Testovacia jazda Cadillac Sts 2004 - 2007 Sedan
Zámorské hodnoty
Americké autá boli v súčasnosti spojené s hamburgermi. Veľké, mäsité, mäkké, ale čas a čas - v skutočnosti bola nová éra automobilového priemyslu s novými hodnotami, ktoré nie sú akceptované na zručnosti v masovom segmente automobilového priemyslu.
Stalo sa módne vyzerať fit, odvážny, uhlový. Američania sa vážne zmenili. Vezmite si radový rozsah Cadillac - Aké metamorfózy! Nasekaný crossover SRX, futuristické CT (nie bez dôvodu v Matrixe), módny kupé XLR. Hrdina nášho testu je obrie. To všetko sú plody inšpirácie dizajnéra Kip Vasenko, zodpovedného za štýl moderných modelov veľkej americkej značky. Mimochodom, Renegade, Európsky BLS, je vyrobený v rovnakom duchu. Napriek tomu, že STS debutovala začiatkom roku 2004, jeho vzhľad je teraz celkom relevantný. Je však potešujúce, že vo vzhľade nového vlnového stroja sú prvky dobrého starého kaddy zachované - veľký, veľkoryso orezaný pod chrómom falošnej mriežky chladiča, vertikálnymi pruhmi zadných svetiel Cadillac!
V minulosti sa značne podarilo zanechať veľký vzhľad, existovali však nejaké typické americké problémy s kontrolovateľnosťou a kvalitou priemernosti interiéru? V skutočnosti sme zistili, že sme si vzali sedan na test.
Keychain je vyrobený z pomerne lacného tvrdého plastu, je tu kľúč, ale s ním nebude možné spustiť motor. Pomáha len otvoriť hrad, ak zrazu zomrie batéria v kľúči. To znamená, že auto je vybavené systémom bez prístupu. Funguje správne, je vhodné používať. Salón je monumentálny, to platí pre veľkosť a dizajn. Podľa európskych štandardov STS nestačí až do reprezentatívnej triedy. Dĺžka je takmer 5 metrov! Rezervácia nad hlavou je vyčerpávajúca aj šírka. Postavil som prednú stoličku, celkom som ju posunul späť, ale našiel som za sebou viac ako dosť miesta. Čo nie je najvyšší segment? Podľa americkej tabuľky hodností sa však toto auto nachádza v obchodnej triede. A v ruskom zastúpení General Motors povedali, že STS je vozidlo s triedou extra. Povedzte, nie podnikanie, ale ešte nie sú reprezentatívni. Poznamenávam medzi skutočnosťou, že STS nedosahuje európske reprezentatívne výšky z hľadiska vybavenia.
Ak prejdete ruku cez panely a vyhodnotíte kvalitu materiálov, je zrejmé, ako ste boli a zostali takto. Amerika v celej svojej sláve! Všeobecne používaný tvrdý lesklý plast, povrchová úprava stromom eukalyptu sa nezdá byť prirodzená, monochromatickí zobrazovatelia vyvolávajú túžbu.
Je pravda, že kvalita montáže je takmer poriadok. Na cestách salón nezastoná, neklesá a neklopí. Áno, a šumová izolácia vo výške. Ale tu je visná rukoväť automatického prevodového voliča a zapaľovača cigariet, ktorý tlačí, na ktorý z nejakého dôvodu automaticky uzatvára popolník, je ťažké odpustiť drahé auto. Je hlúpe riadiť päť -meter Cadillac so športovým prístupom. Je hlúpe očakávať od veľkých, bacuľatých pohodlných sedadiel aktívnej bočnej podpory. Výsadba v takomto aute by mala byť impozantne, pomaly. S pocitom, naozaj, usporiadanie. Ergonómia je zložitá. Je ľahké získať prácu, ale pochopenie prefíkaného menu pomocou malej obrazovky v hornej časti centrálnej konzoly a štyroch malých tlačidiel - úloha nie je jednoduchá. A prečo sa Američania rozhodli presadzovať funkciu zmeny tuhosti tlmičov nárazov? Prečo sa prostredníctvom tohto neintuitívneho rozhrania musím vysporiadať s nastaveniami sedadla vodiča (s elektrickými ovládacími prvkami) a tolerovať skutočnosť, že zakaždým, keď sa dostanem z auta, užitočne odchádza niekde späť a keď ja Sadnite si, okamžite mi ponúka, keď si zachoval nastavenia iných ľudí? Existujú známe, časovo testované riešenia!
Avšak ďalšie veľké ergonomické prepočty sa nezaznamenali, navyše vám stroj umožňuje zapamätať si emisnú frázu a zakaždým ju prinesie na malý displej na prístrojovej doske. Napríklad tu išlo o určitú medzeru. STS tak napísal zakaždým: Rreved, Medved! Ďalším zvedavým čipom sú informácie, ktoré premietajú na čelnom skle. Bez toho, aby ste si vytiahli oči z cesty, sa dozviete viac o rýchlosti a rýchlosti motora, ktorá teraz hrá rádio alebo s ktorými CD reťazer funguje. Nastavenia tempomatu sú tiež zobrazené na skle.
