Testovacia jednotka Cheri Tiggo (T11) od roku 2005 -

Všetky fotografie Chery Tiggo (T11) od roku 2005

Štúdia, štúdia a štúdium

Chery Tiggo

Vo svojej vlasti sa čínske auto začalo predávať v roku 2005.
Motor: benzín 2,4 litra (129 hp).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická. Jednotka je plná alebo vpredu.
Komplex: Tri možnosti.
Cena: 16 50019 dolárov 800.

Hyundai Tucson
Prezentované vo februári 2004 v obchodnom zastúpení automobilov v Chicagu. Auto bolo postavené na jednotkách Elantra.
Motory: benzín 2,0 litra (142 hp) a 2,7 l (175 hp) alebo turbodiesel 2,0 l (112 hp). Ten je iba pre Európu.
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická. Jednotka je úplná alebo predná (pre USA).
Komplex: Päť možností.
Cena: 27 99034 290.

Toyota Rav4
Tretia generácia modelu debutovala v obchodnom zastúpení automobilov vo Frankfurte v roku 2005.
Motor: 2,0 l (152 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická. Jednotka je dokončená.
Komplex: Tri možnosti.
Cena: 33 50038 400 dolárov.

Japonský automobilový priemysel sedem desaťročí. Kórejčina je o o štvrť storočia mladšia. Číňania sa len dostanú na kolesá. Je možné zachytiť rozdiel vo vzdelávaní pomocou príkladu konkrétnych automobilov? Je bolestivé zachrániť pokušenie, zatiaľ čo nestratí kvalitu! Cheri-Tiggo zo stredného kráľovstva je o 50% lacnejší ako japonský RAV4! Aj keď opustíte Hyundai-Tussan v prospech Cheri, v horúcom krajinách bude dosť peňazí na dlhú dovolenku. Alebo je lepšie ich minúť na štúdium?

Cena je pokušenie

Čína sa ponáhľa, aby zložila všetky skúšky s externým a skončila vo vodcov. Kde je táto rýchlosť možná, Číňania nie sú tak sami o sebe, ako v chybách a úspechoch iných ľudí?
Základom takýchto predpokladov bolo Cheri-Tiggo: Áno, auto je skopírované z Toyota-Rav4 predchádzajúcej generácie, ale je to také zlé? V mojej hlave sa objavil obrázok vzdelávacieho procesu. S úplne novou Toyota, mladý Číňan, ktorý skrútil krídla a vyzliekol si kapucňu, preskúmajú dutí odborníci. Dvere, gombíky, peráové panely odvádzajú podrobnú štúdiu dizajnérov, jeho nič menej zvedavého kolegu, a tak sa auto rozoberú na poslednú skrutku.

Robiť všetko, čo je horšie ako v Japonsku! A tak až do 112. výročia Mao! Toto je, samozrejme, vtip.
Nespráca však nedáva dôvody irónie. Tiggo je hodný, čo je naznačené kvalitou sfarbenia a konjugácie telových panelov. Skrýval pred novembrom vetra do salónu a okamžite našiel veľa malých vecí v Chery, známych od iných značiek. Aj keď je interiér mierne sklamaný panelom tvrdých plastických zariadení, odchyľovače ventilácie v vzduchu visia vo vzduchových kanáli.

Hluk prenasleduje cestujúcich, bez ohľadu na to, čo sa Road Tiggo pohybuje akoukoľvek rýchlosťou. V prvom okamihu sa zdá, že dvere sa úplne nedostali do otvoru, alebo sklo nebolo zatvorené. A s najrýchlejším pretaktovaním vykonáva hlavná šarža motor.
Cheri je vybavený 2,4 -litrovým licencovaným motorom Mitsubishi a 129 HP, ktorý je na pozadí konkurentov sotva dosť. Po 5 000 ot / min je otáčanie motora takmer zbytočné a až 3000 je otvorene lenivý.
Všetky vlastnosti terénu sú veľmi skromné \u200b\u200bpri prenose s automatickou elektromagnetickou väzbou spájajúcou zadné kolesá, nútené blokovanie nie je ani k dispozícii. Ak je pod kolesami snehová kaša a reliéf vás núti vyhodiť rýchlosť korytnačke, Tiggo sa snaží zastaviť. Musíme sa hrať so spojkou: pravdepodobne po takýchto experimentoch sa pri dotknutí chvejú. Cesta je obmedzená výstupným systémom v nadmorskej výške 155 mm. Keď sa pokúšal zavesiť auto, plastiku hrozivo vŕzgal a dvere sa začali zle otvárať.
Ale na klzkom povlaku Číňania ukazuje flexibilný charakter: zadáte trochu rýchlejšie otočenie, aby ste sa vysunuli so všetkými štyrmi kolesami, a hladko pôjde do šmyku pod výtokom plynu. Na priamke, keď sa vráti do trajektórie, ktorá stratila z priebehu cheri, ľahšie stlačte na akcelerátor. Iba s volantom je opatrný: je dosť ostrý, ale zároveň to nie je informatívne.
Nedávno som mal iný názor na Číňanov. Zdalo sa, že za päť rokov doháňajú kórejské autá. Teraz si myslím, že pre nich bude dosť a tri štúdie automobilového priemyslu, štúdie, štúdie

