Test Drive Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

archa

Aké slová neprišiel s zmiasť kupca. Napríklad, Chevrolet Captiva je stredne veľký športové úžitkové vozidlá. Aký druh športu by mal byť zapojený, keď pod kapotou 133 koní? Alebo Honda CR-V je auto pre každú situáciu a pre každú príležitosť. Tak prečo sa vyzerať tak bojovne, ako keby spôsobí Hummer na súboj? Ale v skutočnosti, obaja sú pokojné, pohodlné a priestranné mestských raketoplány určené na prepravu potravín, kočík, plienky, otec do práce, matka v Megamolle, matka-in-law v krajine, pes na obavy a tak ďalej. Hodnoty zemín.
 
Chevrolet používa kompletný pohon s elektromagnetickou spojkou a elektronicky riadený. Keď skĺznutiu vodiace predné kolesá, krútiaci moment na zadnú nápravu sa prenáša len v jednej desatiny sekundy. Honda CR-V s ustálenou pohybe je tiež poháňaná predné kolesá. Ani sa vykĺzol zadnou pomocou hydrauliky a spojkou lamelové. Honda technici zabezpečiť, aby v súlade s hlavnými charakteristikami ich real-time 4WD, porovnáme s zložitejších elektronických systémov. Oni dosiahli rýchlejší a zároveň mäkšie začleňovania plného disku kvôli dvom hydraulické čerpadlá a špeciálne vačkový mechanizmus schopný rozpoznávať okamžitý preklzávaniu. Real Time 4WD sa osvedčil na predchádzajúcu CR-V, ale bol vylepšený - zväčšený krútiaci moment je prenášaný na os späť Cherevrolet Captiva sa stal štvrtým automobil SUV triedy z veľkej rodiny General Motors, ktorého výroba bola. so sídlom v Rusku. Prvorodený bol kompaktné SUV Chevrolet Niva, potom nový Tahoe a Trailblazer Kaliningrad objavil. Nika romány sa stanoví s presnosťou šperky - to je zlatý stred medzi hlavné nenásytným džípe a ekonomickým pohonom všetkých kolies mestskej flotily. Existuje trochu týchto strojov na trhu, takže dopyt určite bude vysoká.
Vyrobené v Svidóne na britskom podniku Honda CR-V tretej generácie sa podáva pod inou omáčkou. Toto je vozový stroj. A je navrhnutá tak, aby sa presťahovala na svoju stranu vodičov D- a dokonca C-triedy. Preto je trochu pridelené z množstva povrchových úprav a zariadení.
Rozdiel je však čisto formálny. Charakteristiky sú blízko a skutočný účel je vo všeobecnosti jeden v jednom.
Jacuzzi s plným pohonom. Súhlasím, podivný názov pre auto je Captiva. Oficiálne je to odvodené z Capture (Capture). Ale stále je to spoluhlások so slovom zajatím (väzeň). A ruská osoba vo všeobecnosti spôsobuje združenie s údeným. Aký chevrolet dávate prednosť - studené alebo horúce captiva? Rozhodol som sa pre seba: studený, s 133-silným benzínovým srdcom. Okrem toho by farba auta mala byť ako jacuzzi - sneh-biela. Budete sedieť v tomto SUV a pocit, že život sa podarilo, aj keď úroveň sebarealizácie je stále vzdialená na sto percent.
Neoddáva jeho lacnosť. Iba vy viete, že cena Captiva je nižšia ako $ 30,000. Všetci ostatní uvidia v ňom veľmi pevné auto. Paráda Galaxy Biela poskytne nielen Pathos. Žiadna iná vďaka (ale ponúkajú osem metalických), nezdôrazňuje tak dobre, aby sa stal captiva. Jeho formy sú samostatnou konverzáciou. Ponuka na kapotu si pamätáš, že Ksyush Volvo. Roultry a profil svetlometu - VW TOUAREG. Bočné steny tela distribuované pozdĺžnou čiarou - AUDI Q7. Nad predné oblúky sa zárukové žiabriky všetkých terénnych vozidiel smiali, a zadný strešný stojan vyzerá trochu na Cayennovskaya. To je len krém ukázal. Zavolajte všetku predstavivosť, aby ste si pamätali, ako vyzerá zadok a pamäť odmieta.
