Testovacia jazda Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Rodinné hodnoty

Pod značkou Chevrolet vo General Motors prinášajú na náš trh ďalší sľubný model. Captiva by mala zaujať dobré pozície v segmente rodinných crossoverov, ktorí by mali vyváženú sadu výhod.
Pravdepodobne v GM sami nedokážu vysvetliť, ako dokázali stratiť európsky trh SUV mnoho rokov. Koniec koncov, Opel Frontera debutoval v roku 1991, keď bol jedným z prvých SUV, schopných zabezpečiť pohodlný pohyb v meste a diaľniciach. Európania sa veľmi nebojili príbuzenstva Frontera s malým známym Isuzu Rodeo, hlavnou vecou je, že samotný model bol dosť úspešný. Nie je prekvapujúce, že čoskoro v Opel pripravili aj svoju dvojča Isuzu Trooper Montery, väčšie, pevné a drahé. To, čo sa stalo neskôr, je ťažké vysvetliť z hľadiska logiky. Monterey rýchlo vystúpil z pódia a Frontera nasledovala po sérii retylingových a vážnych aktualizácií. Oficiálna verzia je jasná: v novom tisícročí sa Frontera ťažko konkurovala čerstvým spolužiakom, ktorí boli vo svojom správaní na asfalte oveľa bližšie k bežným automobilom. A potom v samotnom GM a Opel boli tak unesení vytvorením kompaktnýchwénov, ako sú Meriva a Zafira, čo sa zdá, že zabudli na segment SUV.
Pomoc prišla z neočakávanej strany. Po tom, čo sa GM pripojil k bankrotu Daewoo Company, bol analyzovaný celý program moderných a budúcich kórejských modelov. Vtedy sa ukázalo, že v Daewoo pokročili skvele pri vytváraní sľubného crossoveru s atraktívnym dizajnom a relevantnou technickou výplňou. Preto GM súčasne vyriešil veľa rôznych problémov. Po prvé, najvhodnejšie modely Daewoo boli na európskom trhu znovu zastúpené s upraveným vzhľadom pod značkou Chevrolet. Po druhé, došlo k aktívnej príprave kríženia na sériovú produkciu. Okrem toho GM vo svojich najlepších tradíciách uprednostňovala výstavbu niekoľkých automobilov na jednom úspešnom základe na jednom úspešnom základe. Najprv začala sériová produkcia Chevrolet Captiva a potom prišla otočenie a Opel Antara.
 
Zdá sa, že autá Chevrolet sú ideálne zodpovedné za koncepty podnikania v GM v Európe. V posledných rokoch sa modely Opel stali čoraz odvážnejšie v dizajne, pokročilé technicky a drahšie. Taký vývoj programov Opel zodpovedal napríklad pokrok večného konkurenta Volkswagen. Je zrejmé, že súčasná Astra je vo výrobe oveľa zložitejšie a drahšie ako dlhá rustikálna Kadett. Za týchto podmienok modely Chevrolet pomáhajú dosiahnuť súcit s tými zákazníkmi, ktorí nechcú platiť za technický rozvoj modelov Opel. Chealership Centers značky Chevrolet a Opel sú tiež prezentované pod rovnakou strechou medzi mnohými predajcami nielen v Rusku, ale aj v tom istom Nemecku.
Moderná prezentácia
Pred pár rokmi sa mnohí so skepticizmom stretli s rozhodnutím GM o transformácii modelov Daewoo na Chevrolet. Teraz sa nazýva jedným z najúčinnejších v európskej praxi. Ukázalo sa, že Európania sú pripravení kúpiť si cenovo dostupné autá od predajcov spoločnosti Opel pod výhradnou zámorskou značkou. Samozrejme, v dizajne aj v dimenziách, Spark a Lacetti pravdepodobne nestretnú európske predstavy o skutočne amerických automobiloch, ale Captiva už môže byť pre Chevrolet prijatý z Detroitu.
 
