Testovacia jazda Chevrolet Captiva od roku 2011

Testovacia jazda Chevrolet Captiva Irmscher Edition

Crossover Chevrolet Captiva sa objavil na ruskom trhu v roku 2006, o dva roky neskôr, model prešiel obnovením. Auto okamžite získalo popularitu medzi ruskými motoristami, ktorí odhadovali priestrannosť, dynamický vzhľad a konkurencieschopnú cenu.

Vzhľad Chevrolet Captiva bol skutočne úspešný. Niet divu, že dizajn Kórejského dizajnérskeho centra GM sa zaoberal vývojom dizajnu. Prefíkaný vzhľad prednej optiky, masívny nárazník s okrúhlymi oknami hmly, mriežkou radiátora s značkovým krížovým Captiva nie je agresívny, ale zároveň nemá dynamiku.

Napriek tomu, že Kaptiva nie je ani zďaleka nová, stále sme mali dôvod znova otestovať tento crossover. Ruský zástupca úradu General Motors má Chevrolet Captiva v pobyte z nemeckého ladiaceho štúdia Irmscher, ktorý sa špecializuje na značky Opel, Saab, Chevrolet a Cadillac.

Premiéra Chevrolet Captiva z Irmscher sa uskutočnila na motorickej výstave v Ženeve v roku 2009 a až teraz sa auto dostalo do Ruska. Captiva dostala na prednom nárazníku novú podšívku, hliníkové bočné prahy, elegantný spojler na piatych dverách, ako aj 20-palcové kolesá. Tunery sa však neobmedzovali iba na vonkajšie zmeny. Suspenzia použila 30 mm pružiny, vďaka ktorým sa objavil Captiva dynamickejší a tiež zlepšil stabilitu kríženia.

V dôsledku toho sa Chevrolet Captiva zmenil na projektil, ktorý priťahuje pozornosť z priemerného crossoveru.

V kabíne sme nemohli nájsť zmeny. Stále existujú pomerne kvalitné materiály a archaický dizajn so zeleným osvetlením a poličkou A-Bell namiesto úplného displeju. Test Captiva bol vyrobený v ruskom závode General Motors v Petrohrade, o čom svedčia ruské znaky pod kapotou. Na rozdiel od spoločného názoru, že zhromaždenie zahraničných automobilov v ruských podnikoch je horšie ako cudzí, crossover salón bol zostavený bez chyby s rovnomerným medzerou medzi panelmi.

Kabína je priestranná. Pohodlné predné stoličky, dobrá ergonómia, všetko na svojom mieste. Nepáčilo sa mi úprimne veľký volant, ktorý podľa tradície migroval do Capiva od čistokrvných Američanov. Okrem toho nie sú zvýraznené tlačidlá zvukového systému na volante, čo komplikuje navigáciu v tme.

Chrbát je priestranný. Kvôli absencii centrálneho tunela budú tu traja cestujúci pohodlní. Dve skladacie miesta sa skrývali v kufri. Dospelí sú tu, samozrejme, stiesnení, ale deti majú pravdu.

Pod kapotou testu Chevrolet Captiva je nám už známy 3,2-litrový V6, ktorý vydáva 230 koní. Ak je začiatok z miesta dosť peppy (podľa pasu do 100 km/h, Captiva sa zrýchľuje za 8,8 sekundy), v pohybe viac ako 1,8 ton sa pociťuje. Okrem toho je dynamická jazda plná veľkej spotreby paliva, zatiaľ čo v pokojnom režime mestské mesto vykazovalo 13,5 litrov na 100 km.

Veľkolepé 20. kolesá a znížené odpruženie nielenže urobili exteriér chytľavejší, ale tiež zlepšil manipuláciu. Dokonca aj na zimnej gumári, Chevrolet Captiva drží líniu dokonale a nespadá na dynamický zväzok zákrut. Mali by ste byť zabuchnuté iba v koľaji, čo je v skutočnosti nevyhnutné pre vozidlá so širokou gumou. V daždivom počasí sú kvôli širokým kolesám bokov kríženia kontaminované v jednom bode. Nečistoty z kolies dokonca padajú na vnútornú stranu kľučiek dverí. Okrem toho sa musíte viac starať o jamy na ceste a neskákať okolo hraníc Nízky 35. gumový profil neodpustí takýmto žartom.

