Testovacia jazda Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Je ďaleko do mesta?

Sú podobné: všetci sú crossovery a zhromaždili sme ich spolu. To všetko je to, koľko v strednej triede s veľkým odbavením.


Zdá sa nám, že nový Kia Sorento nie je len viditeľným javom na trhu stredne veľkých crossoverov, ale aj novým slovom v tomto žánri. Aby sme zistili, čo je to, čo je v uvedenom segmente, porovnali sme ho s dvoma starými časopismi trhu: populárnymi Nissan X-Trail a Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Chevrolet v pohybe je vnímaný tak masívnejší ako jeho oponenti a objemnejšie

Basin V6, 230 koní, viaclitrové chrápanie valcovanie, tradičný guľomet a veľa vecí, veľa všetkého: veľkorysá ruka Južnej Kórey sa pociťuje v dekorácii aj v Hodovke. Nehľadajte niečo v ňom, okrem: Chevrolet je populárny a vyvážený. Nie pre každého, ale pre každého. Nie je dokonalý, ale je nesporný. Chcete pokožku? Má pokožku. Chcete prijateľnú kvalitu povrchu? Je to slušné. Chcete priestor pre cestujúcich? Jeho kočík! Chcete viac cestujúcich? Vezmite viac: Tretí rad kresiel pre Captiva nie je len realitou, ale taká skutočnosť, ktorá sa dá použiť v praxi.

Existuje viditeľnosť a tradičná ergonómia a pocit váhy: Chevrolet je vnímaný pri pohybe, ktorý je masívnejší ako jeho oponenti a objemnejší. Chcete motor? Prosím, v ňom je tiež veľa: ešte viac ako prívesky, ktoré umožňujú auta a peck v reakcii na tvrdé chytenie jeho vynikajúcich brzdí s presnou jazdou a sadnúť si, aby potešili mocný motor a uctievali sa Odbočka, ale vo všeobecnosti vydrží všetky aktívne manévrovanie.


Podvozok sa slabo vyrovnáva iba s jednotlivými nezrovnalosťami, najmä pri nízkej rýchlosti: pri cestovaní železničných prechodov a podobných prekážkach im. Ak máte šťastie, že sa dostanete do série dier s obdobím vnútorných rezonancií automobilu, potom mäkké zavesenie nebude schopné poslúchať neopodstatnené masy.

Na slušnej ceste, ako aj na valcovanej pôde na Shevy, môžete ísť aktívne, a dokonca aj rýchlo by existovala túžba. Captiva sa môže dostať do malej špiny a nie je pre ňu taká neznesiteľne ťažká ako napríklad Kia, ale Chevrolet sa nemôže vyhnúť umelosti tejto situácie. Áno, tieto súťažia sú tolerantné, ale nežiaduce a veľký polomer odbočenia neprináša dôveru na lesnú cestu: Captiva je prechod na cestách. Všetko, čo si kúpite v Chevrolet, je slušná úroveň: bez ostrých rohov a trčing vlastností. Bez nároku na pokročilú pozíciu, ale aj bez zlyhaní. Hlavné tromfové karty s výkonom a kapacitou V6.


 
Kia Sorento

Sorento je riadený na asfalte najlepšie. Toto je auto pre mesto

UNIH sa ukáže! A vedia, čo robia: stále viac vstupujú do chuti stvorenia. Keď ovládate nové autá Kia, cítite toto potešenie z vlastnej práce tak spoľahlivo, ako cítite chuť slnka v hroznom, ak sa port nalial do Portugalska. Hanebné komplexy pracovníkov druhej triedy sa resetovali na tých, ktorí dokážu iba zavrieť iba v stope niekoho iného. Gesto je neznesiteľne nevyhnutné, pretože nie je možné elegantne opakovať pohyby iných ľudí: Grace je derivát prirodzenosti a sily, ale prirodzený, aj keď nie najjednoduchší spôsob pre všetkých, je ich vlastný.

Nechcem vôbec povedať, že Kia nejako vyniká v našom porovnaní s jeho technikou alebo dizajnom, ale počas vzletu vyniká s uhlom útoku. Nedávno práve skočila do vlaku, a to je pre dnešok hlavná vec: Kia je teraz rovnakou farbou so všetkými výrobcami, ktorí majú dôvod, aby sa považovali za silných a hodných. Ktoré vytvárajú dobré autá a trendy a módu a nakoniec určujú, čo je dobré. Zvyšok je konkrétny, ale sú: Sorento v našom porovnaní je najmodernejším, najmódnejším a najpríjemnejším interiérom.

Rozsah miest pre cestujúcich, vynikajúci povrch, krásny prístrojový panel, drahá povaha prevádzky dobre umiestnených pák rukoväte tu premýšľala nielen o technológii a cene, ale aj o vodiči a jeho potešení. Sorento je riadený na asfalte najlepšie. Toto je auto pre mesto, mal by byť jednoduchší iba volant v režimoch parkovania. Diesel a stroj sa navzájom dokonale dopĺňajú a iba pri voľnobežných otáčkach motor výrazne vibruje, čo spôsobuje nepohodlie, ak zostanete bez pohybu po dlhú dobu. Plynový pohon je veľmi aktívny na začiatku kurzu, a to vytvára pocit väčšej moci, ako v skutočnosti je, ale v skutočnosti všetkých 197 naftových koní pracuje pre svedomie.

