Test Drive Chevrolet Captiva od roku 2011 Crossover

45. paralela

V Stavropole, kde karavan začal z Anapa, prišiel cez AdYgea, je tu ulica s názvom reproduktora 45. rovnobežku. Takže vinník slávnosti, aktualizovaný Chevrolet Captiva, je ekvivalentný a z rovníkových kompaktných SUV / crossovers, a z pólu plnohodnotnej ofsidencie. Čo vietor fúka na stredný automobilový pásik?
S úspešným akvizíciou, captiva! Na mieste majiteľov SUV, vyrábajúcej pod americkou značkou v Južnej Kórei a odišiel do Kaliningradu, by som nikoho nevyužil. Nechajte všetkých zvážiť v zrkadlách tejto novej, nezabudnuteľnej chevy-osobe a preniknúť s rešpektom. Fanúšikovia Dorestajalingu Captiva, naopak, by sa mali dostať do cesty do prvých riadkov, takže cestovanie do cesty sa môže uistiť, že krmivo stylistickú stabilitu križiackou a opäť prenikne s rešpektom z typu dvojice výfukových potrubí . A skutočnosť, že takýto známy rozdiel modelov s viacvalcovými motormi bol udelený a verzie CAPTIVA FROCHSOME, takže je to malá kórejská mazaná.
Typ plynu zarážky kapoty, ako kabína aktualizovaného Captiva, navrhuje myšlienku veľkej kórejskej múdrosti. Neexistuje žiadny komplexný plot na prémiu, ale otázka nevzniká, za ktoré zaplatené peniaze. Model so 4-valcovými motormi môže byť stále zvolený v dizajne päť a sedemdesiat a zložené sedadlá druhého a tretieho riadku tvoria absolútne hladké vozidlo. Otvorenie pohára piatej dverí je tiež praktickým riešením, ako aj mäkký povlak interne z oddelení pod najmenším. Vskutku by to bolo hanba, ak by sa niektorí rozbili, pochybovali o dômyselnom úsilí inžinierov Chevrolet na inscenovanie medzier pre všetkých a každý hluk. Medzi prednými stoličkami sa objavila pohodlná box-lakťová opierka. Miesto pre to bolo uvoľnené po výmene obvyklej ručnej objímky pomocou tlačidla elektromechanické. Ospravedlňujeme sa, high-tech trendy neovplyvnili systém nastavenia rýchlosti naklonenia naklonenia sedadla. Na druhom riadku si táto operácia vyžaduje spravodlivú flexibilitu chrbtice z dôvodu úspešného umiestnenia bloku bloku. Uchovávanie v základni šiestich eirbegov nie je dôvodom na brúsenie. S takýmto obranným riadkom sa aktualizovaná spoločnosť Captiva v roku 2011 v Euroncap Crash Tests zastrelil na Apple, päť hnilobných hviezd. Pravda, teraz, po sprísnenie bezpečnostných požiadaviek pre chodcov by sa zmenili na štyri: nepáči sa, že Captiva sa pohybujú na ich dvoch. A čo auto, dokonca aj v najviac nízkoprofilových topánkach, nemá rád zadných cestujúcich! Takáto myšlienka cez chrbticu doslova išla do mozgu hrebeň v blízkosti letiska Anapa. Našťastie je to jediný typ povlaku, s ktorým sa rekonfigurovaná suspenzia Captiva nie je v Lada. Príjemné prekvapenie! Zvyčajne je ťažké vypočítať nekompatibilitu po zvýšení tuhosti pružín, tlmičov a priečnych stabilizátorov stability. TRUE, inžinieri vyzliekol slamky vo forme mäkších vibrácií pod prameňmi predných regálov McPherson a modifikovaných charakteristík tichých blokov. V každom prípade víťazstvo nad robustným nevyzerá ako pyrrhie. Pridajte sem dobre predvídateľné bez ohľadu na auto zaťaženie brzdy, bez elektrických nečistôt, informatizovateľnosť volantu s hydraulickým činidlom a získajte spoľahlivé, zrozumiteľné manipuláciu s predným kolesom s miernym rozšírením trajektórie na prívode.
