Testovacia jazda Chevrolet Captiva od roku 2011
Chevrolet Captiva, Remuzh a Dragorzhizh
... Klasické šampanské v interpretácii ruskej šampanskej školy získalo jedinečnú chuť a charakter ...Vincipalopedia ruskej šampanskej školy
Pod klenutým stropom sa lucerny zdĺhavé kovovým sieťou kymáca, pod nohami kamennú podlahu a končatiny sa triasli z vlhkosti a studenej ... väzenia? Väzenie? Nie, to v žiadnom prípade nie je žalár, ale svätý ruský šampanský v dome Abrau-Durso, samotné suterény, v ktorých sa vznešený nápoj prezývaný šampanským rodí z vína, kvasiniek a hliny.
Dizajnéri doplnili úspešný obraz crossoveru štýlovými maličkosťami: žiabry na predných krídlach, ktoré vzali hmlová míľa a ochrana spodnej časti čierneho plastového tela sa nevyzerajú s ovocím ladenia garáže, ale sú celkom celkom organický
Skutočnosť, že v blízkosti Novossiyska sa javil ako konkrétny majetok, nakoniec sa stal rodiskom ruského šampanského, čo je zásluha excentrického aristokrata Lev Golityn. Bol to ten, kto na velenie Alexandra II. Postavil slávne suterény, vypracoval technológiu na výrobu šumivého vína ... dokonca aj podľa súčasných štandardov vyzerá história rastliny Abrau-Durso Rapid: Rok 1891, princ Golitsyn , začína výstavbu vínnych pivníc, rok 1898, rastlina vložila prvú dávku vína šampanského na súd jeho cisárskeho majestátu.
Ako dlho bol vývoj Captiva crossover známy ako spoľahlivo neznámy. Dá sa predpokladať, že vedenie spoločnosti Chevrolet viedlo inžinierov, ako princ Golitsyn ponáhľal svojich pracovníkov, Američania skutočne chceli chytiť kúsok parquetového koláča, ktorý sa podarilo zdieľať kórejskými a japonskými výrobcami automobilov. Ale ak slávny vinár veľmi dobre vedel, ako urobiť dobré šampanské, kórejská pobočka GM vytvorila SUV prvýkrát. A prvý obeh Captivy nebol fascinovaný odborníkmi ...
Pamätáte si, ako vyzerala predchádzajúca Captiva? Vzhľad predbežného crossoveru sa ťažko nazýva nezabudnuteľný. Nové auto je ďalšia záležitosť! Je škoda, že dizajnéri nemali dostatok fantázie ani rozpočet na aktualizáciu chrbta.
Captiva novej plodiny pre ochutnávku automobilu je oveľa zaujímavejšia ako prvá možnosť, iné motory dramaticky zmenili charakter stroja. Dokonca aj zo základného crossoveru sa už viac nevyhýbajú, rovnako ako z kyslého muštu: namiesto predchádzajúceho 2,4-litrového benzínového motora, ktorý vydal 136 koní (220 nm) a obdaroval crossover s flegmatickým znakom, nová jednotka podobnej podobnej jednotky podobnej Objem bol zaregistrovaný pod kapotou, ale oveľa zaujímavejšie 167 litrov. a 230 nm. Navyše, na kolesá sa nové prevodovky dodávajú do okamihu, keď je stroj, že stroj je teraz 6-stupňová.
Najzaujímavejšou vecou je, že keď sme testovali 2,4-litrové autá na cestách Nemecka a Rakúska, úprimne sa mi tento motor nepáčil. Auto reagovalo na ostré akcie pedálu urýchľovača bez nadšenia a rýchlosť rastie a zrýchlenie je mierne. Teraz ďalšia vec! Zdá sa, že inžinieri aktualizovali elektronické mozgy a Captiva odišla: motor sa s istotou točí od priemerných otáčok po samotný obmedzovač, stroj je včas a ťažký, takmer dva -ton, auto zrýchli na stovky v prijateľných 11 sekundy a podľa pasu a zdá sa, že to vyzerá.
Skutočnosť, že Captiva sa veľmi zmenila, si všimnete reakciou susedov v prúde: stačí sa zapnúť na zákrutový signál, ako auto zo susedného riadku zdvorilo spomaľuje, aby vás preskočila. Destyling Stroj sa nepáčil taký rešpekt ...