Tvorcovia obdarovali Captivu jasným, nezabudnuteľným vzhľadom. Všetko od prívodu vzduchového vzduchu v prednom nárazníku a slotoch v predných krídlach po nafúknuté zadné krídla a zložité zadné žiarovky naznačujú, že pred nami si pred niekoľkými rokmi mohli takéto prvky dovoliť iba výrobcov prémií. Captiva má vlastne všetko, čo potrebujete na zapôsobenie na ostatných. Spočiatku bolo auto vytvorené ako 7-miestny, a preto sa zdá, že rozmery dostalo, dôkladne presahuje rozsah SUV. Pokračuje v slávnych amerických tradíciách v novej európskej línii Chevrolet a stále ponúka veľa automobilov za prijateľnú cenu. S dĺžkou 4639 mm a šírkou 1849 mm Captiva len trochu stratí BMW X5 poslednej generácie. Mimochodom, kolega Opel Antara sa vyrába iba v 5-miestnej verzii, a preto skrátene niekoľko centimetrov.
Ale v interiéri je kórejský pôvod Captivy už zrejmejší. Pokiaľ ide o kvalitu materiálov a dizajn salónu v Chevrolete s týmto modelom, dosiahli novú úroveň, ale ak si želáte, nájdete niečo, na čo sa sťažovať. Najprv je teda prekvapený štvorprúdový volant s pevným priemerom a horná časť štýlovej centrálnej konzoly, ktorá bola prevezená do dodatočného priestoru pre malé veci s jeho zhrdzaveným vekom.
 
Ale zvyšok salónu Captiva je dobrý. Existuje dostatok miest pre cestujúcich všetkých troch riadkov. Je v rozpore s mnohými ďalšími SUV porovnateľných veľkostí, že v tomto aute je pohodlné umiestnenie dvoch dospelých poskytované dokonca aj v treťom rade sedadiel. A deti sú viac ako dosť pre deti. Je pravda, že lezenie po galérii v Captive nie je stále také výhodné ako vo veľkých minivanoch: dvere nie sú najširšie a prahy sa nachádzajú v slušnej výške od asfaltu. Obe skladacie zadné rady sedadiel samozrejme poskytujú veľa možností na transformáciu salónu. Je pocit, že ak je to potrebné, auto môže na palubu solídneho objemu batožiny, nie je nižšia, aby kompaktne klíčila dodávky.
Predvídateľná technika
Podľa svojej ideológie možno Captiva považovať za typický crossover, ktorý poskytuje kombináciu vlastností všetkého kolesového pohonného vozu a skutočného SUV. Auto má charakteristické rozmery a rozmery v teréne, veľké povolenie. Všetky prenos pohonu kolies je však blízko sveta automobilov. Hydraulická väzba s elektronickým ovládaním vám umožňuje jazdiť na prednom pohone za normálnych podmienok cesty. Ak je to potrebné (v piesku, na mokrej ceste, v iných ťažkých podmienkach cesty), spojenie hodí, aj keď s miernym oneskorením, časť krútiaceho momentu na zadných kolesách. Výsledkom je, že sa ukázalo, že takýto pohon s plným kolesom sa bude plne vyrovnať s úlohami, ktoré sa môžu vyskytnúť počas normálnej prevádzky. Nezabudneme na psychologický okamih: Elegantná Captiva s mnohými plastovými časťami pozdĺž dolného obvodu tela naznačuje majiteľovi, že je lepšie odmietnuť dobiť vážny v poriadku. Rovnako ako iné SUV, Captiva nemá v prenose nižšiu sériu.
 
Ako sme to zistili, schopnosti Captivy sú dosť dosť na to, aby cestovali pozdĺž mokrého rozbitého piesočnatého pruhu. Veľké povolenie, dosť dlhé zavesenie a pohon všetkých kolies vám umožnia dostať sa do vidieckeho domu aj zvyškami kedysi položenej cesty. Ale ísť na dobývanie serióznej off -road je lepšie na hrubejšom a funkčnom SUV.
 
Pri povlaku asfaltu sa Captiva správa primerane. Technické vlastnosti vozidla celkom presne zodpovedajú jeho charakteru. V Európe sa Captiva ponúka s dvoma benzínovými a jedným naftovým motorom. Bestsellerom v tejto línii je samozrejme dvojlitrová nafta od spoločnosti VM Motori so slušnou obetavosťou 150 koní. a 310 nm. Bohužiaľ, takáto nafta Captiva nám ešte nebola dodaná. Návrh je preto obmedzený benzínovým štvorvalcovým 2,4-litrovým motorom s kapacitou 133 koní. a V6 s objemom 3,2 litra a kapacitou 225 hp Slabší motor si môžete objednať pomocou manuálnej prevodovky, ako aj s automatom a výkonnejší iba s automatickou prevodovkou. Stojí za to však zahnať pohľad na cenník Captiva a bude jasné, že medzi motormi jednoducho nie sú problémy s výberom. Najdrahšia 4-valcová verzia a základná 6-valcová delia 4 000 dolárov, čo je viac ako 10% nákladov na stroj.
 