STREDNÁ TRIEDA

Tusson sa nachádza v americkom štáte Arizona. Pol milióna obyvateľov, päťdesiat športových klubov, tucet múzeí, štyri noviny, ich letisko je najbežnejším americkým mestom. Prečo ho auto pomenovalo na jeho počesť? Odpoveď poskytnú domorodí obyvatelia Indov kmeňa Pim, v ktorých jazyk slovo Tucson znamená jar na úpätí Čiernej hory. V tejto oblasti slnko svieti takmer po celý rok.

A máme zimu. V tejto chvíli je takéto auto ihneď: so silnou ochranou z ocele, slušnou cestou a núteným blokovaním stredového diferenciálu. Preto, po niekoľkých kilometroch prešiel mimo mesta, chcel by som sa zmeniť do lesa a skontrolovať tussan zasneženou cestou.

Aj keď je výsledok už predvídateľný: je lepšie obísť vážny off -road na Hyundai, ale kde osobné auto vstane, prechádza bez blikania oka. Auto má systém pohonu plného kolieska, ktorý automaticky distribuuje okamih medzi osami. Pri tvrdom povlaku prechádza vpred 100% trakcia av prípade skĺznutia Wylianftu vrhá až 50% na zadné kolesá. V obzvlášť zložitých situáciách sa hodí tlačidlo 4WD Lock.

Keď Kórejčania kúpili licenciu od svojich východných susedov na prepustenie jednotiek, skopírovali metódy dizajnu a dizajnu. Tieto časy prešli Tussanom vytvoreným na platforme pre cestujúcich Elantra, a to nie je ani zďaleka prvý nezávislý rozvoj Kórejčanov. Vysoko kvalifikovaní inžinieri sa pestujú, je stanovená škola automobilového priemyslu. Dojem?

Tussan je vnímaný ako pomerne ťažké, pevné auto. Reakcie na volant sú trochu neskoro a nelíšia sa presnosťou. Pri nezrovnalostiach sa odpruženia ľahko a v pohode polí a dodávka energetickej intenzity vám umožňuje relaxovať a neodstrániť rýchlosť ani pri úplne zbytočnom povlaku. V rohoch sa auto zreteľne vali a núti ho byť opatrný. Ale niekto sa to dokonca bude páčiť: na Tussane sa rýchlo ochladíš, nechcem manévrovať, blikať. Zvyčajne sa cítite v skutočnom striedaní.

Solidita však v žiadnom prípade neznamená, že neoprávnené zrýchlenie! Five -rýchlostná mechanika funguje jasne a hlučný motor ospravedlňuje dobrý reproduktor. Ak sú pod kolesami ľad, potom prebytočná trakcia nepostrehnuteľne a účinne zhasne anti -boom systém tussan rovnomerne a s istotou zrýchľuje.

Trochu hluku kolies, aerodynamické vlastnosti tela sa mierne prejavujú. Trochu viac a proces riadenia ma zastaví, už sa nepozerám na rustikálny, bez vrcholu salónu. Tussan nie je nepríjemný a neprekvapuje to jednoducho svoju prácu. Možno je to kľúč k úspechu? Menej emócií, viac vecí ...

Vyššie a vyššie

Stále si pamätám, že skoro jarné ráno v Tokiu. Nad sterilnými čistými chodníkmi sa slnko zvýšilo, zapálilo sklenené fasády mrakodrapov a na opustených uliciach sa zdalo byť stále jasnejšie. Išiel som do hotela a bol som prekvapený: pre mňa sa mi takmer zbytočné svetlá rozsvietili, eskalátory náhle oživili na viacúrovňových prechodoch. Tu som doma: Dvere hotela sa plavili do bokov, výťah ticho zdvihol do 36. poschodia za 17 sekúnd, a keď som otvoril dvere, svetlo blikalo v miestnosti ... možno je to sen? Nie, toto je xxi storočie. Toto je Japonsko.

