Test Drive Chevrolet Aveo Sedan od roku 2011 sedan

Pod pás

Takže je na čase, aby ušetriť na benzíne, na metrov štvorcových parkovanie, o poisťovníctve, do konca roka. Ale je všetko tak príšerne zle ušetriť na obrázku? Koniec koncov, smäd k ničomu. Nech tento rok sa ukázal byť veľkorysý o novinkách v malých skupinách, v ktorých niekoľko starých dobrých stunions ležali ďalej. Otázkou však nie je objektívne technické parametre týchto strojov a ekonomicky uskutočniteľnosti. Otázkou je, ako vždy, v hlave. Skôr pod pás.
Chevrolet Aveo.
D.S.
V predvečer Cruze, z novej Aveo mali čakali viac. Dnes je tento automobil nevyzerá moderné. Otvorte dvere a pozdĺž autobusu sedí na stoličke, čalúnený s klzkú tkaninou. Avšak, príjemný a pohodlný volant klesať smerom k sebe.
Avšak, ako sa často stáva v malých automobilov, Peugeot, najmä vzájomná poloha volantu a blokom pedálu je ďaleko od univerzalite: odchod volantom dlhé nohy ľudí nemusí stačiť pre správne pristátie , Sekundárne ergonómia pracovali na dokonale: gombíky na svojich miestach, a spínače sú aktivované jasne. Môžete zavolať na príkladné a klímu a hudobné blok. Interiér je dobre vyvinuté a opatrne: všetko je spoľahlivý, dobre a sú vyrobené z plastu v dobrej kvalite.
K dispozícii je aj diaľkové otváranie palivovej nádrže. Ale s viditeľnosťou vecí, nie je to tak dobré: zrkadlo vodiča bola vykonaná zvýšením, prečo nielen zdať, že každý, kto ide na predbiehanie už prechádza hlavou, ale aj vážnejšie, zorný uhol je podstatne zúžili a mŕtva zóna zozadu na ľavej strane je natoľko veľký, že sa nedobrovoľne je svrbenie hlavu. Pre mestské písacieho stroja, pri ktorých hlavným zamestnaním v hustom prúde je vážny nedostatok. Prehľad je hodená do hrubé prednej prepážke.
Automatická prevodovka nie je vôbec zlé a dynamika pretaktovania umožňuje cítiť, že žiadny z koní Wanders sto niekde bokom, ale podvozok funguje ako odpruženie vozidla. Klek, bohatý, rožky, jemné a non-informatívne brzda. Stroj na Aveo dať iba na konfiguráciu úkor LT, čo je získanie nie tak rozpočet akcie. Tento stroj je prospešná v jednoduchom zariadení s mechanikou.
O. R.
Jeden respondent je muž odpovedal: Najviac Patzanskaya Chevrolet Aveo, kvôli najvýznamnejším rozpočtovým možnostiam a hlúpe zvoliť si cenovo kvalitami, a nie na uložených obchodníkov s rozprávkami, ako je obraz a iné nezmysly čisto patasan motivácie. Dievčatá, na rozdiel od populárneho veriaca, tiež vedieť, ako počítať peniaze, pretože príliš veľa výdavkov spadá na ich podiel. Z toho, notorická láska k strojovému stroju. Nie je vôbec ich túžba cítiť sa nechránene pred kamiónmi, ponížiť v prúde pred SUV a strácajú na semaforoch na rozbité Zhigulm, nie je vôbec. Len dievčatá vedia, ako umiestniť priority a žiť pre seba, a nefungujú na aute. Ale všetko má limit. A auto chevrolet aveo zrazu nemusí vôbec ísť pod taškou.
Impozantný agresívny multicolored Aveo, všetky podpory sa ponáhľajú na reklamné obrázky, toto je sen. Reality palera. Mesh Falseradiator Grille v športovcom duchu a dokonca aj drobné dekoratívne prívodné žiabre v oblasti predného regálu (kde ich najmenej možno očakávať) všetko je to butafóry. V aute nie je žiadny šport, ani AZART. Vzhľad nie je tak dávno aktualizovaný, ale model, ako bol 2003, zostal. Rokov neboli nad ňou domining.