Ak hovoríme zložité, potom si spočiatku zaobchádzajte s captiva nedôverou. Ako krabica obchodného obeda s prirodzeným mäsom - to vyzerá chuť, kým si striekajte vriacou vodou. Napriek tomu sa auto začalo rozvíjať v roku 2003 v Kórei. Zhromaždené v Rusku v dočasných obchodoch budúcej GM závodu v Shushary. Áno, a vybavené ho určite bohato, v tradíciách Chevroletu. Žiadny z mojich obáv však nebol potvrdený. Na tej istej platforme je už k dispozícii najnovší Opel Antara - SUV, ktorý je umiestnený podľa triedy vyššie. Interiérový stroj je pohodlný, priestranný v šírke a má nastaviteľné zadné sedadlá. Kmeň sa vyznačuje slušnou miestnosťou (napriek prítomnosti skladacích sedadiel tretieho radu) a so zloženým druhým radom sa maternica stáva obrovským. Montážne chyby nie sú viditeľné. Perá, tlačidlá, pedále na mieste. Klimatizácia je primitívna, ale je silná a mrazená. Dokonca aj Parktronic je súčasťou vybavenia.
Pan-športovca. Honda tiež dosiahla veľa v stavebníctve SUV. Prvá generácia CR-V CARS - podľa súčasných štandardov nonChins, a dokonca aj na malých kolesách - bola publikovaná v roku 1995 a mohla by figuruto povedané, otvoriť japonskú spoločnosť okno do Európy. Ak pridáte predaj prvej generácie a druhý, ktorý v roku 2002 videl staré svetlo, potom bol celý CR-V realizovaný až 2,5 milióna.
Prirodzene, súčasný BrainChild Honda je navrhnutý tak, aby posilnil úspech. Ale čo? Utility? Vybavenie? Comfort Business Class? To všetko prešlo.
Tentokrát Honda sa rozhodla hrať svaly. Nový CR-V sa objaví v prípade vozidla-športovec. V skutočnosti, ak sa pozriete na TTX, sotva ťahá na učiteľa Physira, ale vyzerá, že vidíte, ako Olympian. Tvár CR-V získala úsmev šampióna, silného čeľuste a sebavedomé svetlomety (oveľa pokročilejší dizajn ako na predchodcovi). Nielen tvár, ale aj profil. Telo tela zostalo minibusom, ale nevšimol si? Chrome-Plated Kant, ktorý elipsy obklopuje bočné okná, spôsobuje taký pocit, že čistokrvné športové auto stojí pred vami, a nie nákupným motorom. Borf získal oveľa zložitejší a dynamický profil. Stolné oblúky kolies (mimochodom, nie dekoratívne opatrenie - na zlepšenie riadenia, japončina rozšíril Kola). A rozmer štandardných kolies je 17 alebo 18 palcov.
Konštruktívne zmeny tiež veľa. Salon sa stal širšími, pri výrobe tela, s vysokou pevnosťou ocele aplikuje, ťažisko auta klesla o 35 mm. Piaty dvere sa otvárajú, nie vzlyk. V kufri nájdete extra tuhú police, ktorá eliminuje problém večného nákladu. Teraz, aby sa niečo väčšie a masívne (rovnako ako odstránenie zadnej strany), nie je nutné zobraziť sami kurča, ktoré brúsia s vašimi labkami s akýmkoľvek vrhom - malé veci môžu byť uložené samostatne.
Nakoniec, veľa bolo vykonané a zlepšiť bezpečnosť. Predná sukňa sa ukázala byť tak bezohrevá, aby svietila s krásou a chrániť zariadenia a chodcov z smrteľného poškodenia. Za príplatok CR-V je možné vybaviť adaptívnu tempomat s radarom a CMBS systému, ktorý zachytáva rýchlu vzdialenosť od vzdialenosti pred autom, bude slúžiť vodičovi brzdy! A ak to považuje za zlý kompliment a nereaguje v núdzovej situácii, samotný systém podnikne kroky.
 
