Test Drive Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Slúžil tri "kórejky"

Dnešné postavy našej položky TRUE KOREANS
A nechať čitateľov, ktorí nemajú trápnuť zlatý kríž na Chevrolet Captiva Lattier, zozbierané v blízkosti St. Petersburg: Auto bolo vytvorené spoločnosťou Daewoo Motor špecialistov, len sa stal GM DAT. Áno, a Ssangyong Kyron nebol vôbec na brehoch Kama. No, Hyundai Santa Fe a Real Kórejčine z Ulsana vôbec. Hoci auto bolo vyrobené z oka na Amerike.
Nebudeme dať veľa miesta na opis vzhľadu našich hrdinov. Poznamenávame len exteriér Chevrolet Captiva: Vďaka svalovým oblúkom a prekrytím zisteného plastu sa crossover vyzerá celkom v boji. Vo vzhľade Hyundai Santa Fe nie je žiadny náznak naklonenia na off-cestné výkony. A jediné auto v našej dnešnej Trojici, aspoň vhodné pre titul Real SUV, Ssangyong Kyron a má si Minivan. Pozrite sa na mäkké abis tela s vysoko datované predné regály, veľké diagonálne svetlomety
Pozrite sa však do salónov. Kožené sedadlá s nastaveniami elektrických spotrebičov možno nájsť, samozrejme len v top verziách. Založená tkanina. Držiace miesta sú povolené obidva tradičné pre SUVs veliteľ pristátie (vysoká a blízko k volantu) a cestujúci uvoľnený. Rozsahy nastavenia sedadla a riadenia sú dostatočne veľké. Baranki Kyron a Santa Fe sú upravené len nakláňaním a relatívne malými limitmi. Kórejci sú bez problémov čítať. Ale klasický súbor váh je zdobený rôznymi spôsobmi. Napríklad, CAPTIVA DIALY FALLING NA KAŽDÉHO POMOCI OČI POTREBUJÚCEHO STAROSTLIVOSTI, SANTA FE SHIRTH je nepríjemný ako obsedantný neónový znak. A len bez ďalších estetických zásielok Kyron zariadenia sú neutrálne a najviac informatívne.
V zadných pohovky, tri dospelí sú umiestnené bez väčších ťažkostí. A spoločne tam sú vôbec žiadne problémy: nohy pre nohy v dostatku, i za veľmi vysoké vodiča a nohy sú ľahko umiestnené pod vysokými závesných kresiel. Je pravda, že vysoké cestujúci bude čeliť nedostatku vzduchu nad hlavou v záhlaví v niektorom z troch Kórejcov nesadajte. Ale ak je to žiaduce, zadné sedadlá možno sklopiť dopredu a cestovanie pôrodná asistentka.
Na rozdiel od dvojča Opel Antara, Chevrolet crossover umožňuje inštaláciu tretej rade sedadiel (a celkom nezacelené dokonca aj dospelá výška 180 cm nepodporuje hlavu k stropu). Preto je batožinový priestor tu je veľmi obsiahly.
Ak máte zložiť sedadlá druhého radu, v Captiva salóne, zdá sa môžete vidieť slona a slon (a zaklonenou predného sedadla výrazne uľahčuje prepravu dlhodobých vozidla). Všimnite si, že sťahovanie veľkých rozmerov hojdajúcu sa na dokonale aj pri nízkej platforme je veľmi pohodlné. No, s malými vecami a že jednoduchšie: nie je nutné otvoriť veľké piate dvere dostatočným dôvodom na zadné okno. Piate dvere Santa Fe stúpa iba úplne. Avšak, objem batožinového priestoru Hyundai, tiež navrhnutý sevenstal, súťažiaci takmer nestráca. Zadné sedadlo zloží do úrovne podlahy batožinového priestoru, ktoré tvoria impozantnej veľkosti vozíka, alebo, ak chcete, spacie miesto.