Malý aveo medzi konkurentmi vyzerá ako malé. Rozpočet Aveo proti pozadí konkurentov vyzerá najlacnejšie. Chevrolet Aveo Patzanskaya nie je dobrým konkurentom pre všetky tieto módne, elegantné, lesklé a očarujúce krásy. Stroj je všetky rezané so sekerou, a preto ceny sa neodvažovali vylepšiť vyššie. Toto je veľká šťastie nazvaná voľbou. Voľba medzi príjemnou sekvenciou čísel je 415 860 rubľov pre trojdverový hatchback s mechanikou a 84 hp A agresívnejšia kombinácia 537 040 rubľov na verziu 1,4 litra s guľometom.

 
Ford Fiesta.
D.S.
Zlatý stred medzi športom a komfortom. Vzorka moderného kompaktného v európskom Tseus. FIESTA všetko pracovalo na novej úrovni. V prvom rade, šasi.
Nikdy nemajú viac áut na kompaktných vozíkoch ako pohodlné a zároveň presne a vážne na dospelých. Fiesta prehltne nezrovnalosti ako francúzština. A Rulitsy ako Nemci. Napriek skromným rozmerom a slušným pohybom netuhovej suspenzie je stroj kontrolovaný s presnosťou raysfemender, a to nehovorí ani po prechode veľkých nezrovnalostí pri vysokej rýchlosti a bočných zrýchleniach, ktoré môže auto vyvinúť Otočte, vždy sa ukážu, aby ste boli vyššie, ako sa očakávalo.
Motor bez zjavenia. Pozná svoj obchod, ale silný dojem nevytvára ani znak ani zvuk. Ale dokonale držte na kontrolný bod: Prevodové pomery prenosu sú vybrané vynikajúce a páka pracuje s závideniahodnou definíciou. Brzdy vám umožnia vychutnať proces, ale zastavia auto spoľahlivo. Len dovtedy, kým ste neleveli nerovnomernému asfaltu: Tu, zatiaľ čo papuľa stroja nedosiahne hladké miesto, ABS zaškrtia nervy.
V Fiesta, neexistuje žiadny pocit tónu zbaviť sa nadváhy, ktorý prstene v japončine, ale proti všetkým ostatným podporovateľným vzorovým technológiám, kvalita, štýl a pohodlie.
O. R.
Zo všetkých šiestich automobilov na cesto, jediná mechanika sa ukázala byť Fiesta. Nie je to náhoda. K rozhodujúcej kontrakcii s Honda Jazz Car Fiesta vyzerala ako jasný obľúbený. Najviac dospelých a mužov samotný mal mať mechanik, aby vyhral požadované víťazstvo. Kto vedel, že Jazz by zistil svoj robot. Pokiaľ ide o stroj FIESTA, ktorý sa objavil relatívne nedávno, stráca mazdu2. Vo všeobecnosti nie je zlé, ak neviete, že Mazda je lepšia. Ale mechanická prevodovka na paliet na nohe dokonca dievčatá je ľahká a noncain.
V brilancii a lesklé Fiesete sa nemusia rovnať, že je to najpozoruhodnejšie a najviac lesklé. Ale bez drahejneho. A len príležitostne vo farbe horúceho purpurovej. Je to absolútne unisex. A len interiér, vyplnený s elektrárnosťou a roztomilými detailmi, možno vytýkať predávkovaním feminínom. Ale pretože detaily interiéru sú štandardné, vrátane plastu, vrátane plastu, tento interiér nemôže byť schopný vyčítať, že je nenapodobiteľný organický ako veselá a energická povaha stroja.


Honda Jazz.
D.S.
Výkon brzdy je monstrózny a presnosť ovládania je supercar. Vážne: Na Grand Prix mal Audi R8 rovnakú kvalitu brzdového pedálu.
