Testovacia jazda Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Všetky fotografie Chevrolet Captiva od roku 2006

Každý nemusí stačiť pre každého

Z nejakého dôvodu sa zdá, že v neprítomnosti je vyrobený špeciálne pre nášho kupujúceho. Aj keď ruská verzia Captiva nie je zostavená dieselovým motorom, je nám to známe.

Predajcovia predávajú iba všetky verzie pohonu kolies: napriek tomu, že v Kórei sú lacnejšie, s pohonom k \u200b\u200bprednej náprave. Ale 30 690 dolárov za sedemmiestne vozidlo so štyrmi vedúcimi kolesami, recept, ktorý natiahol čiary za terénnym Chevrolet na tri až štyri mesiace.

Od 4. októbra bola Chevrolet Captiva postavená z veľkých uzlov priamo v Petrohrade, v seminároch továrne Arsenal. Hovorí sa, že to ešte nebude fungovať v výstavbe General Motors v Shushare. Súčasná kapacita podniku na nábreží Arsenalu je iba 4 000 vozidiel ročne a iba 10 automobilov mesačne pôjde ku každému z predajcov. Zdá sa, že to nestačí pre všetkých ...

Kórejčania udelili Captiva s rozpoznateľným vzhľadom: odhaduje vlastnosti Audi, Honda, Volvo a predný pohľad pripomína príbuzného sedanu Aveo. Túto podobnosť sa dá ľahšie vysvetliť: Obe autá s krížmi na mriežkách sú výrobkami jedného tímu dizajnérov. Takže, ak neviníte tvorcov vlastných združení SUV, môžeme predpokladať, že sa ukázalo ako harmonické, celé a ešte zaujímavé miesta.

Zrazu začiatok z miesta zapôsobil na všetkých štyroch cestujúcich. Auto vážili až dva tony, okamžite reagovali na úsvit akcelerátora, ktorý bol vytlačený v chrbte pohodlných kožených kresiel. A potom zmrzli v očakávaní dynamického zázraku, ktorý je pre Kórejčanom neznámy.

Ale nestalo sa to: Captiva mierne a veselo zrýchlila nos, ale intenzita zrýchlenia zmizla a rovnako energicky. Aj keď uľahčujem bremeno SUV, keď som kopol cestujúcim na ulicu, zvýšenie dynamiky nezmení povahu kórejského motora (aj keď nie liatinu, ako je jednotka 2,4 litra) ...

A na pozadí silného začiatku boli reakcie na plynový pedál veľmi rozrušené. Inými slovami, prijatie a byť mimoriadne presný, potom jeho neprítomnosť. Dojem bol taký, že plynový pedál má iba dve pracovné pozície: Kik-sviň (pedál v podlahe) a plyn je mierne ajar. Navyše, prvých pár centimetrov mŕtvice pri pedále je nečinné. Captiva sotva našla pevnosť na zvýšenie šípky rýchlomer nad 110 km/h. A môžete iniciovať Kik-Daown iba do troch a malých tisíc revolúcií.

Ceny

Ceny za Chevy Captiva začínajú na 29 900 dolárov. Základný balík obsahuje 2,4-litrový motor, mechanický kontrolný bod, päťmiestny salón, predné a stropné airbagy, ABS, vzduchový volant, ESP, dvere, vzdialené hodinky, audiosystém s MP3 podpora. Sedemmiestne usporiadanie kabíny je k dispozícii od 30 690 dolárov a 3,2-litrový 230-konský motor z 39 960 dolárov.

Zrazu sa to stalo strašne zaujímavým: aké ťažké je pohnúť sa na 2,4-litrovú Captiva naloženú pod očami? ..

Chevrolet Captiva bol príkladom toho, ako ju môžu inžinieri preháňať starostlivosťou o pohodlie. Auto ide hladko a jemne; Na plochej ceste je pocit, ktorý zodpovedá Audi Q7 v pohodlnom režime zavesenia vzduchu, a ak nevykonáte viac alebo menej náhlych pohybov, dojmy automobilu budú najlepšie.

Ale aj pri tých najnáročnejších manévroch sa telo začne pokloniť, aby tlmiče nárazov jednoznačne nemajú stuhnutosť (ako napríklad pramene). Toto sa stáva obzvlášť viditeľným pri brzdení: miera spomalenia je usporiadaná (podľa účinnosti brzdy sa zdala byť jednou z najlepších v segmente), ale zastávka je sprevádzaná integrálnymi stupňami cestujúcich: najskôr pred nami a potom (keď (keď Predné pramene stabilizujú telo) späť.

Captiva je skvelým nástrojom, ako naučiť zadných cestujúcich, aby sa pripevnili. Stačí sa trochu spomaliť

Pre vodiča je pocit odpruženia vždy blízko k pohodlnému. Pri nízkej rýchlosti prežívajú všetci ostatní niečo podobné. Ale sedieť v druhom rade citlivejšie ako v prvom, reagovať na zmenu reliéfu cesty.

Volant, aj keď má veľký priemer, ale celkom pohodlne leží v ruke presnej kópie baroka na sedane Epica. Počas prevádzky to neužíva nedostatok závažnosti, ale neodráža tiež reliéf cesty.

Je to potrebné: Počnúc modelmi EPICA a CAPTIVA sa kórejská vetva Chevrolet začína vybaviť svoje autá stabilizačným systémom ESP! Jej práca na crossoveri zanechala najviac lichotivé recenzie na suchý asfalt a upozornila s oneskorením na klzkých povlakoch. Dochádza k zázrakom, ale napríklad výber gumy nie je vždy možné kompenzovať ESP.

Uchvátiť v breza

Znie to smiešne, súhlasím! Rovnako ako býky v paradajke, v tejto vete je niečo pôvodné. A ešte pred začiatkom chcem považovať Capiva samotnú za ruské auto.

Kórejčania fungovali dobre na interiéri salónu, ak nie na podsvietenie, zanechali by veľký dojem. Tu, rovnako ako v Epica, prístroje a monitor palubného počítača majú smaragdové zelené predplatné, ktoré sa nezmestí do vnútra SUV.

V opačnom prípade má Captiva veľmi pohodlný a ergonomický interiér s príjemným -do -eye a dotyk s opláštením, vložky pod kovom, priaznivo zriedka temnota plastu. Centrálna konzola je spojená s centrálnym tunelom a za pákou prevodovka skrýva pôvodný tvar rukoväte parkovacej brzdy, je vyrobená vo forme päty šable.

Kožené kreslo (v hornej konfigurácii) je dobre upevnené telom vodiča a má celkom rozvinutú bočnú podporu. A prítomnosť sedadiel sedadiel v maximálnej konfigurácii pridanej do kórejskej pobočky verejného kapitálu Chevrolet

Ak sa chcete pozrieť na Chevrolet Captiva, musíte mať najmenej tri dôvody. Prvý na ceste sa neustále vyskytuje prekážky s výškou 20 cm. Druhý náklad s objemom viac ako 900 litrov sa musí prenášať častejšie ako raz týždenne. Tretie nové sedem -seater auto nie je možné nájsť pre tieto peniaze.

Vo všetkých ostatných ohľadoch Captiva nevyniká medzi konkurentmi. K dispozícii je tiež kontrastál: predajcovia budú môcť predať viac ako tucet automobilov mesačne. Jednoducho nemajú viac.

Auto bolo poskytnuté na test Atlant-M Baltika

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin