli na centimetre. Ale to, čo obdivovatelia modelu budú ľutovať, je o pôvodných edíciách svetlometov: stali sa majetkom histórie.
Na rozdiel od všeobecného zrýchlenia, nová Corvette otočila 125 mm kratšiu a 25 mm už predchodca s továrňovým označením C5. Je pravda, že sa auto stalo o 35 mm vyššie. Vývojári ubezpečujú, že skromnejšie rozmery pomohli zdôrazniť dynamický charakter stroja.
Navrhli nielen dizajnéri na telách Ferrari a Chevrolet. Mnoho sériových automobilov závidí štruktúry a materiály. Napríklad Skalutti sa stal prvým Ferrari s motorom V12, ktorého telo bolo vyrobené výlučne z hliníkových zliatin. Okrem toho 38% sú výkonové časti odliaty metódou extrúzie (roztavený kov je stlačený profilovacím otvorom do filtra), ďalších 34% je obzvlášť silné vložky, na ktorých je hlavné zaťaženie zapnuté, a zvyšných 28% sú hliníkové listy. Technológia montážnych operácií závisí od účelu a návrhu prvkov: zváranie v inertnom plyne, bod, spojenie so špeciálnymi nimi.
Maranello Tiners skutočne pracoval pre slávu. Ľahkosť nie je jedinou výhodou tela Saltti. V porovnaní s predchodcom Ferrari-456 sa pomer hmotnosti a tuhosti výrazne zlepšil, škodlivé vibrácie a hluk sa znížili. Inými slovami, nové technológie pomohli zvýšiť pohodlie, poľské manipulácie.
Telo spoločnosti Corvette ďalší vývoj pohľadov JI-EM na architektúru dynamických automobilov (architektúra Performance Cars). Rám pozostáva z oceľových energetických prvkov vyrobených metódou hydraulického tvarovania. Hliníkový kokpit a napríklad jednotlivé časti, napríklad podlaha, sú vyrobené z kompozitných materiálov. Dizajn má vysoký ťažký na skrútenie, pričom je oveľa jednoduchší ako oceľ.
Tesná tvrdosť, ale čokoľvek môže povedať, chrbát rýchlostného vozidla by mal byť v bezpečí. Kompaktnejšia v porovnaní s predchádzajúcou spoločnosťou Corvette, veľkosť frontu komplikovala úlohu vývojárov. Musel som zmeniť dizajn priestorov a nárazníka, optimalizovať držiaky kapucne.
Skutočnosť, že v talianskej Skuderii venujú značnú pozornosť pasívnej bezpečnosti, sa výrečne hovorí o virtuálnych haváriách. Napríklad po zasiahnutí zadnej časti vozidla do deformovateľnej bariéry rýchlosťou 80 km/h nie je poškodenie tela pre cestujúcich nebezpečné. Taliani navyše hovoria: Front línia je tak efektívne absorbuje energiu, že s čelnou ranou je Scaltti schopná chrániť jazdcov aj bez airbagov (mimochodom, sú iba dvaja z nich!). Ak sú cestujúci pripevnení, prirodzene.
Spisovatelia tela stáli ďalšou zložitou úlohou skrotiť vietor. Koniec koncov, povaha tokov vzduchu je už rýchlosť asi 100 km/h. A keď ruka rýchlomer tancuje okolo 300?! Nová Corvette strávila asi 400 hodín v aerodynamickej rúrke. Ukázalo sa, že ukazovatele sú veľmi dobré pri aerodynamickom rezistencii (CX) 0,28. V susedstve s autami prvého receptúry vybuchla Scalutti. Je pravda, že výsledok Ferrari je skromnejší: SC 0,335.
Osem proti dvanástich
Pod kapucňou našich duelistov dozrieva motory okolo 6 litrov. Po tradíciách talianski motoristi distribuovali takýto spor podľa 12 valcov, Američania sa obmedzili na osem.
V zadnej časti Ferrari, vylepšený motor modelu Maranello 575 m. Pracovný objem zostal rovnaký a stupeň kompresie sa zvýšil na 11,2. Okrem toho zmenili geometriu a objem výfukového traktu, pracovali na prívode. Krútiaci moment sa nezmenil, ale maximálny výkon pri rovnakých revolúciách sa zvýšil o 18 kW/25 litrov. S. Z ľahkých zliatin sa odlieva blok valca s uhlom kolapsu 65o, hlavy, olejová kľuka. Pohon štyroch vačkových hriadeľov s prevodovým pásom.