Malý 1,4-litrový motor je veselo skrútený na samom vrchole, a vytiahnete pravý prevodový lístok. Robot dokonale vykonáva spojku, a ak mierne zlikvidujte plyn v čase prepínania, bude to celkom hladké. Nastavenie robotickej zložitej spojky, avšak jazzu, to je vynikajúci: nie ste mýli, keď sa dotknete, ani keď sme sa vyšplhať na hraniciach, ani keď budete ponáhľať. Len zabudnúť na automatickom režime prevodovky. Jeho algoritmus je hrozné: motor nie je priateľský a ovládač nerozumie. Ale tento prenos je len nutné správne používať. Jedná sa o mechanický esencie, iba bez pedálu spojky: taký mechanik, s ktorým je ľahké v dopravných zápchach.
Ergonómia sa izoluje a stoličky drží príkladné. Podvozok vynikajúce. Jazz je stabilný a na priamke, a na oblúku, a to aj v limite na nerovnej vozovke. To je dané neutrálne a lightningly vezme manéver. Ide to ako premium segmentu stroji iba zdvojnásobil. Avšak, to nie je ako prémie. Je premium. Nie v závislosti na stave, ale vo svojej podstate.
O. R.
Začnite s tým, že v konfigurácii Executive Car Honda Jazz stojí 742 613 rubľov. Ale to nie je koniec, to je začiatok. Nie je výpočet, ale konverzácie. 742,613 rubľov je veľa, ale za týchto peňazí je zaručená spústa auto. Žiadna autá, nie auto, ale vážne dospelý vozidlo. Trochu jazz. to je nečakane presne Honda, ktorá tým, ktorí začali svoj automobil životnú lásku a rešpektovať a dodržiavať obchodníci chytil našu planétu. To je čím ďalej lepší v tom, krajší, drahšie, lepšie a premyslené, než je teraz prijímaná. On je neporušené v dobrom slova zmysle, v pôvodnom slova zmysle vozidla. Je dospelý ružové alebo modré jazdcov. On je s ohľadom na vek, kedy to môže byť elegantný čierny tvár, a bielu košeľu je od zlosti bez seba, bez toho aby vieru. Single kontroverzný moment Robotické prevodovky. Jedná sa o mechanický bez pedálu spojky, nie stroj. Oceľové lístkov je potrebné použiť, inak to bude pomaly a nepohodlné. Musia byť používané správne, a potom to bude rýchlo. Vzhľadom k veľkému počtu technických dôvodov, hladkosti a pohodlie predchádzajúcej generácie variátora Jazz obetoval, a s nimi aj časť kupujúcich, ktorí stále čakajú na plný automatizmu z automatického boxu.

 
Hyundai i20.
D.S.
Nový Hyundai hot ponuka. Stroj je obzvlášť dobré, ak budete potrebovať rozpočet kompaktný s guľometom mimoriadne výhodnú ponuku. Týka sa aktívne rozvíja a kvalita vývoji a výrobe svojich vozidiel už mierne zaostáva za európskym.
Predchodca I20 bol Getz úspešné auto, ktoré získala zaslúženú popularitu. A dedič nebude nútiť predkov, aby sa červenal: na prvý pohľad je možné vidieť, že dizajn auta nevylomila päty regálov na polici, čakali v krídlach. Stroj je veľmi dobrý. Toto nie je superagregat mazda, ale aj na výčitky nie je ničím na: podobný charakter, Automat pracoval na triste minulosti. Na plochej ceste sa podvozok udržuje dobre, pomerne dospelý. Suspenzia je hustá, bez želé. Stroj je kontrolovaný presne a bez vysokých oneskorenia a pneumatiky sú nastavené na asfalt.
