Test Drive Chevrolet Captiva od roku 2011 Crossover
Test Drive Chevrolet Captiva: Diesel Restyling
Chevrolet Captiva žil bez zmien po dobu piatich rokov. Ochranné autá počas tohto času sa už podarilo zmeniť celú generáciu. Pre kupujúceho v takýchto podmienkach sa stáva zložitejším v takýchto podmienkach a v Chevrolete sa rozhodol rebeling crossover. ÁNO, Aký je vzhľad, motory, interiér urobí dizajnéri aj na zadnej strane crossover, takže by to bolo bezpečne ísť cez novú generáciu. Iba tým, že robí nová tvár, captiva okamžite stratil všetok jej bývalý skromnosť: pochmúrne ďasná obdĺžnikové svetlomety, obrovské, ako keby sa ústa veľryby, mriežku radiátorov, továreň oddelená pásová čiara na dve časti captiva rozbité a pozrel.
Po otočení kľúča je motor motora nejako odlišný a svetlo vibrácie išli na telo. Áno, toto je diesel, ktorú boli zbavené vlastníkov ruských KAPES. A tu je to najvhodnejšie, 2,2 litre. S krútiacimosťou 400 nm and184 koní.
Dokonca aj s miernym dotykom plynového pedálu bez malého dvoj-tonu mahiny, išiel ostro z miesta. Na suchom asfalte je to pekné, ale v zime je lepšie začať s druhým prevodom výhody, automatické pole má manuálny režim. V spoločnosti s dieselovým motorom sú k dispozícii mechaniky, ale mám novú šesťstupňovú automatickú.
Únia motora a súdržnosti pre prenos, zrýchlenie jazdy je radosťou. Druhá, tretia piata, opäť druhá prevodovka navzájom nahrádza takmer bez povšimnutia a ťahom a nemyslím, že zmizne. Dokonca aj s plavbou 110 km / h Captiva je pripravená urýchliť bez veľkého ťažkostí, ak existujú dôvody. Pre styerskiy sadzby s konštantnou rýchlosťou a minimálnou kvapkou výšok je zadržané tlačidlo ECO, stlačením nákladovo efektívneho režimu: keď je aktivovaný, plynové pedály sa spomaľujú a stroj sa snaží zvoliť prenos vyšší . V tomto tempe sa môže spotreba paliva priblížiť k deklarovanej diaľnici 6,4 litra na sto kilometrov, ale s dynamickými mestskými začínami, nebolo možné dostať sa z 11,7 litrov.
Všetky pokusy sa presunúť na poľa cestu a zažiť možnosti plného jazdy resurgentne v značkách s nebomardes nápisy: súkromný majetok. ROAD UP! Ale okolo každého. Prečo nie riadiť? Koniec koncov, nie som pre kapusta, som za bahnom ...
Pri odchode z prvých kalužov sa predné kolesá začali skĺznuť, ale zadná časť prišla, aby im pomohla okamžite. Vystúpili a bez veľkého ťažkostí, ale v ďalšom puddle sa situácia opakovala. Avšak, multi-disk spojka s pripojením zadných kolies sa spustí s výrazným oneskorením. V tomto prípade netrpela permeability. Ale ako môže chevrolet správať v piesku alebo snehu? Začne roztrhať predné kolesá rýchlejšie ako pohon všetkých kolies?
Ale podľa základného náteru kvapkajú len prachové náklady. Ale vážne zmeny v podvozku neboli vykonané: auto dostalo mäkšie tlmiče a naopak, viac rigidných pružín. Ale jamy, hrbole, hrebeň na pozastavenie nie je prekážkou. Dokonca aj cesta z betónových dosiek s častými spojmi nebola mučená: oscilácie prišli do kabíny zaoblené, stlmené. Avšak, asfaltové otvory s ostrými hranami alebo hlboko uzavretými poklopy by sa mali zabrániť suspenziou, nie sú veľmi upevnené, potriasli s cestujúcimi.
Dominantom transformovaného salónu je veľký a trochu staromódny volant, jazda z mocného tahoe. Na cestách je príjemne ťažké, ale keď manévrovanie na rýchlosti chodcov, to nebolo jednoduchšie, a tam bolo len o niečo viac elektrární, ako by som chcel.
Predný panel je stále rovnaký: Doterajší stav techniky je stále klimatizačná riadiaca jednotka, v obvyklom mieste a tlačidlom ovládania zvuku, len elektronické hodinky majú teraz v hĺbke sklonených oválnych okien: Kvôli zvýraznenia nie sú čísla vždy možné vidieť. Centrálna obrazovka dostala značkový tyrkysový harmonogram, len funkcie na ňom sú namontované príliš veľa. Indikácia režimu klimatizácie je v blízkosti svedectva zložitého teplomeru, vedľa kompasu a informácií z bočného počítača oka nesúhlasím. Ale zariadenia s červenými šípkami a príjemným okom osvetlenia ľadu, ako keby boli naopak, je mimoriadne jednoduché a chápané. Rozsahy nastavenia hustého vodiča, ako predtým, chytí s nadbytkom. Bočné nosné valce pre ľudí tenkého tela budú však prakticky zbytočné.
Zadné sedadlo s ľahkosťou sa vezme do svojich zbraní a troch cestujúcich, najmä preto, že priemer nebude zasahovať do kroku prenosového tunela, jednoducho to nie je. Zadná strana zadných sedadiel je nastaviteľná uhol sklonu a na mieste lakťovej opierky, držiaky pohárov.
Ďalšia inovácia, spoliehať sa aj na preťaženie v základnej konfigurácii, tlačidlo elektrického handlera. A na mieste prepustenej zo starej dobrej rukoväte sa teraz skrýva skvelé tajné oddelenie.
