Test Drive Chevrolet Captiva od roku 2011 Crossover

Štartovanie

Alexander Alexandrov, 28 rokov, CEO spoločnosti. Rides na Chevrolet Captiva
Opel Antara. Cena: Od 937 000 trupu. Na predaj: Od roku 2007
Chevrolet Captiva. Cena: Od 798 700 Rub. Na predaj: Od roku 2007

Ponúkli sme majiteľovi Chevrolet Captiva, aby sme ho porovnávali s Opel Antara. Cieľom je zistiť, čo je podobné a aké sú rôzne dve autá a rozumiem, nechcem by som sa teraz zmeniť.
Opel Antara.
Jazda
Nie veľmi ohromený. Pocit je, že nie je stroj, ale hračku. Je to veľmi jednoduché.
Salón
Priestranné, ale nie príliš pohodlné. Existujú sťažnosti na materiály a kvalitu izolácie hluku. Pre takéto peniaze by mohli byť lepšie.
Komfort
Na prijateľnej úrovni však môže byť príliš múdrosť pochopiť centrálnu konzolu odvodiť zo seba.
Zabezpečenie
Základné vybavenie je pomerne rozsiahle a celkom v súlade s triedou stroja.
cena
Prijateľné.

Chevrolet Captiva.
Jazda
Auto chýba z oblohy, ale stále sa nedáva. Aj keď si vyberiete teraz, urobil by som 3,2-litrový motor.
Salón
Priestranný a pohodlný a tretí riadok sedadiel a darček vôbec. Zdá sa, že nie je, ale keď ste vždy po ruke.
Komfort
Jednoznačne slabá hluková izolácia. To bola ona, kto požadoval zlepšenie na prvom mieste.
Zabezpečenie
Systémy aktívnej a pasívnej bezpečnosti úplne zodpovedajú triede stroja.
cena
Prijateľné.
Práve pred novým rokom 2008 som mal majiteľovi nového CHEVROLET CAPTIVA. Pri výbere vozidla bolo niekoľko rozhodujúcich kritérií. Cena by nemala presiahnuť 950 tisíc rubľov. Auto musí mať zvýšenú permeabilitu v porovnaní s osobnou dopravou. Okrem toho by malo byť vozidlo k dispozícii. V dôsledku toho, momentálne vlastníte 3,5 mesiace a jazdil 9000 km.
Vzhľad
Návrh obyvateľa, podľa môjho názoru, je klasickejší, viac európsky. Pred silným nárazníkom, hladko otočte do kapucne, klasické svetlomety hlavy svetla a vložené do hmly nárazníka. Zadné z nárazníka je viditeľné dva výfukové rúrky, ktoré dávajú agresívnejší pohľad na auto, ktoré sú nárazníky a zaoblené svetlá. Ukazuje sa celkom pekné auto, ktoré sa nepodávkujú jeho kórejské korene.
V Antare, pred auto dáva malý iný dojem. Neexistuje žiadny pocit masívy, auto sa zdá ľahšie. Nárazníkové prvky v kombinácii s mriežkou radiátorov a tipmi svetlometov vytvárajú nejaký americký úsmev. Nízko umiestnené hmlové svetlá dávajú auto trochu agresivity. Pre cieľové použitie, hmlové svetlá majú byť šťastné, ale s väčšou pravdepodobnosťou ich rozbijú kameňom z auta. Zadný nárazník v Antare je úplne iný: stojí príliš veľa na pozadí celého auta, ktoré som sa osobne nepáčilo. Veko trupu je stále zvýraznené jeho zúžením na dno.
Záver: Captiva má klasickejší dizajn a vyhovuje ľuďom, ktorí uprednostňujú veľmi chytľavý vzhľad vozidla; Antara, podobne ako určitá unisex, je vhodná pre ľudí, ktorí sú viac ako originál a spôsobujú, že autá klasických hladkých foriem.
Pozri dnu
Interiér riadil, ako aj jeho vzhľad, najviac zodpovedá definícii neutrálu. Hladké, čisté povrchy, dobre vybavené panely, mäkké plasty, stoličky s vysokou fit. Všetky zariadenia čítajú dobre a nedráždi oči. Creatory CAPTIVA nepochádzali na všetky tlačidlá a zariadenia, kde by mali byť, a kontrolu rádia a tempomat na veľmi príjemnom koženom kolese je premyslený, takže prsty sami nájdu požadované tlačidlá. Všetko je veľmi prístupné a intuitívne!
