Testovacia jazda Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Polyglot

Trieda Parquet SUV pochádza pred viac ako 10 rokmi a odvtedy je najdynamickejším segmentom automobilového trhu. Dopyt po SUV je stabilný na všetkých najväčších svetových trhoch, či už je stiesnený Japonsko alebo priestranná Amerika. Dokonca aj v ekonomickej Európe, v posledných rokoch, mnohí zákazníci uprednostňujú praktickejšie alternatívne alternatívy k rodinným univerzálom. Preto v potešení z predaja všetkých vodičov kolieskov, iba tých najnižších alebo tí, ktorí meškajú pre vlak v teréne a teraz sa snažia skočiť na rozbehnutý vagón, aby chytili svoj kúsok z úpravy Tidbit.
Pre európsky Opel a Kórejský GM-DAT je výstavba parquetového SUV odvážnym experimentom v mnohých smeroch. Ako sú koordinovaní ázijskí a európski inžinieri, ktoré technológie, cenovo dostupnejšie kórejské alebo pokročilé nemecky atď. Existuje veľa otázok a odpoveďou je stále iba jedna SUV Chevrolet Captiva, ktorá sa nedávno objavila v salónoch oficiálnych predajcov.
V skutočnosti je to prvá skúsenosť so budovaním parquet SUV pre Európu a Áziu v rámci záujmu General Motors. Zároveň sú technológie amerických kladív a eskalaidov, bohužiaľ, nerentabilné na vytváranie parkatnikov. Opel používal na výrobu SUV na základe licencie japonského Isuzu a Daewoo, neskôr sa v GM-DAT trochu transformoval v GM-DAT, vlastnil kórejskú značku Ssangyong, ktorá spolupracovala s obavami Daimlerchryslera pri výstavbe jednotiek všetkých kolies. SUV sú však veľmi mladou triedou automobilov a normy v IT sa menia tak rýchlo, že skúsenosti pred 5-10 rokmi už nie sú vhodné na použitie pri výstavbe stroja, ktorý by sa dobre predal za najmenej 5 -7 rokov.
Preto, keď sa kombinovali úsilie, Európania s Kórejčanmi vzali do úvahy všetky svetové skúsenosti s výstavbou SUV a vydali dvojčatá Chevrolet Captiva a Opel Antara. Zatiaľ čo druhá sa pripravuje iba na ruský debut, ale výroba zajatia už začala a nie niekde, ale v Petrohrade. Tu, v kapacitách továrne Arsenal, sú komoditné stroje zostavené z kórejských obrábacích strojov pomocou technológie skrutkovača. Táto schéma vám umožňuje výrazne ušetriť povinnosti, a preto poskytuje cenovú výhodu oproti konkurentom. Zostáva zistiť, či má tento polyglot kórejsko-nemecko-ruského pôvodu viac pozitívnych vlastností, s výnimkou lákavej ceny.
Pre testovaciu jednotku sme vybrali základnú verziu Captivy s 2,4-litrovým motorom s kapacitou iba 133 koní. a mechanický prenos. Vrcholom nášho auta je 7-miestny salón. Ak dievčatá ako Toyota Rav4, potom Captiva, ktorá je porovnateľná s Hyundai Santafe a Mitsubishi Outlander XL, je už absolútne mužské auto bez ohľadu na výkon motora a typ prevodovky, napríklad Toyota Rav4. Potvrdzuje sa to ani tak rozmermi ako vzhľadom. Zdravý zlatý kríž, silné oblúky kolies s čiernymi vankúšikami, najmä viditeľné na bielom tele, a dlhé previsy s hlavou rozdávajú utilitárstvo stroja: Pre dievča je to rovnaké ako nasadenie gumových topánok a pláštene. Áno, a parkovanie na takomto aute nie je príliš pohodlné. Recenzia chrbta cez zrkadlo salónu opúšťa veľa, aby sa požadovalo za malým sklom a výkonnými stojanmi na telo pri parkovaní dozadu, ľahko nevidíte nízke auto alebo dieťa. To núti navigovať hlavne na bočných zrkadlách, takmer ako kamión. Ale v týchto zdravých hanbách je viditeľné takmer všetko, čo sa deje na bokoch vozidla.
Miesto vodiča iba potvrdzuje dojem patriarchálu stroja. Pevné úsilie na všetkých pedáloch, veľké pohyby prevodovky, veľký bagel - dievča, samozrejme, zvládne, ale tu sa bude cítiť nepríjemne. Áno, a dekorácia interiéru nie je príliš priateľská krabica v strede prednej časti panely, nie je jasné, prečo je pokrytý priezorom. V drahších verziách je tu nainštalovaný farebný monitor, ale v jeho neprítomnosti vyzerá šnúra veľmi depresívne. Bolo by lepšie, keby došlo k otvorenému výklenku pre telefón. Krabica na rukavice je o niečo väčšia ako na iných modeloch Chevrolet, ale je stále sklonená a nie je ochladená vzduchom z klimatizácie, ktorá je potrebná pri cestovaní z mesta, ktoré sa v skutočnosti vypočíta a vypočítajú. V snahe pridať zvýraznenie, vývojári z nejakého dôvodu prišli s ručnou brzdou netradičného tvaru: s tlačidlom umiestneným na vrchu a nie od konca, napríklad na všetkých bežných strojoch. Samozrejme, môžete si na to zvyknúť, ale takáto schéma nepridáva žiadne vybavenie, takže jej účel nie je jasný.