Zastaviť! Aký je pohon predných kolies? Captiva v Rusku sa dodáva výlučne s prenosom 44. Je to pravda, len pred výstupkom skĺznuť prednú nápravu, celý ťah ide na ňu a len ju v záujme efemérneho zisku v ekonomike. Na klzkých povlakoch sa multi-disk spojka s elektronicky ovládaním obsahuje zadné kolesá, na ktoré sa prenáša až 50% krútiaceho momentu. Neexistuje žiadna pevná distribúcia ťahu cez osi, preto oblasti viskózne, ako gutalín, chernozem primer v blízkosti stavropolu s búrkami. Captiva prekonáva skúšku výfukových plynov. Vyžadujete viac z Crusader Kórejsky? Áno, dobrá intenzita energetickej udalosti, vrátane plného zaťaženia auta. Špeciálne vďaka za to, že sa objavilo v štruktúre zadného štvorfarebného hydraulického valca, ktorý zabraňuje semeňu zadnej. Áno, model je vybavený automatickým spájkovacími systémami na zostupu (HDC) a teraz sa držte na mieste pri spustení na svahu. Vlastnosť je len 171178 mm (v závislosti od rozmeru pneumatík) plus spojené len za okolností, ktoré sú pohony štyroch kolies na inom šálke váh, čo vedie k šípke na rozdelenie osobitnú starostlivosť pri výbere trasy mimo asfaltu.
Avšak, skutočný problém Captiva pred aktualizáciou bol v neprítomnosti primeraných motorov a kórejčanov radikálne aktualizovali riadok výkonových jednotiek. Aspoň v dvoch prípadoch troch, prinieslo plné ovocie. Avšak najkrajšia verzia s 3,0-litrovým priamym skladom V6 (249 l / 288 nm v ruskej špecifikácii) sa ukázala byť s kyslým. Až 5000 RPM Motor úspešne skrýva svoj potenciál a dlhodobá práca na vrcholoch v kombinácii s tuhou kupou dáva priemernú spotrebu benzínu takmer 17 l / 100 km
Dopatva nového 167-silného 2,4-litrového benzínovej štvrtiny s úpravou fáz distribúcie plynu je oveľa miernejší ako 10 l / 100 km. S ACP6, ktorý prišiel nahradiť 5-rad automobilov, pri načítaní auta pod reťazec a časté predplatky! Možno, že niekto čas pre pretaktovanie papiera nebude príliš pôsobivý (11.0 z automatickej prevodovky / 10.3 s MCP6), ale v skutočnosti, nedostatok temperamentu je zriedka plsť. Cítil? Absencia adaptability softvéru hladko operačného stroja je kompenzovaná manuálnym režimom, v ktorom sa box čestne drží vybraný výstroj. Žiadne prepínanie na najviac inopportune moment!
Chcete ďalšie reproduktory pre rozumné peniaze? Také Captiva je. Pri výbere partnera pre 184-silný 2,2 litrový turbodiesel (debut slnečné farbené na modeli Chevrolet v Rusku), budeme hlasovať s čiastočne hlasovanie pre ACP6. Jednou z možností sa MCP6 je potrebný voľný priestor. Potom nafta štyri s hmotným vyzdvihnutie s 1500 otáčok za minútu. Umožňuje vykonávať najmä nie múdry s výberom prevodovky. Bohužiaľ, to vždy sa nestane. Populárna dnešný rozpočet alternatíva k demultipricator, krátky prvý prenos mechanického šiestich, je dobré len na to, že strmé svahy sú úplne valcované s HDC. V kombinácii s tesným pedál spojky v mestských zápchach dopravných, to je presne to voľba pre amatéra. Solyaroid Captiva s ACP6, ktorý stále hľadá alternatívu v Rusku nie je tak pomalší a drahší (+20,000 rubľov) ho odmietnuť. Možno, že to je najviac univerzálny voľbou, to isté 45. rovnobežné.


 

 

Zdroj: Autá