Pre zoznámenie sme sa vzali Captiva v základnej špecifikácii so štvorvalcovým motorom a manuálnou prevodovkou. Dynamika vozidla je dosť dostatočná. Výrobca vyhlasuje zrýchlenie z miesta do 100 km/h na 11,5 s, ale nechcem sa priblížiť k tomuto výsledku v praxi. Temperament benzínového motora sa môže považovať za charakteristický pre európsky trh. Jej tvorcovia sa určite pokúsili dosiahnuť určitý kompromis pre všetky dôležité ukazovatele od elasticity a hluku, aby boli dodržiavaní environmentálnymi normami. Pri voľnobehu motor pracuje ticho a po 3000 ot./min. Získava hlas. Subjektívne motor vykazuje určitú revitalizáciu po 3 500 ot./min. Sada rýchlosti sa stáva energickejšou. Túžba aktívne pracovať ako páka prevodoviek s dlhými pohybmi v meste rýchlo zmizne: auto nie je z toho obzvlášť iskrivé. Vodiči s agresívnym štýlom jazdy budú musieť revidovať svoje priority alebo objednať Captiva z V6.
 
Zdá sa, že podvozok sa v našich podmienkach pohybuje dobrým tempom. Po prvé, v rozmeroch dimenzie 235/60 R17 je auto vyznačené dobrou hladkosťou. Zostáva s jamami a hrbolkami bez známok nelibosti. Takéto správanie spôsobuje túžbu pridať plyn, pretože auto nezmizne danú trajektóriu. Po druhé, Captiva sa intuitívne chápe v rohoch. Za to by ste mali poďakovať prenosu všetkých hnacích ciest a systému Dynamic stabilizácie ESP. Kompletné poradie vozidla a so stredom gravitácie. Stroj sa podobá SUV podobných veľkostí pred desiatimi rokmi, vrátane toho istého Opel Frontera. Podľa dizajnu odpruženia Captiva je podobný osobným automobilom: pred McPhersonom je dobre zavedený dizajn multi -link dobre dokázaný zozadu. Výsledkom je, že na priamke a v rohoch na žiadnych lepších cestách bude toto auto ešte rýchlejšie a sebavedomejšie ako väčšina bežných univerzálov. Je pravda, že s manévmi pri nízkych rýchlostiach si budete musieť zvyknúť na volant, čo robí veľké množstvo otáčok od zastávky po zastávku. Je zvedavé, že pri rýchlosti táto vlastnosť Captivy už nepripomína.
Vyrobené v Rusku
Je zaujímavé, že dnes je to Captiva, ktorý je jedným z najdôležitejších modelov na ruskom trhu pre General Motors. V roku 2008 bolo naplánované dokončenie výstavby závodu GM v regióne Leningrad v Shushars, kde sa bude okrem iného vyrobiť Captiva. V skutočnosti bola kópia, ktorú sme sa stretli, prepustená v Rusku v továrni Arsenal v Petrohrade pomocou veľkej montážnej technológie. To všetko naznačuje závažnosť zámerov všeobecných motorov podporovať Captivu v Rusku. Potvrdzuje to aj politika cien: auto v základnej konfigurácii stojí 29990 dolárov. Zdá sa, že moderná a priestranná Captiva bude schopná nielen zaujať svoje miesto v segmente SUV, ale tiež úspešne súťažiť s zvyčajnými stanicovými vagónmi a kompaktnými sympatiami mnohých Rusov.
Technické charakteristiky Chevrolet Captiva 2.4
Rozmery, MM 4639X1849X1726
Základňa, mm 2705
Predná/zadná dráha, MM 1562/1572
Objem kufra, L 465/930
Vybavená hmota, KG 1730
4-valcový benzín typu motora
Pracovný objem, kubický meter. CM 2405
Max. Power, L.S./RPM 133/5000
Max. Moment, NM/RPM 220/2000
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Jednotka je dokončená
Max. Rýchlosť, km/h 184
Pneumatiky 235/60 R17
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 11,5
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 9,1
Objem nádrže, L 65
 
Fedor Oldin
Foto: Alexander Vasiliev
 

 

Zdroj: Časopis