Testovacia jazda Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Všetky fotografie Chevrolet Captiva od roku 2006

Arsenal hráči

Vyrábajú sa v jednom workshope arzenálu závodu v Petrohrade, a hoci predajcovia teraz prezentuje Antara, vyrobená v Kórei, slovo Rusko bude napísané v PE-TE ESK oboch našich hrdinov.

Je o to zaujímavejšie pokúsiť sa uhádnuť, ktorý z týchto dvoch GM crossoverov bude s nami viac žiadaný: ako sa ukázalo, sú to úplne iné autá Chevrolet Captiva a Opel Antara.

Päť a sedem

Už sme zabudli, čo je crossover Opel: Frontera ukončila svoj vek pred začiatkom automobilového rozmachu v Rusku. Chevrolet, ktorý si kúpil Daewoo, sa vo všeobecnosti rozhodol predstaviť si Parkera z Kórey prvýkrát.

Nemáme teda iba nové produkty, ale modely, ktoré sa snažia získať autoritu pre svoje značky v novom segmente od nuly.

Tieto vozidlá sú odsúdené na podobnosť iba s históriou ich tvorby (existovala by spoločná platforma, rovnaký dizajn hlavných prvkov, ale dokonca aj jedna rastlina).

Je zrejmé, že pochopenie, že je to lepšie ako ostatní, GM spočiatku urobila všetko pre to, aby chovala Captiva a Antaru v mysliach kupujúcich. A všeobecne to urobili.

Hlavný rozdiel, známy pred testom: Crossover Opel je v zásade päť -seater; Je navrhnutý tak, aby súťažil s rovnakými päť -seaterovými modelmi od Peugeot, Honda, Toyota, Ford atď.

Chevrolet je tiež navrhovaný v siedmom seater dizajne (aj keď máme pre skúšku zriedkavejšiu, päť -seaterskú možnosť), ktorá vážne rozširuje počet potenciálnych kupujúcich.

Ukazuje sa, že toto auto nie je len pre rodinu, ale pre veľkú rodinu. A za cenu súťaží s najchudobnejšími prechodmi: hlavne mimochodom aj v Kórei.

Mimo týchto rozdielov sú však neviditeľné. Áno, Captiva je masívnejšia, dlhšia, a preto sa zdá, že línie jeho tela sú hrubšie a silueta je ťažká.

Je pravda, že stále existujú viac podobných funkcií: nie príliš originálne svetlomety, široký prúžok na grile chladiča, úplná absencia šokujúcich prvkov. Príbuzní sú príbuzní.

Videl som to niekde

A salóny oboch crossoverov sú prinajmenšom podobné skutočnosti, že iba ten, kto nesedel v Opel alebo Kórejskom Chevrolete, a preto v nich nepozná najnovšie štandardy svojho dizajnu.

Sadnite si vo Vectre (alebo dokonca v Astre), zoznámte sa s vlastnosťami ergonómie Epica: to isté, dobre, možno v mierne modernizovanej verzii, ktorú uvidíte v Antare a Captive.

Ak nevenujete pozornosť vysokému pristátiu a nezvyčajnej recenzii pre model mesta, nemôžete ani povedať, kde sedíte: v sedane strednej triedy alebo v SUV.

Obe autá majú určitú firemnú identitu: Opelsky a Chevroletovsky. Napríklad osvetlenie zariadení v Opel je žltkasté a v Chevroletovej zelenkavej.

Formuláre a umiestnenie kľúčov na centrálnej konzole, tlačidlá na volante, písma a okraje zariadení sú všetky v už známych modeloch. Opatrne, ale bez zvýraznenia.

Existujú samozrejme aj rozdiely, ktoré je možné vyhodnotiť podľa kategórií lepšie a viac. Takže centrálna konzola Kórejskej Nemec je prísnejšia a vyzerá ako celok, ale jeho oponent sa to nemôže pochváliť.

Predseda Opel je pohostinný pre telo vodiča, ale tu rozdiel nie je zásadný, najmä preto, že vedľajšia podpora je tam dobrá a tam.

Rozsah nastavení sedadiel je príjemný, čo umožňuje normálne ľudí rôznych výšok. Preskúmanie oboch crossoverov je dobré a bočné zrkadlá sú jednoducho nádherné.

Volant je príjemnejší na dotyk v Chevrolet (Ophevsky sa zdal klzkejší); Je škoda, že oba bagely sú príliš veľké a ich rotácia sama o sebe nedáva potešenie.

Stručný výsledok: Nové slovo v návrhu konkrétneho prvku a celého salónu ako celku nemohlo povedať. Nezdalo sa však, že by to neskúšali.

Rezteabilita je normou života?

Pre majiteľa Chevrolet je nepravdepodobné, že by sa jazda s nekonečnými zákrutami a reštrukturalizáciou stala obľúbenou zábavou. Nie že by to v žiadnom prípade nie je možné, ale vodič a cestujúci si ho nepravdepodobne budú páčiť.