Po sklopení rozkladací Kyron, dokonale hladká podlaha nebudete získať takmer znateľný prah. Avšak, priestor je takmer rovnako objemný ako súperi a kryté výklenky v podlahe a stenách batožinového priestoru sú tu tiež
Nuž, naše salóny hrdinov sú celkom prípravné a pohodlné. A čo sú na cestách? V závislosti od temperamentu a finančných možností si môže budúci majiteľ spoločnosti Captiva vybrať jeden z dvoch benzínových motorov s pracovným objemom 2,4 a 3,2 litra, vyvíjajúci sa 136 a 230 konských síl. Ako prenos je 5-stupňový mechanik ponúka alebo (za príplatok) automaticky s rovnakým počtom ozubených kolies. Hurikánna dynamika je dosť ťažká captiva so základnou napájacou jednotkou (nehovoriac o verzii so strojom). Zvlášť akútny je vnímaný na pozadí Santa Fe, k dispozícii od nás len s 2,7-litrom 189-silným benzínom V6 a MCP-5 alebo ACP-4. Porovnanie s 150-silným Kyronom 2,3 AT-4 Crossover Crossover Chevrolet bolo odovzdané takmer na rovnakej úrovni. Mimochodom, Ssangyong je možné zakúpiť nielen s benzínom, ale aj s dieselovým 2-litrom 141-silným motorom. Obidva motor sú agregované s mechanickou aj automatickou prevodovkou a dieselový motor je 5-stupňový automatický.
Buďte to, že ako to môže, naši hrdinovia idú inak, ale každý nie je zlý. Z hľadiska akustického pohodlia sa veľké pohľadávky nevznikli. Takže, na drobní: Motory na vysokých otáčkach sú hlučné, nebolo by to bolo lepšie izolovať oblúky kolesa. Ale aerodynamický hluk aj pri veľmi vysokých rýchlostiach je takmer počuť. Áno, a hladkosť mŕtvice je všeobecne hodná chvála. Zvlášť dobré v tomto pláne Captiva a Kyron. Ale prívesky Santa Fe sú naladení viac tvrdšie.
A čo manipulácia? Captiva bude reagovať na volant s výraznou Lenzá. Informatívne vo väčšine prípadov je však dostatočné. Len s ostrými manévrmi, auto ukazuje výraznú tendenciu k driftu, ktorý sa však účinne zastaví stabilizačným systémom. Ale priamy crossover udržuje nádherné, takmer bez toho, aby sa pri pohľade na kvalitu povrchu ciest.
SANTA FE volantu, reaktívna akcia je prítomná v takmer všetkých režimoch. Okrem toho citlivosť rastie s rastúcou rýchlosťou, ale nestane sa nadmerným. Výsledkom je, že Hyundai je jasne na priamke, pričom manévre nie sú žiadne oneskorenia, minimálne rolky a duté volant. Nosné telo s vysokou uhlovou tuhosťou a nezávislou suspenziou všetkých kolies poskytuje takmer pomerne veľký kríženie takmer kontrolovateľnosti cestujúcich.
Je to dosť slušné pre ťažkú, takmer dual-tonu, rám SUV s nepretržitým chrbtom mostom sa správa na ceste a Kyron. Presnosť taxív, samozrejme, je výrazne nižšia ako hladina konkurzií a rolí v odbočení vyššie.
Avšak, rovné auto je veľmi istí, a v zručných rukách sa ukáže veľmi manévrovateľný.
Vo všeobecnosti, v mestskom potoku, vodič Ssangyong sa určite necítil. A na ceste a potlačená. Mimo Asfaltu Kyron ľahko poskytne kurzy nielen prechádzania. Impozantný pozemný odbavenie, relatívne malá základňa a zošu poskytujú túto kórejčinu dobrou geometrickou permeabilitou. V off-road arzenál, pevne pripojená predná náprava, redukčný prenos a samosvorný diferenciál spätného mostu (voliteľné).
Z Off-Road Arsenalu k dispozícii iba vodiča Hyundai len možnosť núteného blokovania elektromagnetickej spojky s viacerými diskami v pohonu zadného kolesa. Chevrolet nemá a to. Blokovať podobnú spojku, samonosné zadné kolesá, keď je tu predný sklz nemožný.
V skutočnosti, jediné prostriedky aktivované priamo riadenie, kontrolný systém zostupu: tlačidlo s charakteristickou ikonou sa nachádza na centrálnej konzole. Z týchto strojov nie sú žiadne interstole zámky: Crossovers sú schopné odolať uhlopriečku. Preto je lepšie alebo menej závažná prekážka ako zasnežená panna, piesočnaté zamat alebo striekajúcej hlinku je lepšie prekonať s pohybom (ešte lepšie nie je prekonať na podozrivej stránke). Zastavil sa posadil. Bounce a Rock Auto, snaží sa zachrániť z zajatia, to je obzvlášť nestojí za to: ešte viac zobudí. A čo je najdôležitejšie, minúty pre dvadsať zúfalého zápasu riskujete prezretie, že najviac multi-disk spojka a stratí celý disk vôbec. Aspoň, kým sa ochladzuje
Takže každý z hrdinov nášho nadpisu je atraktívny vlastným spôsobom. Kvôli špecifickému dizajnu Ssangyong sa cíti ako off-road. Asfaltový hrdina by sa nazýva Hyundai. A z hľadiska užitočnosti vedie Chevrolet. Koniec koncov, len captiva sa ponúka v našom sedempodlažnom vykonávaní.