Z i20 na nezrovnalostiach: Keď spadnete na zlým spôsobom, je rozdiel s pokročilými japonskými a európskymi autami zrejmé. Auto sa podrobne vyjadruje detailne semená s presnými informáciami o každej kamienke dlažobných otrokov, ale po veľkých nezrovnalostiach, to je nejaký čas s koncotmózou tlmičov, vitalitu tuhosti vo veľkom priečnom stopke: kombinácia je nie je zrejmé. Presné nastavenie vážnejších tlmočník by urobilo I20 pohodlnejšie bez straty v kontrolovateľnosti. Nie je zlá účinnosť brzdy a jednoduchosť riadenia. Okrem toho, pohon funguje, tým presnejšie, tým viac aktívnejšia ste značkou. To platí aj pre riadenie, ktorého zosilňovač nemá dostatok výkonu na parkovisku, ale pri rýchlosti funguje dobre. Stroj musí do aktívneho režimu: Keď vyrastáte s cestmi a nezrovnalosťami, polovica nedostatkov I20 sa jednoducho odparuje.
O. R.
V zavedenom sociálnom rozpätí sa len veľmi málo žien podarilo určiť sexuálnu príslušnosť automobilu Hyundai I20. Jedna mladá dáma ho volala vhodná pre dievčatá kvôli jeho šalátovým farbám. Ale aj to by sa nestalo, byť mazda2 šalát. Druhý pôjde na starovekej dostáva a jeho odpoveď v prospech I20 v prospech Celkovo si ho želala. A jeden respondent, v tomto prípade, jeho pohlavie nezáleží na tom, povedal, že auto i20, je absolútne nový model, nemal čas na získanie stereotypov. A zatiaľ čo zostáva jednoducho neznámym vozidlom a v podstate nie je obzvlášť zaujímavé. Nie je možné niečoho dodať, nie je to pocit. Preto nič spoločné. Voľba v jej prospech určí cenu a podlaha kupujúceho určí svoju farbu.
Z hľadiska človeka-kupujúceho, výber možnosti rozpočtu, Hyundai i20 je dobrá. Vonkajší vzhľad a interiérový dizajn sú tak neutrálne a nepríjemné, že žiadna osoba sa nestará o vlastníka tejto hatchback v nedostatku drsnej mužskosti. Široké sedadlá budú vyhovovať ľuďom rôznych komplexov. A 20 možností balíkov I20 ešte viac rozširuje divákov modelu, skôr náhodne ako cieľ. 20 úrovní kompletných súborov len právo na to, aby ste všetko úplne ukázalo. Súdiac o testovanej kópii, to je top-conceit nového kórejského auta, ktoré musí byť konkurencia pre japonské a európske normy tohto segmentu. Hyundai i20 sa zostavuje z rôznych úvodzoviek, aj keď s kontextom pôvodných zdrojov, ale so špeciálnym cynizmom svojich vlastných zbraní.
 
 
Mazda2.
D.S.
MAZDA2 sa zmenil veľa pre lepšie, pretože vystúpila, a bola tak dobrá. Dnes, dvaja sa môžu bezpečne odporučiť tým, ktorí chcú riadiť v aktívnom štýle s automatickou prevodovkou.
Nemá manuálny spínací režim, nie preto, že niekto vybledol, ale preto, že sa nedotýka nikoho, aby prepne presun ručne s takou kvalitu a mechanikou, a elektroniku. Algoritmy práce a adaptácie pod štýlom jazdy sú skvelé. Dôležité možnosti Športový režim. A toto je skutočný šport. Rovnako ako riadiť skutočný disk. Prenos umožňuje ukázať svoje najlepšie vlastnosti v celom rozsahu otočenia a v akomkoľvek režime pohybu. Spomalenie kontroly kvality je ďaleko za: a výkonom brzdy a presnosti ich riadenia na štyroch. Pedál je mäkký a ABS nevisuje nezrovnalosti.