V štandardnom vybavení CAPTIVA, dokonca aj počiatočná konfigurácia zahŕňa ESP, parkovacie senzory, skladacie elektrické a vyhrievané zrkadlá (pre LT - s integrovanými otočnými signálmi), strešné lišty, otváracie sklo, piate dvere, CD / MP3 systém a zložené sedadlá Druhá (a tretí, ak je auto sedemstal) riadok. Neexistuje však ohrev predných sedadiel, čo je dosť zvláštne. CR-V má štyri úrovne konfigurácie (S, LS, ES, EX). V počiatočnom vyhrievaní sedadla a pokročilé sady ABS, EBD, VSA a TSA (ten druhý je zodpovedný za stabilizáciu prípojného vozidla), ale nepreberá hudbu. Vo verzii je pridaná audio systém, svetelný senzor, dážďový senzor, vyhrievané zrkadlá, tempomat a iné funkcie. Parktronic je daný na zamestnancov len s luxusným CR-V s panoramatickou strechou, xenónou a koženým salónom. Na koni. Z hľadiska akustického pohodlia, Captiva stráca malý CR-V - Japonci Motorový priestor je lepší hluk izolovaný. Hladkosťou priebehu oboch vozidiel sú porovnateľné s triedou D sedanov. Nevracajú sa ako ťažké SUV sú odolnejšie s ostrým brzdením. CR-V sa vyznačuje veľmi akútnou manipuláciou a na asfaltové plátno so stieraním invalidného vozíka sa správa vôbec ako športové auto na nízkoprofilových pneumatikách - sa snaží vyskočiť. Captiva Keao je indiferentný, riadenie je mäkšie a zberné, ale nemyslite si, že Jacuzzi nie je schopný vykonať ostrý manéver - to všetko závisí od schopnosti rýchlo otáčať volant.
Šesťstupňová manuálna krabička Japonca bude musieť zvyknúť. Prvým výstrojom je jasne, neumožňuje urýchliť. A páka nie je úplne odlišné. Captiva je tradičná a nezvyčajná môže len dráždiť svetelné vibrácie, ktoré sa prenášajú na rukoväť (a na pedál spojky).
Rozdelenie hmoty automobilov na ich HP, je možné vypočítať, že každý kôň Captiva musí pretiahnuť 12,7 kg a len 10 kg účtov pre každý CR-V koník. Zdá sa, že rozdiel je nevyhnutný. Ale v praxi neexistujú veľké rozdiely v dynamike. 2,4-litrový motor Chevrolet má veľmi dobrú záťaž v oblasti nízkych otáčok a nevyžaduje rozušnú propagáciu ako silnejší Hondovský 2.0 I-VTEC. Výhoda druhého sa prejaví len pri rýchlostiach blízkeho maxima, ale jazda 150-180 km / h v ženích a ťažké univerzálne môže mať radosť len na extrémne, kto je veľmi unavený zo života.
Okrem toho SUV vyššie uvedený parameter nie je oveľa lepší ako vozidlá vyrobené vo VZ. Preto nie sú kŕmiť ilúzie - je možné odísť na semafory s dôstojnosťou, s výnimkou mestských Microllers a Gazelles. S oveľa drahším a výkonným LX300 alebo X5 sa budete cítiť na par 1 v podmienkach veľmi klzkej zimnej cesty. Zároveň sa môžete vždy povzniesť ako myšlienku, že vaše autoje je oveľa menej benzínu. Toto je ich hlavná dôstojnosť.
Hladko otrasie. V interiéri, CAPTIVA Špeciálna radosť nespôsobuje tri veci. Jedná sa o staromódny prístrojový panel, ktorý sa nezmenil, pravdepodobne od viackrát, keď lanos a laketti niesli krížom Chevroleta, ale znamenie Daewoo. Toto je monotónne tkanivové čalúnenie. A volant je tenký, nie uchopený, plastový. TRUE, tieto tvrdenia sa vzťahujú len na najdostupnejšiu konfiguráciu. Vo verzii LT, Baranca a PPC páka budú pokryté pokožkou, je možné si objednať kombinovaný alebo úplne kožený interiér. Neexistujú žiadne sťažnosti na ergonómiu pedálov. Sedadlá sú jednoduché, ale útulné, vodič má predĺžený súbor mechanických úprav. Celá palubná doska, ako je reliéf dverí, nepredstiera, že je originalita, ale tieto prvky sú prekvapujúce. Plastové panely sa nikde nebudú roztrhať, detaily sú priľahlé k sebe navzájom. V centrálnej konzole je výklenok, na ktorý je multimédiá alebo navigačný systém. Personaling CD-System je dobrý pre použitie (ovládacie tlačidlá a na volante), ako aj čisté a sebavedomé rádio, ale to neznie nie je najviac klebety. Trochu zložitejšie v cirkulácii slepého klimatizácie - optimálna mikroklíma musí hľadať metódu vzorky.
Dobrý oblečený. CR-V Inside sa pozerá dole kvôli väčšiemu textúrovaniu čalúnenia, rôznorodého a lepšieho plastu a hojnosti kovového dekor. Ale ako porovnateľné s vyššou cenou auta, vyriešiť vás. Zatvára napríklad, že textilný interiér je ponúknutý tak ďaleko len v jednom a nie väčšine praktickej farebnej variante. Nie je moc bohatšie v nátere a interiéru v koženej verzii: alebo čierna, alebo béžová. Vhodné v CR-V volante. Baranca má športové druhy, nastaviteľné tak odletom a výškou. Oceľové spínače fungujú jasne, node pedál je pohodlný, nie je potrebné nakresliť prevodovku do kontrolného bodu. Mechanické nastavenia sedadiel sú rozsiahle a pristátie má dlhú cestu. Spokojný so svojimi vlastnými miestami tam budú cestujúci na zadnej pohovke - môžete nastaviť chrbát v pohodlnom uhle. Honovtsev prach chce pre extrémne skromný objem rukavicových boxov (horná časť pre túto definíciu nie je ani fit). A chvála - pre moderný a krásne zvýraznený prístrojový panel a v tej istej žily vykonávali osvetlenie centrálnej konzoly. Naozaj spôsobujú auto obchodnej triedy.
 