Jednotka Corvette je štvrtá generácia motorov Ji-EM s malými (známymi Američanmi túžbou po giantanii) s malými blokmi. Objavil sa nový hliníkový blok s oceľovými rukávmi. V porovnaní s predchodcom motora zvýšili stupeň kompresie, zvýšili mŕtvicu piestu. Niektoré zmeny prešli systémom uvoľňovania, kolektor klesol na tretiu nadváhu.
Ale napriek pomerne vysokému stupňu kompresie 10,9 pre skutočných Američanov, hliníkovej jednotky a ďalších vlastnostiach moderných motorov, motor Chevrolet vyzerá trochu z Ferrari. Súhnite pre seba: dva ventily na valec, jeden dolný vačkový hriadeľ, nízka literová sila. Samozrejme to zodpovedá štandardom toxicity, zrýchľuje auto na stovky za menej ako 5 sekúnd a umožňuje vám priblížiť sa k 300 km/h. Ale Ferrari má lepšie tieto ukazovatele pod kapotou o 100 kW viac.
Bližšie k zemi
SKALUTTI a CORVETTE SKÚSKY SVOJE TRANSEXLE SVOJA TRANSEXLE. Motor je umiestnený za prednou nápravou a prevodovka sa uvarí so zadnou prevodovkou. Toto umiestnenie jednotiek nám umožňuje pristupovať k dokonalej váhe. Tu má dlaň majstrovstiev Corvette 51% z celkovej hmotnosti na prednú nápravu, 49% vzadu. Skaletti má o niečo viac ako 46 a 54 nerovnováhy.
Moment z motora Ferrari prechádza príručkou šiestich rýchlostí. Na žiadosť klienta je nainštalované elektrohydraulické ovládanie spojky a radenia. Označenie F1A naznačuje podobnosť s tlačidlom Formule 1. na volante, vodič zapína športový režim a môže prevodovky prehriať ručne. Vzdelávací diferenciál s vlastným blokovaním pomáha udržiavať auto na ihrisku. Pri ostrom štarte je uzamknutý o 25% a 45%, keď vodič odstráni nohu z plynového pedála.
Kupujúci Corvette si tiež môže zvoliť prevodovku. Napríklad mechanika šiestich rýchlostí a v dvoch verziách jednoduché a športové, charakterizované sadzbami prevodových stupňov. Ponúkajú tiež hydromechanickú škatuľu Hydra-Matic 4L65-E s elektronickou kontrolou. Tento modernizovaný stroj predchodcu je navrhnutý pre väčší krútiaci moment a je nastavený športovým spôsobom.
Aby sa znížili kotúče, zlepšili ovládateľnosť, zvýšené pohodlie Ferrari pomáhajú tlmiče nárazov, ktoré menia tuhosť v závislosti od rýchlosti a stavu cesty. Elektronika oblieha vodiča: značkový systém CST (kontrola stability a trakcie), ktorý spomaľuje nadmerne rýchle kolesá, nedovolí opustiť danú trajektóriu. Ak ste si istí, že bez vonkajšej pomoci upokojte žrebec z Maranello, môžete systém vypnúť tlačidlom na volante. Alebo si vyberte športový režim, v ktorom CST viac dôveruje pilotovi, čo umožňuje kolesám trochu skĺznuť.
Vývojári Corvette poskytli tri možnosti odpruženia pre rôzne štýly jazdy. Štandardné balenie kompromisu medzi dobrou kontrolovateľnosťou a komfortom. Nastavená je ďalšia úroveň namiesto konvenčných tlmičov nárazov, prispôsobiteľná s nastaviteľnou tuhosťou. A nakoniec, pre gurmán, športové tlmiče a pramene, tuhšie stabilizátory, pneumatiky rýchlosti s asymetrickým vzorom dezénu. Mimochodom, všetky úpravy Corvette sú vybavené bezpečnými pneumatikami, na ktorých sa môžete pohybovať pri nulovom tlaku. Je pravda, že nie dlho a nie rýchle.
Ako vidíte, najnovšie modely z rôznych pobrežia oceánu si zaslúžia hlasné mená. Skalutti auto pre skutočných gurmách, ktoré môžu vyhodnotiť všetky technické potešenie, a čo je najdôležitejšie, pripravené zaplatiť 250 tisíc dolárov (cena v Európe). Nie je prekvapujúce, že Corvette, ktorá je päťkrát lacnejšia, vyzerá bledo na pozadí dokonalejšieho taliančiny. Je to však z hľadiska technológie. Pokiaľ ide o emócie, ktoré spôsobujú obidve autá, je také ťažké ich zmerať v peňažných podmienkach ako chytiť pár desatín sekundy, keď sa zrýchľuje na 100 km/h.
 


Maxima Sachkov

Zdroj: Časopis „Driving“