Je lepšie umiestniť manželku a deti zozadu. Pozdĺž dĺžky je veľké zásoby priestoru, absolútne rovnomerná podlaha, zadná časť sedadla je rozdelená na dve časti a upravená pozdĺž uhla sklonu a medzi prednými sedadlami, držiak na dvojmiestne poháriky a škatuľu pre maličkosti sú k dispozícii. Ale šírka tela nie je príliš veľká traja dospelí ramená. Mimochodom, pre deti je tiež tretí rad sedadiel, ktoré sa v kufri stanovujú. Dospelí tu nečakajú na kolená na úrovni hrudníka, takže je jednoducho nemožné ísť tak ďaleko. Ale školáci budú vhodné pre svoj vlastný roh v aute veľkého otca. Áno, a rodičia by sa mali takéto umiestnenie fyzicky neschopné dostať k dverám a náhodou ich otvoriť.
Na ceste sa Captiva správa, ako je vhodné pre veľké SUV, - impozantne a pomaly. Vysoké telo vôbec nereaguje na koľaj, ale bočný vietor sa bojí. Rýchle zákruty? Za čo? Ak potrebujete obísť náhlu prekážku Captivy, bude sa vysporiadať. Moderný dizajn s nezávislými príveskami a ložiskovým telom vyvoláva návyky SUV, ale nechcem sa vôbec hojdať bez toho, aby som sa musel obťažovať a na tom naozaj nezáleží. Napriek pomerne slušnému objemu 2,4 litra a 16-ventilovej hlave bloku dodáva motor iba 133 koní, ktoré zjavne nestačia na aktívnu jazdu. Dokonca aj jemná charakteristika, ktorá dosiahne svoj vrchol pri 220 nm pri 2000 ot./min., Nezachytí situáciu. Tarty z miesta Captiva, veľké kolesá a zložitý prenos ovplyvňujú bez veľkej pohyblivosti. Aby sa držal krok s tokom, musí byť motor dosť propagovaný, výhody obmedzovača je iba pri 6500 ot / min, hoci motor vydáva maximálny výkon pri 5 000 ot./min. Ale pri prepínaní je lepšie ponáhľať sa s dlhodobým mechanizmom nemusí fungovať s pákou, ktorá je príliš rýchla.
Pri odchode na diaľnicu som bol morálne pripravený na skutočnosť, že dnes mi bola pridelená úloha nebeskej pomaly -gule, ale Captiva predstavil príjemné prekvapenie, možno prvý od okamihu nášho známeho. V poslednom piatom prevodovom stupni SUV ľahko riadil šípku rýchlomeru pre značku 140 km/h, potom nechal pomaly dosiahnuť číslo 160 a dokonca 175 km/h (podľa rýchlomeru). A to napriek skutočnosti, že deklarovaná maximálna rýchlosť SUV je 183 km/h. Zdá sa, že Captiva môže ľahko dosiahnuť svoju maximálnu rýchlosť, ale voľná oblasť, bohužiaľ, skončila a nastal čas testovať brzdy. Aj keď sú diskom na všetkých kolesách a formálne obliehajú auto dostatočne rýchlo, pocity za volantom nie sú príjemné. Automobily silne s nosom, zdvíhajú kormu a je dosť praštenie, najmä ak musíte v koľaji odmietnuť. Zaujímalo by ma, ako sa bude správať výkonnejšia verzia s motorom 3,2 -klima s kapacitou 211 koní? Koniec koncov, jeho maximálna rýchlosť presahuje 200 km/h, zatiaľ čo brzdy sú presne rovnaké
Ak sa vyhnete extrémnym situáciám, potom je Captiva v najlepšom pohodlí, aby ste prelomili dlhé, energeticky náročné zavesenie na asfalte, je dosť ťažké, ale tlmiče mäkkých nárazov umožňujú významné rolky v rohoch a niekedy aj zostavenie je obzvlášť nepríjemný v stresovaných zákrutách.
Mimo ciest s pevným povlakom sa Captiva ukázala ako významná vôľa a zubaté pneumatiky Cooper, ktoré sa nechajú dostatočne vyliezť. Avšak akékoľvek prekážky, či už ide vyplnený sneh alebo dymová pôda musíte prekonať iba pri pohybe bez toho, aby ste si šetrili zavesenie a cestujúcich. Tesná adhézia a neprítomnosť funkcie núteného blokovania elektronicky riadenej hydraulickej väzby spájajúcej zadné kolesá neumožňujú pohyb do tesnosti. Dokonca aj s pokojnou jazdou sa salón občas a potom naplnil vôňou Garyho, buď skĺzol spojku, alebo nie je dostatok stupňa blokovania spojky, v dôsledku čoho sa otáča. Aj keď na česť Captivy sme nemuseli bežať za traktorom a nikde sme sa nezastavili, hoci auto zjavne nie je určené na trvalú prevádzku mimo ciest.
Výsledkom je, že pokus využiť koňa a triasť sa do jedného vozíka a za minimálnu cenu, ako sa očakávalo, sa ukázalo, ak nie zlyhanie, potom prostriedok pohybu. Aby sme sa nazývali auto, bolo by žiaduce pridať integritu, ale ani ryby ani mäso. Dokonca aj názov Captiva je umelo syntetizovaný a nevyjadruje nič iba štyri kolesá s motorom a veľkým telom.
Na útok na vážny vnik v teréne nestačí pokročilejší prenos s diferenciálnymi zámkami a redukčné vybavenie by sa neublížilo. Na diaľnici Chevrolet je možné pripojiť iba pokojné, nenáročné vodiči, ktorí prechádzajú Captivou z malého rámca SUV, napríklad Kia Sportage prvej generácie alebo predchádzajúceho Suzuki Grand Vitara. Captiva bude osloviť tých, ktorí ju prechádzajú z iného Chevrolet Niva.
Priznávam, že Captiva je možné vybrať výpočtom: Veľký 7-miestny SUV za 30 tisíc dolárov je vynikajúcou ponukou, všetci najbližší konkurenti sú viac ako tretina. Ale také odbory, aj keď sú dlhé a silné, zriedka nesú skutočné šťastie, aspoň vodiči ...
 