Podvozok je v Rusku skvelý. Malé kolesá a malé rozmery neinterferujú s MAZDA2 dokonale pocit aj na nerovnomernej diaľnici: Nemusíte sa báť členenia a nečakajte na stratu stability: Dlhodobá suspenzia dokonale funguje a napučanie a trením pri všetkých rýchlostiach. TOYO pneumatiky sa nerozlišujú vysokými spojovacími vlastnosťami a univerzálnosťou: na suchom tepelnom asfalte pracujú na úrovni európskych konkurentov, ale v daždi sa stanú klzkým. Otočí auto nie je tak vysoká kvalita, pretože ide rovno. Existujú otázky pre ergonómiu: Nastavenie klímy a akustiku, ako aj nastavenie jednoduchých stoličiek nie sú príliš pohodlné. Na strane Mazda, po prvé, najlepšie automatické v kompaktnom pokladni. Chcete rýchlo jazdiť na stroji lepšie nehľadávať.
O. R.
Čas sa blíži, a objavujú sa nové dobré vozy. Na ich pozadí, a to aj v relatívne nedávno zdanlivo neprístupné a na technológii a na konštrukciu Mazdy2, sa ukázalo, že je v tieni. Ale to nevyzerá škaredý, nedokonalé alebo vŕtanie. Trvá tento test perfektne. Má najlepší stroj, to je nejroztomilejší a pekná. Je to najjednoduchšie. A v našom teste, ako paródia seba samého, ona je už červené. Má najviac hračky interiér a niektoré sú schopné ho ani dotýkať. Ona je bezpochyby samica zo všetkého. A to je jednoducho tešiť, že v dnešnej dobe môže niečo nespôsobí žiadne spory bezpochyby žiadny šok. Ta dievča sa vykľuje dievča, nie sériové maniak-transvestita. Je to veľmi roztomilé, že aspoň tej doby nebude skákať po vybalení z krabice alebo svojím dieťaťom sám.
Mazda2 je teraz nie je sám na trhu, a mnoho farebných inovácie v bežnom roku sú objektívne hodné súperovi. Ale splachovanie oči z rôznych farebných konfiet a zber od krku dusivé hadko, určite chcieť mať na pamäti, o starého priateľa, ktorý, ako viete, za všetkých okolností lepší ako dva dvaja. Mazda2 prešiel časovej kontroly. Nechaj to nestane a nebude predajné hit. V Rusku, ani v tomto segmente sa stane. Hoci existuje všeobecná pozitívnu dynamiku. A dokonca aj schopnosť 42 opýtaných mužov, aj keď za mučenie, menovať jedného pánskeho auto medzi vedome babské je pozitívny dynamiku. A o tom, že nemajú vybrať Mazda2, je vtip. Boh pozval Adama a Evu, aby rozhodli o zápis státie. vykríkol Adam!, Potom Eva zmätene spýtal: A čo ja? Mozog, Evo, mozog! Boh odpovedal.

 
Opel Corsa.
D.S.
Opel Corsa nie je nič nové. Napriek skúsenostiam, že dieťa má čo ponúknuť dnes a v nasledujúcich rokoch: silnú európsku úroveň techniky a kvality a vyvážené úprave systémom vlastností. Opel Corsa je úplne bez ostrých rohov vo svojom charaktere. V ňom len postupne, a tieto zložky sa zmiešajú vo zlatých proporcií. Že ani pýtať ona bude robiť všetko správne. Corsa nedosiahol neprístupných výšok, ale nikdy nesklamal.
Tradičné automatické pracuje v príjemnom štýle: keď nevytiahne a nespí, nebude skákať z prevodu na prenos, keď sa hojdá, ale umožňuje motoru pracovať na vrcholoch vždy, keď je to nutné. O ňom jednoducho zabudnúť, hoci aj na skutočnosť, že 90 l. s. Nie moc, ako by som chcel pre stroje s guľometom. Bohužiaľ, ale až 150 silné pôstu GSIS v rade motorov medziproduktov riešenie nie je najvýkonnejší z obvyklých (bez rýchlych menovkami) Corsa.
