Test Drive Chevrolet Captiva od roku 2011 Crossover
Test Drive Chevrolet Captiva: Nový vzhľad
V porovnaní s verziou Dorestayling, ktorá sa objavila v roku 2006, aktualizovaný CHEVROLET CAPTIVA CROSSOVER bol viditeľný a dostal novú radu motorov.
Najviditeľnejšie externé zmeny nastali vpredu. Počas rebelingu dizajnéri obliekli kapitál na masívny predný nárazník a veľkú mriežku radiátorov v štýle najnovších modelov Chevrolet a bývalá Sullen optika zmenila nové svetlomety. Napriek tomu, že vzadu nič nemenila, nový obraz CHEVROLET CAPTIVA CROSSOVER je jasne na tvár. Teraz máme jasné auto, ktoré si vyberie nielen pre kombináciu ceny a výkonu, ale aj na charizmatický vzhľad.
Najviditeľnejšie zmeny v dizajne sa vyskytli vpredu. Chevrolet CAPTIVA dostal novú optiku, mriežku chladiča a masívny predný nárazník.
Zmeny v kabíne. Archaické zelené podsvietenie sa zmenilo na novú modrú a miesto bývalej jednoduchej palubnej dosky urobilo módne optimile. V kabíne, všetko je tiež priestranné, a predné sedadlá, aj keď nesvietia bočnú podporu, ale majú dobrý profil, ktorý nebude unavený zo zadnej časti na ceste.
V kabíne bolo modré osvetlenie ovládacích prvkov, optimálny prístrojový panel a mierne odlišný dizajn centrálneho tunela medzi prednými sedadlami. Tradičná ručná brzda bola nahradená elektronickou, ale veľký a nie veľmi pohodlný volant zostal rovnaký.
Materiály povrchovej úpravy sa prakticky nezmenili, zastaraná centrálna konzola bola prepracovaná na modernejší spôsob, parkovacej brzdy sa stal elektronickými, a dvaja držiaky pohárov sa objavili na jeho predchádzajúcom mieste, ktoré skryl obrovský výklenok na uskladnenie malých vecí.
Ako predtým, miesta na druhý rad sedadiel sú dosť pre cestujúcich takmer akejkoľvek pleti a vo verziách so štvorvalcovými motormi a automatickou prevodovkou zajatou je stále k dispozícii so sedem-lôžkovým interiérom, nech je tretí rad sedadiel nie je iný. So všetkými zdvihnutými sedadlami je objem trupu Chevrolet len \u200b\u200b97 litrov, zvyšuje sa na 477 litrov na zníženie galérie a ak sú obaja zadné rady zložené, potom je nákladový priestor schopný absorbovať 1477 litrov.
Ako predtým, neexistujú žiadne sťažnosti na počet voľných priestorov na druhom riadku.
Jednou z hlavných správ je vznik dvoch modernizovaných benzínových motorov a turbo nafty. Dve prenosy: V závislosti od verzie CHEVROLET, môže byť vybavený mechanikou alebo guľometom. Oba boxy sú šesťstupňové.
Objem trupu je 477 litrov. Podobne ako predchodca, aktualizovaný CHEVROLET CAPTIVA môže byť vybavený sedem-lôžkovým salónom.
Najlepší tandem pre CHEVROLET CAPTIVA je kombináciou novej 2,2-litrovej Turbodiesel s kapacitou 184 hp. a automatické pole. 400 nm maximálneho krútiaceho momentu s istotou urýchliť takmer 2,0-tonový crossover na plavbu 120-140 km / h, po ktorom prach trochu padá. Je škoda, že box nemá športový režim, aby sa zaregistruje počas predbiehania na diaľnici, pretože v meste a stredných rýchlostiach panvice je dosť dosť.
Vystavené rafinovaniu a 2,4-litrovým benzínovým motorom, ktorý bol vybavený strojom. Medzi vylepšeniami systém meniacich sa fáz distribúcie plynu s dvojitým distribučným hriadeľom. Výsledkom je, že výkon rástol o 31 HP. A predstavoval 167 konských síl. Ak, keď pretaktovanie až do 100 km / h, benzínový štvorvalcový motor je horší ako turbodú naftu len na 0,3 sekundy (10,4 verzus 10,1 sekundy), potom je línia médiu jasne skromná. A kde klikol na dieselový motor a idú, musí benzínový motor neustále odskrutkovať a prenosy sa musia častejšie prepnúť.
Najlepší tandem pre aktualizovaný Crossover je 2,2-litrová dieselová a automatická prevodovka. Alternatívne existuje cenovo dostupnejší benzínový jednotka s objemom 2,4 litra, ako aj polevou v6 s kapacitou 249 HP
Nakoniec, tretia verzia CHEVROLETA CAPTIVA je vybavená novým 3,0-litrovým turbo motorom V6 s kapacitou 249 HP, ktorý prišiel nahradiť atmosféru s objemom 3,2 litra, vyznačujúci sa závideniam chuťou. Na rozdiel od jeho predchodcu sa top Kitiva stala trochu rýchlejšia (8.6 sekúnd až 100 km / h) a ekonomickejšie, ale výskyt turbodúchadiel a zníženie krútiaceho momentu sa znížil v nízkych otáčkach.
Pracoval inžinieri Chevrolet as pozastavením. Captiva je stabilná na priamke, nerastie v Kole a demonštruje dobrú stabilitu kurzu aj pri vysokých rýchlostiach. Hladkosť mŕtvice je tiež dobrá crossover netrpezlivo prehltnutá a veľmi malé nezrovnalosti a pomerne impozantné jamy. V neposlednom rade dobrej úrovne pohodlia sa podarilo dosiahnuť z dôvodu lepšej izolácie hluku.
Masívny nárazník, vďaka ktorým sa klesla predná roj Clien, negatívne ovplyvnil geometrickú chyby Captiva.
Náklady na pohodlie a hladkosť zdvihu sa stali valcami a volantom, hoci vybavené novým elektrickým silným, ale citlivosťou, ako predtým, nesvieti. Obrovský priemer Baranca nedáva jasnú nulu, ani dosť porúch spätnej väzby, pretože to musí uhádnuť polohu predných kolies.
Napriek týmto nevýhodám za pár mesiacov, keď bude dokončená výroba PEUGEOT 4007 a Citroen C-Crosser, Chevrolet Captiva, sa stane takmer jediným sedem-semenným crossoverom v cenovom segmente. A v oddelení s priestranným salónikom a dobrou úrovňou pohodlia sa táto skutočnosť môže stať tukom plus v Chevrolet Piggy Bank.
Zástrčka ceny pre aktualizované CHEVROLET CAPTIVA sa pohybuje od 1 050 000 za crossover s benzínovým motorom 2.4 a MCPP na 1 360,000 za najvyššiu verziu s 249-silným V6 a bohaté vybavenie.
Ruské ceny benzínovej dutiny s motorom 2,4 litrov a manuálnu prevodu začínajú značkou 1 050 000 rubľov. Najzaujímavejšie benzínový štvorvalcový stroj s guľometom a sedem-lôžkovým salónom sa odhaduje na 1 240 000 rubľov. Diesel je ponúkaná iba s automatickou prevodovkou av bohatej konfigurácii najmenej 1 335 000 rubľov a cenovka na 249-silnú benzínové stroj začína značkou 1 360 000 rubľov.
Zdroj: Carclub.ru.