Kmeň so svojimi 477 litrami voľného miesta a hmotnosťou podzemných boxov a výklenkov (v päťmiestne verzii), samozrejme, mimo konkurencie. A ak si stále pamätáte na skladacích chrbte zadných a predných sedadiel spolujazdca, ktoré tvoria plochú podložku, potom sa Chevrolet môže zdať na malom dodávaní vozíka. Mimoriadne praktické auto
... čo Captiva, všeobecne a bol až do aktuálnej aktualizácie. Ale teraz mala to, čo majitelia boli tak ľubovoľne chýbalo za šťastie vynikajúci dieselový motor a aktualizovaný, zaujímavejší vzhľad.
Chevrolet Captiva Cena na ruskom trhu
Súčasný restyling Kapitia viedol na ruský trh nielen dlho očakávaný dieselový motor (184 HP), ale tiež aktualizoval celý motorový gamut pozdĺž cesty. Bývalý 2,4-litrový benzín štyri sa stal silnejší o 31 HP A teraz dáva 167 HP
A miesto top 3,2-litrového motora so šiestimi valcami trvalo menej volumetrického, ale silnejšieho (249 hp) trojllové napájacie jednotku. Boxy tiež nešli bez pozornosti a dostali jeden prenos zhora: šesť krokov sa stalo mechanikou a šesť na stroji. Všade je k dispozícii pohony štyroch kolies. Ceny začínajú od 1 050 000 rubľov. Toľko stojí za 5-sedačkové auto pri vykonávaní LS, mechaniky a 2,4-litrovým motorom. Základné vybavenie už zahŕňa klimatizáciu, ohrev predných sedadiel, 6 airbagov, ESP, zadných parkovacích senzorov, audio systémov, 17-palcový zliatinové kolesá a dokonca objavené pohári batožinových dverí. SEIMSTAL TECHNYCHÁDZAJÚCE TROKA 30 TÝKAJÚCE ROZHODNUTÍ.
LT verzia s rovnakým motorom, manuálnym rámčekom a piatimi sedadlami bude stáť 1,120 000 rubľov. Balenie obsahuje klimatizáciu, ľahké a dažďové senzory, tempomat, hmlovky, kožené čalúnenie a rukoväť prevodovky. Stroj s guľometom stojí 1,160 000 rubľov a so strojom av sedem-wememovanej verzii 1 190 000.
Päť-semenník Crossover v tej istej verzii LT, ale s dieselovým motorom a mechanickým mechanikom sa odhaduje na 1 205 000 rubľov, s pištoľou na 20 tisíc drahších (to je auto na skúške).
Vykonávanie LT + s motorom 2.4, automatickým, 5 miestam, poklopom v streche, elektrických ovládačoch, kožených črevách a 18-palcových kolesách sa odhaduje na 1 240 000 rubľov. Sedem / dieselový motor takýto auto stojí 1 335 000 rubľov.
Top Pack set LTZ je len v päťmiestne verzii, s trojlitrovým benzínovým motorom, automatickým a na 19. diskoch. Cena 1 360 000 rubľov.
Výber portálu Kolesisa.ru.
Zo všetkých možných možností je vybavenie LT testovacieho vozidla s dieselovým motorom a automatickým rámčekom najúspešnejšia. Je to táto kombinácia, ktorá poskytne vynikajúcu dynamiku, ľahostajnosť k stiahnutiu a nebude rozbiť rodinný rozpočet. Stojí za to platiť pozornosť verzii benzínu len vtedy, ak je vopred známa, že najbližšia tanková stanica s vysoko kvalitným dieselovým motorom je v susednom regióne.
Nezabudnite, že sedemmiestne vlastne má výsadbu Formula 5 + 2. To znamená, že môžete pristáť na galérii len malé deti, takmer úplne stratili trup.
Konkurenti Chevrolet Captiva na ruskom trhu
Samozrejme, stredne veľké crossovers vstupujúci do konkurentov na trh na trhu je teraz úplný. Ale ak je rozsah vyhľadávania zúžiť a zastaviť pohľad len na tých, ktorí majú naftové motory v linke motorov, ukazuje sa, že nie sú toľko.
Napríklad Nový Hyundai Santa Fe, ktorých ceny vyhlásili nedávno. A začnú od 1 29 000 rubľov pre pohon všetkých kolies 175-silným benzínovým crossoverom. Auto s dieselovým motorom je 2,2 litra (197 HP), guľomet a plný pohon bude stáť aspoň 1 490 000 rubľov. Cena 7-miestna verzia 1 599 000 rubľov.
Pohon predných kolies Kia Sorento s 2,4-litrovým benzínovým motorom (175 hp) stojí od 1 039 000 rubľov. Verzia s dieselovým motorom (197 HP) a úplný pohon sa odhaduje na 1 329 000 rubľov.
Základný NISSAN X-TRAIL s plným pohonom a dvojitým motorom (141 k) bude stáť 1 032 000 rubľov. Stroj na ťažký palivo (150 k) stojí najmenej 1 211 500 rubľov.
Renault Koleos je kompaktnejší, ale cenník na tom začína značkou 999 000 rubľov. Toľko stojí crossover pohonu všetkých kolies s 2,5 litrom benzínového motora (170 k). Jediná dieselová verzia 2.0 (150 hp) je vybavená automatickým a predávaným za cenu 1 203 000 rubľov.
Najbližším príbuzným obyvateľa aktualizovaného Opel Antara s podobným vybavením a súborom motory nákladov z 1,020,000 rubľov. Toľko sa spýta na benzínu verzie 2.4 (170 koní) s mechanikou. Stroj s dieselovým motorom 2,2 (164 koní) a mechanickou prevodovkou stojí 1,060,000 rubľov.