Reakcie na otáčanie volantu v Captive sú rozmazané, pedále nie sú najinformatívnejšie (najmä bezplatná brzdová mŕtvica je skvelá) a nie je ľahké dať úsilie. Nakoniec sú rolky príliš veľké; Okrem; Každá zastávka Captiva sprevádza pomerne ostrú spojku luku.

Môže sa zdať, že 3,2-litrový motor nedáva 227 litrov položených podľa pasu. S. Tento pocit je klamný: túžba nie je na prvý pohľad pôsobivá, a napriek tomu moment 297 nm, áno, niečo stojí za to!

Ak budete mať plyn opatrnejšie a nervózne nervózne nepotýkajte pedál na podlahe (stroj sa pre vás stále neponáhľa), auto poteší sebavedomú sadu rýchlosti a zvyčajne chevrolet basový rachot motora.

Pri volante Opel sa túžba jazdiť s vánkom sa javí rýchlejšie. Oficiálna pozícia GM v tomto skóre je formulovaná takto: Antara vyslovila športové poznámky.

Na cestách sa nemčina skutočne zdala byť zozbieraná a húževnatejšia. Celá vec je zjavne niekoľko ďalších nastavení podvozku ako Captiva. Výsledkom je, že Antara, hoci nepreukazuje vynikajúce bojové vlastnosti, neumožňuje silné rolky v rohoch a vodič reaguje na príkazy vodiča oveľa dobrovoľnejšie.

Je pravda, že motor neodpustí guľometu s objemom 2,4 litra 2,4 litra chýb: Ak najskôr klesnete rýchlosťou a potom po druhé, auto bude potrebovať veľa času na to, aby sa spojilo s myšlienkami. Čo je to šport

Na druhej strane Antara ponúka automatickú prevodovku s možnosťou manuálneho prepínania: len pre takéto prípady.

Čím mäkší je povlak, tým lepší v spore na plný čas vyzerá Chevrolet. Na asfalte, dokonca aj s trhlinami a jamami, si Opel berie svoje vlastné: Jeho pozastavenie je jednoznačne pohodlnejšie.

Ale keď sa presťahujete z cesty, je zrejmé, že impozantnejšia a dokonca aj rockerová Captiva je lepšie búrať hrbole. A pokiaľ ide o schopnosti krížového pobytu, nie je aspoň nižšia ako Opel.

A napriek tomu sú spolu!

Vo svete, v ktorom je osud mnohých projektov určený slovami ekonomická uskutočniteľnosť, podivné, na prvý pohľad, môžu mať rozhodnutia veľmi skutočné vysvetlenie.

Dva z rakvicovej rakvy tohto záujmu GM sa otvorila z nejakého dôvodu. Rozdiel medzi Antara a Captiva je v skutočnosti veľmi významný. Každý z nich tvrdí, že je peňaženkou a súcitom určitého kupujúceho, takže rozhodnutie priniesť na trh dva, zdanlivo podobné crossovery, sa nezdá byť čudné.

Právnici, cena, výkon motora, kapacita cestujúcich, správanie v meste a na zlej ceste pozdĺž všetkých hlavných parametrov Opel sa líšia od Chevrolet.

Kupujúci Antara je agresívnejší, očividne častejšie cestuje v meste a je pripravený zaplatiť extra za stav. Každý, kto uprednostňuje Captivu podľa nášho názoru, nie je skôr pretekárom, ale cestovateľom, ktorý sa zaujíma o relatívne priechodné auto pre sedem.

A kto si ty?..

Opel Antara
technické údaje
(údaje výrobcu):

Rozmery (dĺžka/šírka/výška) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Cesta 200 mm
Objem motora a výkon 2,4 litra. /140 hp
Zrýchlenie na 100 km/h 13,3 s
Maximálna rýchlosť 170 km/h
Priemerná spotreba paliva 10,1 l
Veľkosť kufra 370 l

cena
Základné: 897 000 Rub.
V maximálnej konfigurácii: 937 000 Rub.

Poznámka:

V blízkej budúcnosti vstúpi Antara s 3,2 L motorom na trh

Chevrolet Captiva
technické údaje
(údaje výrobcu):

Rozmery (dĺžka/šírka/výška) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Cesta 200 mm
Objem motora a výkon 3,2 l. /225 hp (nafta)
Zrýchlenie na 100 km/h 8,8 s
Maximálna rýchlosť 204 km/h
Priemerná spotreba paliva 9,3 l
Veľkosť kufra 465 l

cena
Základné: 792 200 rubľov.
V maximálnej konfigurácii: 1 028 400 Rub.

Poznámka:

Chevrolet okamžite ponúkol výkonnejší 3,2 L motor: Takže teraz je drahá Captiva drahšia ako drahá Antara

Autá sú zabezpečené pre Laura Company Test, oficiálneho predajcu GM.

Text: Philip Berezin Alexander Michailov,
Foto: Roman Ostanin