Samotné auto vás rozpoznáva pri kľúčom a váhá dvere. Kľúč je možné uchovávať vo vrecku, motor je uvedený na trh tlačidlom, krátkou inštrukciou predajcu a RAV4 a nechám parkovisko. Už som musel cestovať po tomto modeli pred pár mesiacmi. Teraz je možnosť s guľometom v hornej konfigurácii.

V tuneli, samotné zariadenia blikali a blízke svetlo zapnuté, na displeji palubného počítača sa objavilo varovanie o možnom ľade Kolesá pridružených automobilov. Pred tucetmi rokov sme o takýchto možnostiach nesnívali. A plast? Môže to byť tvrdé alebo mäkké, ale textúra, farebné kombinácie, medzery medzi panelmi, množstvo malých detailov, ktoré vytvárajú pocit vysokej technológie produktu, taká kvalita bola nedosiahnuteľná.

Na cestách je RAV4 vnímaný ako jediný organizmus. Zdá sa, že pedále a volant sú pokračovaním vás a akoby boli priamo zatvorené na vozovke. Prevodovka funguje nepočuteľne, neznepokojuje a nezosilňuje zosilňovač volantu, neobťažuje odpruženie. Stroj sa pripomína iba vtedy, keď tlačíte plyn na podlahu s malým oneskorením prepínania, ale žiadne trhliny a hádzanie medzi prevodmi.

RAV4, rovnako ako Tussan, nezachráni interdózny diferenciál s blokovaním na ceste, ale určite môžete roztrhať plastové aerodynamické štíty! Avšak stroj RAV4 je primárne asfalt, absolútne cestujúci v pocitoch. Pri predbiehaní na diaľnici cítite nejaký nedostatok energie, takže musíte zmerať schopnosti auta s vlastnými túžbami. Ale podvozok je bezchybne Toyota vždy s istotou udržiava kurz.

Na vysokorýchlostnom krúžku skládky náhle blikalo niečo sivé a auto sa ponáhľalo cez. Zajac! Po blokovaní integrovaného systému aktívneho pohonu, ktorý spája elektrický výkon volania, riadenie zariadenia, stabilizáciu a ABS, sa stroj vrátil do predchádzajúcej trajektórie po núdzovom prestavbe na ľade. Podivuhodný? Už nie som ...

Toyota je stále štandardom pre väčšinu pozícií. Vodcovstvo však nespadlo z neba. Nikomu sa stále nepodarilo napísať dobrú krajinu, sotva prijímať farbu a kefu k dispozícii. Samozrejme je potrebný prirodzený talent, ale nie je to nič bez zručností, vedomostí, skúseností a samozrejme tvrdej práce! Kto veľa pracuje, skôr alebo neskôr sa stane najlepším.

Michail Gzovsky: Prvýkrát nie je ľahké vytvoriť skutočne úspešné auto, aj keď sú oči vynikajúcim modelom. Ak chcete získať certifikát automobilovej splatnosti, budete musieť prejsť náročnou školou školy a chyby.

Chery Tiggo je stále ďaleko od kvality kvality, ale vo všeobecnosti to vo väčšine mestských disciplín robí dobrý dojem. Najsilnejšia strana je uvedená v cenníku.

Všeobecné hodnotenie 7.5
+ Atraktívna cena, dobré možnosti pre transformáciu salónu, priestranný kufre.
- Vysoký hluk, priemerná kvalita dekorácie, malá cesta na cestách.

Hyundai Tucson očividne odôvodňuje každý rubera vynaložený na jeho akvizíciu. Stredná trieda v automobilovej hierarchii, stredná pôda pre praktických kupujúcich.

Všeobecný odhad 8.0
+ Dobrá ergonómia, pohodlné sedadlo vodiča, dobré príležitosti mimo asfaltu, priestrannú zadnú pohovku.
- hlučný motor, špecifická manipulácia.

Toyota Rav4 dosiahla jednu z najpokročilejších automobilových spoločností na svete vo vašej garáži. Pohodlné auto v meste a na diaľnici, zdravé a drahé.

Všeobecné hodnotenie 8.2
+ Vysoko kvalitné montáž a materiály, akustické pohodlie, úspešný automatický stroj, dobrá klimatická inštalácia, vynikajúci systém stabilizácie, rušené menu.
- Obmedzené možnosti mimo asfaltu, pomerne vysoká cena.