CHEVROLET CAPTIVA 2,4.
 
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (CUBE CM) 2405
Výkon (HP na RPM) 133 na 5000
Moment (nm na RPM) 220 pri 2200
Predné alebo kompletné pohon
Prevodovka 5-rýchlostná, mechanické
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4635/1870/1720
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 1685 (1760 AWD)
Maximálna rýchlosť (km / h) 183
Zrýchlenie až do 100 km / h (c) 11,5
Spotreba paliva (medium, l / 100 km) 9,1 (9,3 AWD)
Cena v Moskve (cena testovaného auta) z $ 29990 ($ 30.690)
Honda CR-V 2.0
 
Benzínový motor, 4 v rade
Pracovný objem (kocka cm) 1997
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 150 na 6200
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 192 4200
Pohon je pripojený kompletný
6-stupňová prevodovka, mechanické
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4530/1820/1675
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 1500
Maximálna rýchlosť (km / h) 190
Zrýchlenie až do 100 km / h (c) 10,2
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 10,4 / 6,7
Cena v Moskve (cena testovaného auta) z $ 33.800 ($ 35800)

Ďakujeme vám za pomoc pri organizácii natáčaní LLC Honda Motor RUS (495) 745-2080, a spoločnosť General Motors CIS, (495) 785-1100.
Text Ruslan Tarasov fotka Andrej Danilov
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"