Nájdenie Chevrolet Captiva od Irmschera bolo prakticky nemožné. Väčšina predajcov o takomto zázraku nepočula. V jednom obchodnom zastúpení automobilu predajca uviedol, že existuje také auto, ale iba v jedinej kópii a neboli s nimi predané. Viac -menej zdravá odpoveď sa získala iba v šiestom centre predajcu, kde manažér navrhol nezávisle nájsť tento štýlový komplex a nainštalovať ich na svoju servisnú stanicu.

Odpoveď na nákup a inštaláciu stylingu od spoločnosti Irmscher sa však stále podarilo nájsť. Ukazuje sa, že auto k nám prišlo na test ešte pred začiatkom oficiálneho predaja v Rusku. Schopnosť nainštalovať a nákup sa objaví v máji, keď predajcovia Chevrolet budú mať prvú komoditnú súpravu. Výsledkom je, že schopnosť ozdobiť vašu Captiva bude stále veľkolepým prahom a zliatinovým diskom. Zostáva len trochu čakať ...


Ruslan Galimov






výhoda
Štýlový vzhľad
Priestranný salón
Zlepšená ovládateľnosť
       
Nemeny
Znečistenie z 20-palcových kolies
Strata off -road zručnosti

       
Cena testovaného vozidla je od 1 147 900 rubľov


Vyplňte skúšku testovaného auta
Nárazníky vo farbe tela
Zadné zobrazenie zrkadiel s ukazovateľmi rotácie
Predné hmlové svetlá
Zábradlie
Rezervné koleso (neúplnú veľkosť)
Osobitne otváracie poháre dverí kufra
Rýchlosť hlavy volantu a páky prevodovky
Chladenie rukavicovej skrinky
Elektrické nastavenie sedadla vodiča podľa 8 parametrov
Zahrievanie sedadla (vodič a predný cestujúci)
Položenie zadných sedadiel v pomere 60/40
Predná stredná lakťová opierka s priehradkou pre malé predmety
Centrálna lakťová opierka na zadnom sedadle
3. rad sedadiel, skladanie v podiele 50/50
Posilňovač riadenia
Tempomat
Stĺpec riadenia s nastavením výšky a odchodom
Podložky svetlometov
Zahrievanie čelného skla
Zadné zrkadlá
Snímač dažďu
Snímač zadného parkovania
Svetelný senzor
Audio systém 8 reproduktory
CD prehrávač s reťazerom pre 6 diskov
kontrola podnebia
Absencia
ESP
Predné airbagy vodiča a predného spolujazdca
Bočné vankúše bezpečnosti vodiča a predného cestujúceho
Výška nastaviteľné predné pásy
Detské sedadlá Izofix
Bezpečnostné stropné závesy
ústredné uzamknutie
Kombinovaná čalúnená tkanina/koža Captiva


technické údaje
Tela
Typ tela SUV
Počet miest 7
Objem kufra, L 405
Vybavená hmota, KG 1805
Plná hmotnosť, KG 2295
Dĺžka, mm 4639
Šírka, mm 1849
Výška, mm 1726
Základňa kolies, MM 2707
Cesta, mm 170

Motor
Typ povodia s distribuovaným vstrekovaním paliva
Poloha vpredu je pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov v6
Pracovný objem, CM 3195
Priemer valca/zdvih piestu, MM 89,0 x 85,6
Stupeň kompresie je 10,3
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 230/6600
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 297/3200

Prenos
Automatická prevodovka 5-stupňová
Plná pohon s elektromagnetickým spojom pripojeným pohonom zadného kolesa
Predné zavesenie je nezávislé, napríklad McPherson so stabilizátorom stability plazov
Zadné zavesenie je nezávislé, viacnásobné stabilizátor plazov
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané

Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 204
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 8,8
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 16.4
cyklus country 8.6
zmiešaný cyklus 11.5
Kapacita palivovej nádrže, L 65
Palivo AI-95 benzín
 

Zdroj: Carclub.ru