Testovacia jazda Chevrolet Captiva od roku 2006 SUV

Všetky fotografie Chevrolet Captiva od roku 2006

Tatranský kôň

Správa, že generál Motors by v Rusku postavil rastlinu v Rusku, mnohých znova, znova, znova?! Spomienky na predchádzajúce pokusy spoločnosti získať oporu na ruskom území sú stále čerstvé.
Iba spoločná produkcia Shevi-Niva sa stala skutočne viditeľnou, ale nie vynikajúcou povesťou automobilu zasahuje do rozvoja úspechu podniku. Venture s kórejskými automobilmi pod značkou Chevrolet vyzerá dobre. Kapettiva predstavuje novú fázu rýchlej ruskej produkcie najnovšieho modelu.
Myslieť na celom svete

Čo by malo byť moderné SUV? Priestranná, pohodlná, bezpečná, elegantná, lacná, mimochodom, spoločnosť General Motors zvažuje túto americkú skratku, ktorú sme nezakorenili. A prvé auto tohto typu Chevrolet-Saberben Keriol sa objavil v roku 1936. Skúsme to teraz predstaviť v súčasnosti, pričom sa berú do úvahy neuveriteľná globalizácia General Motors.
Dostávame kórejský dizajn, čínske vylepšenie, európsky marketing a ruské zhromaždenie? Prečo nie? Dizajn kórejského úradu JI-EM sa ukázal byť lepší ako taliančina. Väčšina bežeckých testov a pokút v počiatočných fázach sa uskutočnila vo výskumnom centre pod Pekingom. Mimochodom, celý program si vyžadoval 450 prototypov, ktoré prebiehali viac ako päť miliónov kilometrov. Testy s vysokou rýchlosťou trvalo iba 12 týždňov. Avšak so všetkou úctou k čínskym kamarátom dostali iba čiernu prácu na testoch zajatcov: museli zdieľať s kolegami z Kanady, Nemecka, Mexika, Veľkej Británie a Južnej Kórey. Tam Kaptiva absolvovala konečné testy, keď bolo 130 automobilov presunutých na zamestnancov spoločnosti General Motors, ktorí zranili takmer milión kilometrov.
Malý, ale vysoký

High Tatra Mountains nie sú komické (do 2655 m), ale veľmi kompaktné, môžu ich cestovať autom do pol dňa. Zo severu, poľskej strany, Karol Voitil miloval lyžovanie, potom obyčajný farský kňaz a história automobilov v regióne obohatili Hans Ledwinka, ktorý vyvinul jedinečný Tatra so zadným motorom a chladením vzduchu, ktorý sa dostal do série späť do série späť do série späť do série Beetle Ferdinand Porsche.
Príbeh chevrolet-kaptivácie je stále slabo spojený so slovenskými horami, ale ich úzke a kľukaté cesty slúžili ako dobrá skúška pre začiatočníka. Uchovávanie automobilu je celkom pôsobivé: dlhé viac ako 4,6 m, 1,7 ton vybavenej hmoty a motory nie sú menej ako 2,4 litra. Avšak najnovší dieselový motor (mimochodom, prvý na kompaktnom Chevrolet všetkých -fruits) vyvíja 150 koní. a 320 n.m s iba objemom dvoch klipov. To všetko vďaka vstreknutiu paliva s bežnou diaľnicou a nastaviteľnou dýzou turbíny.
Benzínové motory, štvorvalcový 142-konský výkon a šesťvalcový 225 konský výkon, by mal radikálne meniť myšlienku stroja, pretože sa líšia energiou jeden a polkrát. Aký zajatie začať zoznámenie sa? Po prvé, s pohonom predných kolies všetkých kolies do Ruska pôjde. Tiež nafta. Zostáva výber medzi štvorvalcami s mechanickým KP a 3,2-litrom s guľometom. Druhá možnosť je výhodná.
Podgorny a nagorický

