Testovacia jazda Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Zatmenie mesiaca

Chevrolet, Mazda a Subaru ponúkajú recepty na outdoorové aktivity. Všetky autá sú veľmi silné, ale s rôznymi dizajnmi: atmosférický 6-valcový a podpora 4 valca. Michail Gzovsky a Georgy Sadkov (fotografia) išli na výcvik.
A predsa: Boli Američania na Mesiaci? Tejto téme sa venujú televízne programy, stránky na internete, celovečerné filmy, vedecký a pseudo -vedecký výskum. Dôsledný hľadatelia vykopali početné nepresnosti pri fotografovaní a natáčaní videa, čo nútilo Američanov, aby uznali skutočnosť, že vylepšili niektoré obrázky v snahe zdobiť výsledky expedície. Alebo možno je to len výhovorka? Hovorí sa, že slávny režisér Stanley Kubrick zastrelil scény lunárnej misie niekde v pavilónoch Strednej Ameriky. Ďalšia verzia hovorí: Apollo bol pripravený, ale neexistuje žiadne lunárne vybavenie! Astronauti skutočne vstúpili na Mesiac, ale zastrelili udalosti na Zemi.
Svet auta je tiež plný tajomstiev. Bežné možnosti modelov zdôrazňujú vzhľad a ozdobnú reklamu. Zložitý obchodníci vás nútia pozerať sa na auto z požadovaného uhla a ste na háku: už vypracujte pôžičku. Povedzme, Chevrolet-Captiva: Oblečenie v plastových prahoch a pseudo-post-poslanecký nárazník sú pôsobivé! Pridajte 3,2-litrový motor a zdá sa, že sa vám podriadíte akýkoľvek smer. Vložte Mazda SC-7 nablízku. Jej vzduchová silueta antipódov Chevrolet. Z takého automobilu neočakávate výkony na teréne, ale obratnosť na diaľnici, pretože pod kapotou benzínového turba. No, a tribre? Okamžite nerozumiete: druh záhadnej hviezdy v súhvezdí Subaru.
Stojí za to otvorené dvere vodiča, dojem sa zmení zásadným spôsobom. Triber je obalený panelom zariadení tečúcich do dverí, prekvapenia extravagantnou konzolou a láka šikmými studňami rýchlomeru a tachometru. Mazda takmer šokuje eklekticizmus atypický pre značku: sedadlá s pruhmi a dvojúrovňový panel s šokujúcou kombináciou zariadení, malý volant s vzdorne lesklým plastovým nábojom. Samostatne to nie je zlé, ale je ťažké dať jeden obrázok. Ďalšou vecou je Chevrolet: jeho salón nemá úplne nezabudnuteľné vlastnosti. Oškákanie profilu je zlomené o úprimne lacnom a nudnom prístrojovej doske a obrovskom volante. Takýto povrch je známy pre Latsetti, ale camtivista je viac ako drahší
Akonáhle bol Chevrolet vyrobený v Amerike pre Ameriku. Dnes sa vyrábajú v Kórei a Rusku pre Európu a Áziu. Pokus o potešenie všetkých viedlo k očakávanému výsledku, ukázalo sa, že auto je nejednoznačné. Pozastavenie je dobre chránené pred našimi nie vždy dokonca aj pred cestami, ale za to platia cestujúci a vodič. Vibrácie ich sledujú v kabíne: od volantu po zadné sedadlá. V kombinácii s hlukom pneumatík to nevytvára najpohodlnejšiu atmosféru.
Hobby v zajatí drift pri polovičnom parlamente. Potom útočná puška nepostrehnuteľne prechádza cez prevodové stupne a 6-valcový atmosférický motor zvuky nahlas s moderovaním. Ale motor má tak sebavedomú trakciu, a tak dobrovoľne ide k vysokým rýchlostiam, ktoré podnietilo pridanie rýchlosti! Ale potom škatuľka začína svoju hru: nemá čas po motore, ktorý vás zbavuje dôvery v predbiehanie.
Ako povedal kolega, Kaptiv je ovládací vektorne, vodič približne označuje smer a auto by malo byť približne. Riadenie trpí nedostatočnými reaktívnymi účinkami a zjavne nie je nakonfigurované na hazardné hry. Rýchly vstup na odbočku začína rolku, demolácia prednej osi pokračuje, a ak vodič nevyvodí závery, demolácia sa nahradí driftom zadných kolies, čo je celkom prudko zhasnúť systém stabilizácie.
Mazda, neobvyklá v dizajne, naďalej prekvapuje na cestách. V prípade automobilu tejto cenovej kategórie je motor SC-7 príliš hlasný: spieva nahlas a nie príliš príjemné, najmä nad 5 000 revolúcií. Aj keď je takáto propagácia často neopodstatnená, vzhľadom na typické turbodúchadlo motora: ľahkosť, s akou sa zdvihne na dna, a vädnúca vysokou rýchlosťou kľukového hriadeľa. Stroj so šiestimi rýchlosťami si zaslúži všetku chválu: funguje hladko a rýchlo vrátane manuálneho režimu. Po Chevrolete vnímate Mazda ako štandard kontrolovateľnosti. Rýchle a presné reakcie na riadenie, malé rolky. Vynikajúci inžinieri sa jednoznačne postarali o to, aby sa nestali prestávky na ruských cestách. Výsledkom je, že auto počíta všetky kĺby, odovzdáva ich na volant a potriasa jazdcami, aj keď nie tak citlivé ako úchvatné.
Úplne prvé metre Subaru priniesli dva objavy: tribier bol nečakane tichý a mäkký. Zdalo sa, že ste sa presunuli do auta nad triedou vyššie. Subaru nepostrehnuteľne vznáša na asfaltových náplavách a opatrne tlmí väčšie nezrovnalosti. Z ergonomických nedostatkov si všimnem iba stĺp z riadenia, ktorý nie je regulovaný odchodom a prekrýval sa rukami v polohe bez pätnástich troch sekundárnych stupníc. Jednoduché sedadlo je pripravené držať telo viac v zákrute a zároveň vytvára pohodlie. Zdá sa, že s takým jemným správaním nárok na tvrdú kontrolovateľnosť prebytku. Nebolo to tam!
Triber nie je vôbec ako CC-7: Subaru sa nesnaží vyzerať hono, ale jej koordinácia je vynikajúca. Pod svetelným tukom sa svalová a harmonicky vyvinula podvozok. Zrýchlenie je ľahšie ako auto tvrdšie, ale aj silnejšie ako Chevrolet a Mazda o 28 a 20 hp. resp. Aj keď je motor opozičného kmeňa čo najvýhodnejší v užšom rozsahu, jazda s ním je potešením. A to všetko preto, že motor presne súhlasí s 5-stupňovou automatickou, rýchlo a čo je najdôležitejšie, presne vrátane požadovaného zariadenia.
A čo povedia zadní cestujúci? Najbližšia Mazda: Tri tu triate svoje plecia a strop sa zhlukuje po stranách. Okrem toho je pod nízkymi vankúšmi predných sedadiel ťažké namontovať nohy. Chevrolet má na hlavu o niečo väčší zásoba a sedenie v ňom je pohodlnejšie. Nuž, najlepšie miesta, ktoré sú, nepochybne, v Subaru. Traja dospelí muži nielen sedia v kmeni kvôli experimentu, ale môžete naozaj ísť! Spravodlivo je v záujme vankúša zadného sedadla krátky, takže kontaktná plocha so sedadlom je malá.
Invaluácie pre stroje tejto triedy sú takmer formalitou. Nie sú určené na žiadne vážne dobrodružstvá mimo asfaltu, akékoľvek nútené zámky, ochrana ocele. Preto vavríny najviac v teréne idú spravidla k tým, ktorí majú väčšiu cestovnú vzdialenosť a pozastavenie, ako aj dôslednejšie, riadiaci prenos elektroniky funguje. Pre tieto ukazovatele si Praise zaslúži trojuholníku s cestou 200 mm: jej trvalý pohon štyroch kolies s samostatným rozlíšením preniesol moment rýchlejšie. Chevrolet Schopnosti obmedzujú lúmen 170 mm a pri spájaní zadných kolies oneskorí. Podobná situácia je s Mazda, ktorá bola jednoducho škoda naraziť do bahna: roztrhnúť aerodynamické štíty na prednom nárazníku pár maličkáčov.