Suspenzia dokonale postupuje nezrovnalosti až do veľkej: a jeho pohyb a energetická intenzita vám umožní vyzerať príliš opatrne na nohy. Úroveň pohodlia je najlepšia po Fiesta. Zároveň je riadená Corsa, hoci bez športových poznámok, ale len správne. Ona neozvarí na oblúku a ona dobrovoľne trvá manévr. Rolls a oneskorenia sú viditeľné a významné, aby sa stali dobrým komfortom, ale tuhosť všetkých elastických prvkov je zvolená celkom opatrne, aby bol vodič presvedčený, keď riadi Corsa.
O. R.
Tento model má dospievajúce verziu GSI (člen športu v tomto roku) a veľmi dospelý OPC (víťaz minulého roka športového auta). Pre obraz základných kompletných súborov sú to veľmi dôležité päť kopeckov. Po tom, čo sa objavilo pred tromi rokmi, malý kord mal veľa hluku. A teraz, dokonca aj na pozadí absolútne nových konkurentov, nestratí veľa. Stážko, interiérová dekorácia pod čiernym lakom vyzerá. Stále nie je unavená na prekvapenie takých nádherných možností, ako je napríklad vyhrievaný volant.
Je to kororská, a ona je dievča. Súčasne, dokonca aj v takomto zhutnom a nad mierou drveného mesta, ako je Moskva, viac a viac chlapcov nie je len na sedadle spolujazdca, ale aj jazda na tieto stroje. Je to takmer oslava mysle! A toto je bezpodmienečná zásluha dizajnérov a inžinierov z Opel a v mnohých ohľadoch týchto štyroch C.M.O.N.-Freaks, tiež z Opel, ktorý v reklame Hooliganili, lepených dievčat a žil s radosťou. Veselý stroj a s ňou ľahké. Je spoľahlivý, zrozumiteľný a poslušný. Je tiež pohodlná a pomerne dynamická. Okrem toho, aj stroj je pohodlný a umožňuje vám s istotou predbehnúť nielen trolejbusy. Jediná vec, a dokonca to nie je citlivé ako citlivé špeciály mínus nadmerná prevalencia. Opel Corsa v tomto zmysle, to isté, čo Mazda3 je: Odpoveď na otázku, aké je vaše auto?, Môžete povedať auto. Corsa sa stala početným menom celej triedy IT a čestné a nebezpečné.

Zhrnutie
Socelita. 84 osôb (42 žien a 42 mužov tradičných orientácie) sa zúčastnilo (42 žien a 42 rokov (hlavne od 25 do 35 rokov), už majú auto a štvrtina respondentov bude v budúcnosti kúpiť auto. Medzi šiestimi automobilmi, ktoré sa zúčastňujú na skúške, respondenti mali zdôrazniť jedného mužského a jedného ženského ženského.
M Žiadny človek nazval ženské auto Chevrolet Aveo, žiadna žena volala Aveo žena. 10 mužov a 8 žien volal jej muž. Sexualita je definovaná, nepochybne.
V žiadnom človeku sa nazýva MAZDA2 Muž, 18 mužov nazval jej ženu, 22 žien volal jej ženu a len dve ženy muži. Sexualita je definovaná, nepochybne.
Unisex 8 muži považujú za FORD FIESTA Muž, 10 Žena. 12 Ženy považujú jej ženu a len dvaja muž. V závislosti od farby auta má rovnaké šance na oboch stranách barikád.
Unisex No Man si spomenul na Hyundai i20, tri ženy nazývali jej ženu a troch mužov. Zlé šance byť niekto kúpil. Dobré šance na správne pochopenie.
Problém 22 mužov sa nazýva Honda Jazz Male Auto, a len 8 žien s tým súhlasil. Štyria muži a dve ženy považujú jazzovú ženu. Muži tradičná orientácia jednoznačne chcú jazdiť na jazz, ale ženy nie sú pripravené na to.
Bez problémov, 20 žien volal Opel Corsa Muž, a len dvaja muži s tým súhlasili. 10 mužov nazývalo to ženské, a len dve ženy považujú jej ženu. Ženy sú pripravení vidieť muža za volantom Korsa, ale muži nie sú pripravení jazdiť.
 

Zdroj: Autá