Text a fotografia: Leonid Pavlov
 
+
Priestranný salón
cena
 
-
Slabý motor
Jednoduchá dekorácia interiéru
Slabý potenciál v teréne
 
Cena testovaného automobilu je 30 690 dolárov

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Zosilňovač riadenia
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Dekorácia volantu s kožou
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Zadné sedadlo
Nastaviteľný uhol sklonu zadných sedadiel
Cd-audio systém
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovy

technické údaje
Tela
Typ tela 5-dverový staničný vagón
Počet miest 7
Objem kufra, L 465/930
Vybavená hmota, KG 1760
Plná hmotnosť, KG 2395
Dĺžka, mm 4635
Šírka, mm 1850
Výška, mm 1720
Základňa kolies, MM 2705
Cesta, mm 210
Motor
Typ benzínu s distribuovaným vstrekovaním paliva a systémom fázy
Predné umiestnenie, priečne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, CM 2405
Priemer valca/zdvih piestu, MM 87,5/100
Stupeň kompresie je 9.6
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 133/5000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 220/2200
Prenos
Prevodovka 5-stupňová, mechanická
Predná jednotka s automaticky pripojeným plným
Predné zavesenie je nezávislé, jar, McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, viacnásobné link
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 215/50 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 183
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 11,5
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus -
cyklus country -
zmiešaný cyklus 9.3
Kapacita palivovej nádrže, L 65
Palivo AI-92 benzín
 
   
 
   

 

Zdroj: Carclub.ru