Kubrick vzlietol Space Odyssey 2001 Stanley v roku 1968. Film sa ukázal byť taký realistický, že dokonca aj zamestnanci NASA prišli s prezeraním na základe dojmu. Nedávno jeden z vodcov vesmírnej agentúry v rozhovore pripustil: Spaceits of Kubrick slúžil ako prototyp pre skutočné kostýmy astronautov. Čo je teda primárne: kino alebo vesmírne cestovanie? Auto alebo naša predstava o tom, ako sa snaží byť? _x0008_
Chevrolet Captiva
Prototyp debutoval v salóne v Paríži v roku 2004 v roku 2006, All-Terrain Vozidlo sa začalo predávať.
Benzínové motory 2,4 litrov (136 hp) a 3,2 l (230 hp)
Prevodovky 5-stupňové mechanické alebo automatické
Konfigurácia LS, LT
Cena v Rusku je 798 7001 064 900 Rub.
+ _x0007_ Prijateľný motor, vynikajúce brzdy, objemný kmeň, vyvinutá sieť služieb.
- _x0007_ Mediácia, skôr hlučná, nízka hladkosť, je ťažké extrahovať rezervné koleso.
Všeobecné hodnotenie 7.3
Auto je dobré pre stepný okamih, nevyvoláva aktívnu kontrolu.
Mazda CX-7
Európska verzia, ktorá bola prezentovaná v januári 2006 v Los Angeles, bola uvedená na jeseň roku 2007.
Benzínový motor 2,3 litra (238 hp)
Prevodovka 6-stupňový automatický
Touring, Sport Configuration
Cena v Rusku je 1 141 0001 265 000 rubľov.
_x0007_ + zrozumiteľná manipulácia, nezabudnuteľný vzhľad a interiér, responzívny motor.
_x0007_ - Nie je to veľmi priestranný interiér, najskromnejší kmeň, hlučný motor.
Všeobecné hodnotenie 7.7
Najmladší v duchu a správaní dobýva nezabudnuteľný dizajn a hazardné hry.
Subaru Tribeca
Druhá generácia modelu bola prezentovaná v marci 2008 v Ženeve, takmer súčasne sa auto začalo predávať v Rusku.
Benzínový motor 3,6 l (258 hp)
Prevodovka 5-stupňový automatický
Sada troch úrovní
Cena v Rusku je 1 712 0001 798 300 rubľov.
+ Vynikajúca zrýchlená dynamika, vynikajúca manipulácia, priestranné zadné sedadlo, veľká výška ciest, vynikajúca zvuková izolácia.
_x0007_ - Príliš citlivý brzdový pedál, je ťažké získať prístup k rezervnému kolesu.
Všeobecné hodnotenie 8.7
Auto po obnovení vyzerá menej radikálne, ale zachovalo sa úspešné nastavenia podvozku a stalo sa silnejšími.
Vidím všetko na boku?
Z pohľadu viditeľnosti sú hlavným problémom všetkých automobilov široké stojany. Simulovali sme situáciu, v ktorej sa jedno auto pohybuje za testom na štyroch metrov, a druhé sa blíži vpravo, keď je vo vzdialenosti osem metrov. Ako vidíte, ďalšie okná v stojanoch nezvyšujú šance, že si objekt všimne včas. Subaru zrkadlá sa zdali pre nás najvýhodnejšie.
Moderné auto vyžaduje majiteľa rozvinutého zmyslu pre veľkosť: kapucňa a kmeň spravidla nie sú viditeľné. Vysoké autá so zvýšenou zaskľovacou linkou sú často v kontakte s nízkymi prekážkami, ako sú dekoratívne ploty. Situácia je uľahčená parkovacími senzormi (je vybavená Chevrolet) a kamerami zadných zobrazení (Subaru).
Michail Gzovsky: V každom z testovacích automobilov nájdete príťažlivosť: Subaru má pohodlie a rovnováhu sánskych vlastností, temperamentu Mazdy a jeho vlastného štýlu a Chevrolet je jednoducho najprístupnejší.
Michail Gzovsky
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“