Posledný argument v spore, ako obvykle, sa stane peniazmi. CAPTIVA 2.4 LS so štyrmi airbagmi, ESP, klimatizáciu, CD / MP3 rádio, parkovacie senzory a vyhrievané elektrické dosky stojí 29,990 dolárov. Dodatok pre AKP a batožiny sedadlá $ 2200.
Trochu drahšie ($ 31,400) bude stáť Kyron 2.3 Originálne C ABS, dva airbagy, klimatizácia, vyhrievané sedadlá, kompletné elektrické auto. Verzia s AKT, Climate Control, Svetlým a dažďovým senzorom stojí 4000 dolárov drahšie.
Pre Santa Fe GL (šesť airbagov, klimatizácia, vyhrievané predné sedadlá, elektrické ovládanie zrkadiel) sa pýtajú $ 36 990. Pre AKT, klimatizačné ovládanie a vykurovacie zrkadlá musia zaplatiť 3100 USD.
Crash Test Chevrolet Captiva
Základné testy CAPTIVA BASE v rámci testov havárie v rámci metódy Euroncap. Auto dobre vykonalo: pohybujú sa pedále a volant normálne, ale predný panel je rozpoznaný traumatickým. Keď zasiahnete pilier Captiva, chýba jeden bod: Bezpečnostná opona nebola úplne odhalená. Vo výške 31 bodov alebo 4 hviezdičky. Nie všetko je hladké a s ochranou osobných detí (3 hviezdičky z 5) počas predného testu ich hrudníckych buniek zaznamenali zvýšené zaťaženie. Chodnici ratingové experti, ktorí hodnotili 2 hviezdičky z 4: hrana kapoty je príliš tvrdý.
Crash Test SsangYong Kyron
Je spoľahlivo známe, že pevné medzinárodné organizácie, ako je Euroncap alebo NHTSA Crash tests Ssangyong Kyron (ako aj iné modely tohto výrobcu) neboli vykonané. Pri absencii autoritatívneho stanoviska bude riskovať, že predpokladá, že prostriedky aktívnej a pasívnej bezpečnosti (v základni ABS, čelné vankúše, opasky s predpínačmi) budú stačiť na zachovanie života a zdravia vodiča a cestujúcich kórejčiny SUV. Samozrejme, že kvalita zhromaždenia.
Krash test Hyundai Santa Fe
V testoch podľa metodiky Euroncap sa Crossover ukázal nie je zlý. Odborníci odhadujú vysokú úroveň ochrany, ale poukázali na potenciálne nebezpečný predný panel, tiež zaznamenal brzdový pedál zmiešaný späť takmer 100 mm. S bočným úderom sa vozidlo pokúsilo na jeden bod predoknúť bezpečnostné závesy. Ako výsledok, 29 bodov alebo 4 hviezdičky.
S bezpečnosťou detí je Santa Fe o niečo lepšia ako Captiva, 37 bodov proti 36 (3 hviezdičky). Ale pre chodcov, Hyundai, ktorí nezhromažďovali jeden bod, je smrteľná nebezpečná.
Chevrolet Captiva.
+ Výkonný motor, pohodlný salón, priestranný trup.
- Slippery tlačí sedadlá, nepohodlná ručná brzda, zlé na ceste.
Ssangyong Kyron.
+ Vklady, skutočné SUV, relatívne nízku cenu.
- Tlačidlá na volante, exteriérový dizajn na amatérskom.
HYUNDAI SANTA FE.
+ Dobrá hodnota za peniaze, dobrú dynamiku, priestranný salón.
- Docela nenápadná s malým objemom tanku, nožnicu namiesto psovod.
Andrei Tsybulsky
Fotografie od armenu maitarjyan
 

Zdroj: MKMOBILE Magazine [máj / 2008]