Interiér Captivy, ako aj jej vzhľad, väčšina zodpovedá definícii neutrálnej. Hladké, čisté povrchy, dobre upravené panely, všetky módne vlastnosti sú formálne pozorované, ale na očiach nie je čo chytiť. Pri pohľade na predný panel ste zmätení, že je: Opel, Toyota, Hyundai? Ach áno, Chevrolet pripomína zlatý kríž na náboji volantu. Existuje však len málo sťažností, napríklad na tvar kožených sedadiel: vankúš je krátky, bočné zastávky chrbta sú slabé. Ale stĺp riadenia regulovaný iba v rohu je vážnym mínus pre vstup do trhu v roku 2006.
Uchovávanie šiestimi a automatickou prevodovkou sa dotýka a veľmi hladko zrýchľuje. Motor prakticky nepočúva 4000 ot./min. Vpredu je jednoduchá, ale úzka horská cesta. Existuje dostatok prechádzajúcich automobilov a priame sekcie sú krátky čas na kontrolu dynamiky stroja. Ukazuje sa, že sa ukázalo, že 225 síl zúfalo nestačí! Delicata prevodovka obťažuje pomalý prechod na znížené prevodové zariadenie. Po 80 km/h nie je Captivista vôbec zrýchlený, ako očakávate od mierneho auta s výkonným motorom. Zo kapoty je bzučanie basov, strelec rýchlomer sa pokojne plazí v kruhu a oči vyskočia z blížiaceho sa obratu na predbiehajúce auto: Budem mať čas alebo nie?
Potreba vstúpiť na zákrutu zvýšenou rýchlosťou sa stáva zrejmou, ale nepríjemným riadením povinností a samotné auto sa zreteľne varí a kymáce.
Ale na prašnej ceste, trakcii, ale vyfúknutej reakcii na pedále, spojené s mäkkým hydroransformátorom, umožňuje plynulo pohybovať sa po skalnatom vyvrcholení pre stroj s mechanikou takmer nemožné.

Prekvapivo, základná verzia s 2,4 -litrovým motorom spĺňa lepšie očakávania. Dynamika samozrejme nie je vôbec raketová, ale v treťom prenose je tento captivista subjektívne porovnateľný s verziou vybavenou guľometom a veľkým motorom. Dokonca aj volant sa stal zrozumiteľnejším a zavesenie zostavených rovnakých zákrut sa dá s istotou. Navyše, tiež s kombinovaným čalúnením. Kožené bočné steny uľahčujú pristátie za volantom a centrálna časť tkaniva je oveľa pohodlnejšia v horúčave a nedovolí chrbtom k figúrke v rohoch.
Nakoniec, nafta. Neočakáva sa, že dodávka motora je, ale je zaujímavé vyskúšať. Charakteristický rev je viditeľný iba pri nečinnosti alebo mimo auta, je takmer nepočuteľný v pohybe. Nafta sa prebudí dosť neskoro a hladko zvyšuje ťah, dosahuje maximálne asi 3 000 ot./min. A ľahko sa otočí na červenú značku 4500 na tachometri. Pri aktívnej jazde nie je jeho chuť do jedla vôbec skromná a zriedka sa zmestí 10 l/100 km, ale s hladkým pohybom sú úplne odlišné počty 7 litrov na stovku stovky veľkým výsledkom pre veľký stroj.
Sú vyhliadky jasné?

Kapitám nie je obdarený svetlými znakmi alebo vynikajúcimi behovskými vlastnosťami. Chevrolet je považovaný za všeobecné motory za značku s najziskovejším postojom cenovej kvality.
Zatiaľ čo vzrušenie vládne na domácom trhu, za primeranú cenu je poskytnutý zajatie. Mimochodom, názov je podobný anglickému zajatému zajatému. Auto, ktoré sa chce odovzdať nám, nevyzerá dostatočne ambiciózne, aby zachytila \u200b\u200bvedúce miesta na trhu. Možno je to trójsky kôň? Presnejšie, Tatransky. Alebo sú to len fantázie otvoreného autora?

Telo nosiča, priečny motor, nedostatok spustenia prevodového stupňa v letáku, nezávislé prívesky v kruhu. Asi najvýraznejším rozdielom od konkurentov je usporiadanie sedem -seater. Doteraz to môže ponúknuť iba Hyundai Santa Fe. Na dobrej ceste je Chevrolet-Captiva vozidlo pohonu predných kolies. Pohon zadných kolies sa vykonávajú cez mokrú spojku s viacerými Disc s elektronickým ovládaním a pri jazde po dobrej ceste sa odpojí. Vďaka elektronike sa pripájanie pohonu všetkých kolies rýchlo a takmer nepostrelo a celý systém je úspešne kombinovaný s ABS a ESP, s ktorými existujú ťažkosti na strojoch s pevne spojeným pohonom kolieska. Mimochodom, prítomnosť pohonu všetkých kolies zvyšuje hmotnosť automobilu iba o 75 kg.

Kaptive chce potešiť najširšie publikum, ktoré oceňuje predovšetkým praktickosť.