Chystáte sa do zadného rada, chápete, že je ešte viac priestoru ako vpredu! Traja vysoký rast ľudí môžu pohodlne sedieť na zadnom sedadle! Ak ešte nie je dosť, existuje tretí rad sedadiel v trupe, ktoré sú v zloženom stave hladké podlahy. Pre tých, ktorí milujú cestovať autom, plne kladenie trupu, v Kapitii je významný plus otvorený samostatný sklenený trup. Je veľmi vhodné napraviť na ceste a vziať veci z úplne skórovanej nákladnej pobočky. Dôležitým faktorom: Kmeň driftu je viac ako Antara a načítanie je ľahšie! V Antare, časť otvorenosti trupu jesť zadné dvere a plast na bokoch trupu.
Existujú však určité sťažnosti. Napríklad na tvar kožených sedadiel: vankúš je krátky, bočné zarážky zadnej strany sú slabé. Obrazovka počítača by mohla byť širšia, ak vyberiete pole na vrchole (a tak zneužitie v aute). Bolo možné nerobiť muflovej pre osvetlenie rádia, keď umožňujúce rozmery. No, a aby sa volant o niečo menej v priemere.
Po náraze na Antara salón, cítite to pocit pokoja a rovnováhy, rovnako ako v kaptivo, ale pocit z jazdy a úzkostlivosť. Salon nemá pokoj! Čo sa okamžite ponáhľa do oka je oranžová podsvietenia. V tme, myslím, že to vadí oči. V Kapiva ona je zelená a zelená farba upokojuje.
Teraz v uvedenom poradí. Čo sa to nepáčilo. Celý informačný displej je na vrchole, a ovládanie na neho nižšie! Počítačové a magnetické ovládanie je intuitívne nepochopiteľné, to si vyžaduje určitý čas, aby zistili, u ktorých jeden alebo iné tlačidlo, a ešte neučia, majú pri každom stlačení zobrazenia na obrazovke, ktorá sa zmenila? Dverové uzatváracie gombíky sú horizontálne aj veľmi ďaleko nepríjemné zavrieť dvere, a to je úplne nemožné, aby zostali počas výletu. Rad ovládacích tlačidiel skla vykurovania atď Nachádza sa na nízkej úrovni, a samotné tlačidlá sú veľmi malé. klimatizácia dokončená v podobe rotujúcich rukoväťou podobné autá z 90. rokov.
V kaptivo všetky informácie okamžite napísané na displeji, a nepozerajte sa, koľko stupňov a kde som dal smer vzduchu. Nepáčilo sa mi gombík tenkou radiacej na stroji. Tlačidlo, ktoré je potrebné stlačiť na rukoväti sa nachádza vo veľmi nízke, a proste to nechápem, keď si položil ruku na vrchole. Keď sa pozriete na základnej nosnej dosky kontroly, vyvstáva otázka: ako dať iný prijímač, alebo som odsúdená k jazde s pravidelným?
Všetky ostatné ovládacie prvky sú podobné kvapkanie, okrem toho, že zahrnutie svetla Kapiti sa nachádza na rukoväti smerovky a antira na torpéda na ľavej strane, a majú vytiahnuť trochu zapnúť svetlá alebo hmly , Sediaci v aute s plne otvorenými dverami, v kaptivo môžete dostať ku dverám na otvorenie zatváranie dverí, a nie je tam žiadny antara! Áno, a rukoväť sám v Antara nie je premyslené: je to nepríjemné na ceste k nemu. Čo sa mi páčilo: Softy plast, lepšie bočné držiak pre sedadlá, utopenia zariadenie do malých vrtov na palubnej doske.
Ísť
Vzhľadom k tomu, automobily sú takmer rovnaké, a na kaptivo existuje už 9000 kilometrov, a ja už viem, čo je vozidlo schopný, potom siatie na Antari, prekvapenie alebo dvojznačnosti, pretože vozidlo správa, ja nie skúsenosť. Zvuku, alebo skôr zavrčanie, obe vozidlá sú rovnako. Pretaktovanie nie je pre pretekanie, ale aj pre pokojnú mestskú jazdu. Aj potešil v Antara krabici s možnosťou manuálneho radenia prevodových stupňov. Niekedy si len chcete stráviť niečo cez vziať za ruku. Nebolo zvykom mechaniky dať ruku na spínacej páke.
Na okreske, obe vozidlá počas príchodu do piesku alebo kaluže, akonáhle sa predné kolesá začnú zvitku, je pripojený zadnej nápravy. Prevádzka spoje elektronické plného disku funguje rovnako. Domnievala sa, že izolácia hluku v Antara je lepšie, ale to nebolo potvrdené: motor a hluk kolies sú presvedčení!
Vnútro obyvateľov má hladký a nameranú jazdu. V Antara, s oranžovým osvetlením a šedého plastu, cítite to veľmi pohodlné.