4,6-litrový V8 Northstar ožije potom, čo systém uzná majiteľa. Stlačením na nezvyčajný plastový kľúč napravo od volantu na centrálnom paneli, momentový motor vyrobený z liatiny a hliníka sa prebudí. Má americký rev - najmä keď sa auto aktívne zrýchľuje. Okoloidúci sa otáčajú.
Northstar pracuje spolu s päťstupňovým automatickým strojom v európskej obchodnej triede podľa európskych štandardov. Výsledky preukázané týmto tandemom sú však veľmi, veľmi moderné. Automatická prevodovka spína dostatočne rýchlo a hladko. Pri používaní rozbehnutia veselo a bez trhania skočte dole. Jedna vec je trochu zmätená - roztiahnutá výstroj. Toto auto však nie je pre agresívny štýl jazdy a moment takmer piatich klitrov je dostatočný na to, aby sa oči rýchlo zrýchlili od nízkych otáčok. K dispozícii je aj režim manuálneho prepínania. Je však nepravdepodobné, že ho niekto použije. Je oveľa zaujímavejšie experimentovať s aktívnou cestovnou kontrolou. Pomocou spínača ľavého volantu môžete nastaviť rýchlosť pohybu (pracuje pri rýchlostiach až 200 km/h) a vzdialenosť od bežiaceho vozidla vpredu. Potom zostáva udržiavať správny kurz a STS sa zastaví a zrýchľuje sa. Je pravda, že ak auto horí v nejakom pomalom gule, budete ho musieť predbiehať sami. Jedna vec je v tomto systéme zlá - uvoľňuje sa. Po 15-minútovom použití, keď som znova vzal kontrolu, sa zdalo, že teraz by sa STS mala spomaliť Odpruženie je vybavené systémom riadenia magnetickej jazdy. Každý tlmič nárazu je naplnený magneticko-reiologickou tekutinou (s časticami železa), ktorá je pod vplyvom elektromagnetického poľa generovaného magnetickými cievkami schopná zmeniť viskozitu signalizáciou. To poskytuje takmer okamžitú zmenu tlmiacich charakteristík tlmičov nárazov. Inými slovami, máme typ aktívneho zavesenia.
STS má vynikajúcu plynulosť. Ak však vstúpite do jamy do otvoru s ostrými hranicami, zavesenie vykazuje neočakávanú tuhosť a do tela sa prenesie pomerne citlivá rana. Pit by však mal byť vážny. Mimochodom, na väčšine ostatných automobilov by takéto zasiahnutie malo ešte hmatateľnejšie následky. STS tiež obťažuje vodiča, nemôžete sa obzvlášť obťažovať obchádzkou nedostatkov ciest. Ak prevediete odpruženie na športový režim, objaví sa určité vyrovnanie, reakcie na akcie volantu sa zhoršia. STS však zostáva sám - impozantné americké auto. Keď jeden viednete, okamžite sa cítite veľkú veľkosť, hmotnosť a zotrvačnosť. Pri ostrom brzdení STS nestresne predné kolesá a stráca trajektóriu, ktorá je naštvaná, ale nie veľa. Nepracuje na pocite jednoty s autom a prázdnym, netrižujúcim volantom. Informácie o polohe predných kolies musia byť doslova pociťované. Všeobecne platí, že ak sa pripisujete vodičom, ktorí niekedy radi vytlačia z auta čo najviac, je lepšie zvoliť niečo z oveľa viac vodiča a japonských analógov.
Cadillac ST budú pravdepodobne vysoko oceňovaní tí, ktorí uprednostňujú pohodlie a priestor. Utopíte sa na mäkkej stoličke pred masívnym panelom - cítite sa ako za kamennou stenou. Mimochodom, v dynamike STS sa nestratí mnohým európskym spolužiakom a niektorí ľahko prekonajú. A má tiež voliteľný pohon všetkých kolies (ako na testovacom stroji) s distribúciou momentu pozdĺž osí 40/60 v prospech zadnej časti.
Všeobecne platí, že Cadillac STS je adresovaný tým, ktorí chcú viac automobilu za menej peňazí a pre ktorých sú dnes športy tak módne, je iba prázdna fráza.
Ceny a konfigurácie Cadillac STS4
Základné vybavenie s motorom 3,6 litra (255 koní) bude stáť 66 590 dolárov. Zahŕňa vankúše vodiča a spolujazdca, zliatinové 16-palcové kolesá, tempomat, klimatizačné ovládanie, zvukový hráč s hráčom CD, 7 reproduktorov, kožených reproduktorov, kože Volant, interiérová dekorácia čiernych klavírnych vložiek. Auto je v základnej verzii, ale s 4,6 -litrovým motorom sa predáva za 75 360 dolárov. Testovacie vozidlo s 4,6 -litrovým motorom a všetky kolesové pohon (82 410 dolárov) bolo zabezpečené v konfigurácii Lux, ktorý ponúka kožené čalúnenie s čalúnením Drevené vložky červený orech, 2-zónové klimatické ovládanie, sedadlo vodiča a spolujazdca s elektro-reguláciou, zvukový systém Bose s meničom CD, ESP, dažďový senzor, podložky svetlometov, parkovacie miesta, xenónové svetlomety s podložkou, disky R17.