Sorento je menej ako ostatní prispôsobené každej ceste. Je kontraindikované presunúť sa z asfaltu asfaltom: priebeh jeho pozastavenia je malý a kríž sa zavesí aj v najškodnejších situáciách a režim blokovania prenosu nie je v žiadnom prípade všadeprítomný. Pozastavenie, ktoré bolo zhromaždené a husté na asfalte, núti prakticky zastaviť tam, kde sa napríklad X-Trail, ľahko sa pohybuje, a geometrická obštrukcia vás spôsobí, že sa staráte o plastovú súpravu tela, kde sa Captiva pokojne plazí.

Nafta, vynikajúca kvalita, vynikajúca manipulácia, bohaté vybavenie a moderné funkcie, ako napríklad vysielanie zo zadnej komory do salónového zrkadla (debut len \u200b\u200bpred rokom na Lexus). Sorento je správna voľba pre metropolu.


 
Nissan X-Trail

Nissan je najskromnejším vzhľadom, ale je to najuniverzálnejší a najpriemernejší

Jednoduché a spoľahlivé, ako vojakova topánka. Druh jeho (boot) publikácie je civilizovaný, doplnený a vylepšený z dôvodu pohodlia a praktickosti v meste. Potom zjemnili, videli to a nakoniec je vhodné, že je stlačený a nevysvetľuje kopec, keď posypete mestským chodníkom, ale stále je odolný a nebude sa rozpadnúť, náhodou prebehlo kaluže. Nissan v našej spoločnosti je najjednoduchší. Jeho interiér by sa ľahko nalodil na palubu s určitým definíciou typu Spartanského, primitívneho, chudobného a čokoľvek, čo sa vám páči, ale toto by bolo nesprávne zachránené plemenom. Nissan je starý a spodina SUV už v DNA. V spoločnosti Nissan X-Trail sa odvoláva s pocitom merania: malý počet skromných, ale kvalitných a funkčných kusov.

Na teréne s jeho dvoma klitrovým dieselovým motorom, ktorý sa odfrystá, ako to môže zavrčať iba šumivú naftovú naftu, kvitne. Pôsobivé odbavenie a nasekané formy sú ďaleko od všetkého, čo X-Trail ponúka tomu, kto má rád SUV: naozaj môže skutočne cestovať tam, kde sa naozaj nemôžete prelomiť nízkym profilom pohonu predných kolies, aj keď existujú mozgy. Je vynikajúci s geometriou a vybavením možností prenosu úplným blokovaním klipu výberu momentu by mal stačiť na poľovníctvo aj rybolov.

Je pravda, že to nemožno povedať s rovnakou dôverou v rezervu miesta pre cestujúcich na zadných sedadlách. Na zlomenom základnom nátere môžete striekať bez toho, aby ste zdvihli nohy z plynu, ale vyšplhajte sa do kopcov bez toho, aby ste predstierali vopred, koľko je nový nárazník. Intenzita energie zavesenia a pohodlie na zlých cestách na dobrej úrovni. X-Trail sa však nerozširuje na asfalt. Áno, rolky sú viac ako rolky ostatných, áno, klame na brzdenie a krčenie sa pri zrýchle hrniec trysky.

X-Trail Výber pragmatikov a tých, ktorí oceňujú predovšetkým utilitárne vlastnosti stroja. Nissan je najskromnejším vzhľadom, ale je to najuniverzálnejší a najpriaznivejší.


 
Zhrnutie
Tento test sme začali nielen s cieľom porovnávať tri rôzne autá, ale aj vyhodnotiť tri rôzne prístupy a tri rôzne generácie. Chevrolet Captiva (nesmie byť zamieňaný s Opel Antara: To nie je to isté. Captiva je autentickejšia a sedem -seater) stopercent crossover. Auto kórejského pôvodu tých čias, keď tieto autá už úplne dosiahli technologickú úroveň automobilovej Ameriky. Je to jednoduché a dobre vybavené. Pohodlné a celkom univerzálne. Veľmi drahý. Hlavné tromfové karty sú rozmiestnené, pohodlie a rovnaká kondícia pre mesto aj dedinu. Nissan X-Trail zástupca starej školy a jej účel je užší. Zdedil zo svojich rámcov, ktorí podnikovú bratovi vážny postoj k off -road na úkor asfaltovej disciplíny. Čím horšia je cesta, tým lepší Nissan. Môže lietať tak, ako sa Kia sotva plazí šepotom, a on sa nestane tam, kde stratí polovicu plastu zdola. A čím lepšia a rýchlejšia je asfaltová cesta, tým viac Nissan sa pasie pred rýchlosťou a modernými štandardmi ovládateľnosti a stability. Kia je opak. Je doslova plnená všetkými novými a módnymi, počínajúc dizajnom a končiacom pozastavením. Myšlienka crossoveru v Kia je ukončená: nie je žiadnym tajomstvom, že väčšina SUV a crossoverov sa pohybuje iba na asfalte, tak prečo ich naučiť cestovať po bahne, zhoršujúce sa správanie asfaltu a zvyšovanie ceny. Crossovery sa stali čoraz menej prispôsobené na mimoraz, a teraz môžete mať crossover, ktorý sa od auta líši. Z SUV bolo len to, čo bolo cenné pre obyvateľa Metropolis: vysoké pristátie, pocit bezpečia a príležitosť nevenovať pozornosť stavu cesty. Kia má však sedem miest, modernú naftu, vynikajúcu manipuláciu, salón s prémiovým nárokom na dizajn a vykonávaných a najnovšie možnosti. Máte možnosť zvoliť si: Všetky crossovery sú iné a každý pre svoje publikum.


 

Zdroj: Autá