Ale 2,4-litrový benzínový stroj proti nafte, ktorý tank šampanské proti klasiku. V čom je rozdiel? Rusi sa učili do tzv. Priehrady Frolov-Bagreva, milovaného študenta Golitsyna, ktorý sa fanaticky pokúsil vypracovať spôsob výroby šampanského, ktorý by sa nelíšil od klasického vkusu, ale zrelých oveľa rýchlejšie. A pracoval! V obrovských nádobách niekoľko týždňov sa zdrojové víno a kvasinky potulujú pod tlakom, po ktorom sa dozrievaná iskra rozlieva do fliaš.
Police supermarketov sú nútené takýmto iskrom. Aj keď experti veria: Ak pijete, potom skutočné šampanské a nie tankmarten. Tank je však lacnejší, a preto sú odtiene chuti klasického nápoja pre masového spotrebiteľa takmer neznáme ... tu je 2,4-litrový crossover, ktorý je schopný pre budúcnosť vedúceho predaja, výrazne lacnejšie ako nafta Pre auto, ktoré konzumuje ťažké palivo, bude musieť preplatiť najmenej 65 tisíc rubľov. A nákup v zajatí nafty nebude kúpený iba z potešenia z jazdy.
Choďte po úzkych asfaltových cestách, ktoré sú bizarné medzi vinicami, na dieselovej dieselovej dieselovej energii 184 koní, ukázalo sa, že je prekvapivo vrúcne. Stroj, ktorý vyhladzuje prevodový stupeň v čase, s istotou drží šípku tachometrov medzi tuboyamou a značkou 4000 ot / min, keď motor začne kysnúť, a napájanie je vždy dostatočné a všade. Mechanika je ešte zaujímavejšia. Prepínanie programov je jednoducho príjemné vybrať selektivitu a jasnosť zapínania vo výške a úsilie na páke sú minimálne. Preto odvážne sumarizujeme: 2,2-litrová nafta je najlepšia napájacia jednotka z celého riadku.
To je len stroj na mechanike, má niekoľko nepríjemných funkcií. Po prvé, silné vibrácie sú na pedáli spojky. Po druhé, nafta, rovnako ako najmodernejšie motory s ťažkými palivami, sa líši v pomerne úzkom pracovnom rozsahu a vyžaduje elegantné manipuláciu s pedálmi: Po prvé, akcelerátor s gashterom zobrazujeme rýchlosť 2000, potom veľmi hladko uvoľňuje spojku a až potom Shevik sa hladko dotýka. A o niečo ostrejšie pustíte ľavý pedál alebo sa pokúsite pohnúť s nečinným stánkom, ako nedbanlivý študent vodnej školy.
Aby mohla Captiva zavesiť zadné koleso, nemusíte sa tvrdo skúšať, čo len znova potvrdzuje: Crossover s pohonom všetkých kolies, nie SUV. Ďalšia vzorovaná plastová sukňa pod predným nárazníkom
Šampanské si tiež vyžaduje zručné zaobchádzanie! Viete, čo je cieľ? Toto je pravdepodobne najťažšia prevádzka z celého procesu výroby šumivého vína. Ale poďme do poriadku: Aby sa šampanské v klasickej metóde vyliali suché víno, vyliaje sa do hrubých fliaš, ktoré sú ochutené špeciálnymi kvasinkami a potravinami. Po dobu troch rokov budú budúcnosť šumivých putá, po ktorých je obdobie remake po dobu troch mesiacov, fľaša sa obrátila hore nohami, otočila sa zvláštnym spôsobom, aby hlinené a rozpadajúce sa výrobky kvasiniek zhromaždili blízko dočasného korku ...
A až potom sa uskutoční cieľ. Krk fľaše je zmrazený, dočasný korok sa otvára a ... pod tlakom od šiestich do ôsmich atmosfér (!) Už nie je víno, konkrétne šampanské vyteká z sedimentu a degorzher kladie papuľa Dopravná zápcha, ktorá je pripevnená drôteným frenumom nazývaným Muzle. Hovorí sa, že počas tohto procesu fľaše často explodujú, a preto boli predtým (pred vytvorením špeciálnych ochranných čiapok) tváre majstrov digery sofistikované jazvami z fragmentov ...
Geografické, geologické a klimatické črty mesta Abrau-Durso podľa odborníkov robia miestne podmienky jedinečné a v niektorých vlastnostiach ziskovejšie ako v samotnom šampani
Degorzher v továrni Champagne, že zberateľ v továrni na autá, ktorý by mal rýchlo a efektívne vykonávať monotónnu prácu. Ale odborník, ktorý hodnotí, čo bol nápoj po dlhodobej expozícii, je podobný testovaciemu vodičovi: musí pochopiť, ako správny sa hotový produkt ukázal. Nie je dosť dobrý? V dielni, aby ste odstránili defekty! Prepáčte: Ak chcete pridať expedičný likér zmesi vína, cukru a koňakového alkoholu, ktorý rozjasňuje nedostatky pôvodného vína. A čím viac likéru bude šampanské sladšie.