databázy
Rozmery, hmotnosť
Vozidlo Opel Antara Chevrolet Captiva
Pohotovostná hmotnosť, kg 1805 1543
Plná hmotnosť kg 2225 2153
Dĺžka mm 4575 4635
Šírka mm 1850 1850
Výška mm 1704 1720
Base, mm 2707 2705
objem batožinového priestoru, l 370 405

dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 170 178
Pretaktovanie doba až 100 km / h, z 12,5 12,5
riadenie toku paliva
mestský cyklus, l / 100 km 14,0 14,6
riadenie toku paliva
trasa, l / 100 km 8,0 8,0

technika
typ benzínový motor, 4-valec, riadok benzín, 4-valec, riadok
Počet ventilov na valec 4 4
Pracovný objem, cm3 2405 2405
Power, hp v min-1 140/5000 140/6500
Krútiaci moment na min - 1 220/2200 220/3250
5-stupňová prevodovka, automatická 5-rýchlostná, automatická
Full full drive
Predné kolesá odpruženie Independent Independent
Reverzný Odpruženie Independent Independent
Brzdy Predné kotúčové, vetraný kotúč, vetraný
Brzdy zadné Disk s ventiláciou Disk s ventiláciou
Riadenie Gear Rake Rake Gear
Veľkosť prednej pneumatiky 225 / 70R16 215 / 55R17
Veľkosť zadné pneumatiky 225 / 70R16 215 / 55R17
Objem palivovej nádrže, l 65 65
 
Môj verdikt
Opel Antara a Chevrolet Captiva sú veľmi podobné špecifikácie a externých dát, ak nie starať o položky. Ale ak si dávať pozor na malé veci, môžete nájsť tisíce rozdiely v nich, a hovoria, že sa jedná o dva rôzne vozy na úplne odlišných ľudí. Chevrolet Captiva bude v dopyte zo strany kupujúcich, ktorí ocenia pohodlie a stará, vlastne klasický európsky interiér. Opel Antara je určite vhodný pre aktívnych ľudí, ktorí chcú originálne riešenie.
Odborný názor
Oleg Kalaushin, novinár 5 kolesá
Opel Antara a Chevrolet Captiva Rest na jednej platforme a majú približne rovnaké dynamické charakteristiky pre podobné motory. ANTARA však je drahšia ako Captiva. Takže stojí za to prekonať? Pravdepodobne nie, pretože v skutočnosti tento preplatok ide výlučne pre značku. Hoci niekto je drahší. Áno, a na sekundárnom trhu implementovať Opel, potom to bude oveľa jednoduchšie ako Chevrolet.
Autor: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [máj 2008]