Takýto likér pre Captiva sa stal zlepšenou zvukovou izoláciou a rekonfigurovaným zavesením. Namiesto toho, aby ste sa zbavili ukladania reakcií a pridávania bagetu citlivosti, inžinieri na opaku spôsobili, že stroj bol čo najhladší a najpohodlnejší: ďalšie tlmiče nárazov, tiché bloky a vibrácie pod pružinami vám umožňujú nedbanlivo rozobrať akékoľvek výmoly a Nové dekorácie materiály rozviazali salón z cesty a aerodynamický hluk. A teraz len nechcem požadovať závažnosť reakcií. Po dúšku suchého šampanského nevyžadujete sladkú dochuť?
Veľký bagel je pravdepodobne znakom charakteru stroja, a nie jamb interiéru. Ale to, čo by som naozaj chcel zmeniť, je veľkosť písma: na prístrojovej doske aj na pomocných zobrazeniach čísla sú malé
Bohužiaľ, prenasledovanie pohodlia sa zmenilo na paradox v kabíne horného 3,0-litrového ticha automobilu doslova dopadlo do uší. Ak si chcete vychutnať hukot šiestich v tvare V a namiesto toho bez chuti ticho, ktoré nie je schopné žiadneho likéru, ako je rafinovaný zvuk ôsmich reproduktorov zvukového systému ... a ďalšie dokonale počujú, ako výkonný motocykel Basovito odvodzuje svoj výkon 249 koní (kvôli pokoju ruských daňových poplatníkov, moc, ktorú zastavili 9 koní) melódiu. Je to škoda! Alebo si dnes vážia kupujúci silných crossoverov ticho?
Avšak, aký hlasný by mal byť zvuk motora, otázka je subjektívna, takže zapíšeme najsilnejšiu Captiva niekoľkých objektívnych mínus. Najdôležitejší nedostatok miery požiaru. Ponoríte sa akcelerátor a zdá sa, že auto skontroluje: hej, ste si istí, že to chcete? Viete, že spaľujete niekoľko ďalších litrov na ďalšie palivá?. A iba po potvrdení, šípka tachometrov začína sebavedomý pohyb, takže na samotnom vrchole zrýchlenia sa narazí a čaká, kým najviac svižná automatická automatická prevodovka zmení.
Najdostupnejšia Captiva 2,4 MT sa ponúka za 1 050 000 rubľov. Existuje približne rovnakých konkurentov pohonu všetkých kolies: Nissan X-Trail 2,0 MT (141 hp) od 1 032 000 Rub., Mitsubisi Outlander XL 2,0 MT (150 hp) z 1 089 000 rubľov.
Bola teda aktualizovaná Captiva? Nie, nebudeme nazývať proso víno so špeciálnou kvalitou, ktoré oceňujú najmä odborníci aktualizované Chevrolet. Nesnažil sa však stať sa takým: úlohou tohto vozidla je ponúknuť médium s veľkosťou hnacieho priechodu za kompaktnú cenu. A táto úloha je splnená, pretože vykonáva svoje šampanské v nádrži: v Abrau-Durso sa každoročne vyrába 14 miliónov fliaš a klasiky sú iba 3 milióny. Nakoniec väčšina obyvateľov nerozlišuje klasické šampanské od nádrže!
A ak nie ste viditeľní, prečo platiť viac? Povedzme, že 3,0-litrová Captiva v mnohých ohľadoch, najmä pokiaľ ide o pohodlie, je na úrovni prémiového segmentu a je oveľa lacnejšia. Základný 2,4-litrový stroj je dobrou voľbou na zmenu obvyklého sedanu na veľké vozidlo s pohonom všetkých kolies. Ale len neočakávajte, že tento crossover sa stane dobrým asistentom v teréne. Zatiaľ čo elektronika premýšľa, či je potrebné pripojiť zadné kolesá, môžete sa riadiť. Nikto však sľúbil z toho, že je dobrý, ale iskry, chuť kolekcie vintage brut.
Alexey Kovanov
Foto autor a Rodion Baranov
Zdroj: Auto.mail.ru
