Cadillac STS Test Drive od roku 2007 sedan

Cesta snov

Cadillac nie je iba názov luxusnej značky GM. Toto je jedno z historických mien amerického sna; A dnes sa stala inou. Dospeli sme k takým záverom, ohromený výlet do Cadillac STS: auto, ktoré má veľa rozdielov od spolužiakov.
 
Od času Elvisa, studenej vojny alebo Clintonovej prosperity boli Cadillacs. A všetci sa nám teraz zdajú byť odrazom ich éry. Cadillac Sts, ktorý prišiel na náš test, bol vychovaný na náboženstve Millennium a Matrix. Teraz už čas prešiel, ale je nepravdepodobné, že naši potomkovia budú schopní pociťovať rozdiel vo aróme roku 2003 alebo 2005 rovnako vzdialené pre nich. A Cadillac Sts bude dobrým dôkazom našej doby.
 
Športové a vysoké technológie, lakonicizmus futuristického digitálneho dizajnu a všetkého -kolieskového pohonu: Je najvyšší čas zmeniť svoje nápady v súvislosti s veľkými americkými automobilmi. Nie, elegantné (po roku 1959, asi rok) auto pod značkou Cadillac, či sa má predstaviť, či bolo predložené verejnosti. STS - Just Monutal!
 
Aby sa naštartoval motor, je dostatočná prítomnosť kľúča v kabíne a stlačením tlačidla štartéra začne veľká V8 pomaly preskočiť niekde pod kapotou. Dashboard je vyriešený v módnom optitronickom dizajne. Digitalizácia stupnice rýchlomeru v km/h pritiahla pozornosť. Cadillac kladie svoje autá spínač kilometrov kilometrov. V takom prípade sa používa jedna digitálna stupnica: Ak zapnete GO, šípka jednoducho zmení svoju polohu.
 
Väčšina servisných funkcií automobilu, ako napríklad použitie pamäte sedadiel, konfigurácia salónu alebo zrkadiel pri vypínaní zapaľovania atď., Sú naprogramované manuálne podľa uváženia vodiča. Je to skvelé, keď je auto úplne nakonfigurované pre seba.
 
Interiér nášho stroja je presným opakom vzhľadu. Biela kožená salón je ľudský a útulný. Sedadlo vodiča má obrovské množstvo elektrických ovládacích prvkov, ale môj chrbát je jednoznačne naznačený, že z hľadiska ergonómie stoličky sú tiež úspešnejšie. Bolo by možné v európsky strčiť, že de plast vo vnútri interiéru nemohol byť taký dub a plast nie je taký drevený, ale keďže som bol úplne zmätený v tete EPA, neurobím to.
 
Nie je možné ignorovať dokonalú prevádzku automatických funkcií servisu: klimatická inštalácia okamžite obsahuje režim recirkulácie, stojí za to sa objaviť vpredu zlé auto a vypne sa rovnako rýchlo, keď sa projekcia zdroja vôní pohybuje Z čelného skla do zrkadla. Senzor dažďa na STS sa otočí na kefkách presne, keď vodič chce utierať sklo, a nie keď je potrebné urobiť podľa senzora. Cítiť rozdiel?
 
Ďalej - iba o vážnych. Vysoké rýchlosti. Tento Američan bol pre nich vytvorený. Hovoríme o skutočne veľkých rýchlostiach: viac ako 220 kilometrov za hodinu. Až do čestného 250 km/h (265 pozdĺž rýchlomeru) zostáva vozidlo v spoľahlivom kontakte s drahým, stabilným a dobre ovládaným. Hmatateľné aerodynamické zvuky sa vyskytujú iba na prelome 170 km/h, a keď ich získavate, rýchlosť sa prakticky necíti a riadenie pľúc je natoľko, že pripomína najlepšie reprezentatívne sedany sveta: dlhá Cesta za volantom STS je potešením.
 
Náš stroj je poháňaný motorom V8 s pracovným objemom 4,6 litra a kapacitou 320 koní. Motor je vybavený systémom na zmenu fáz distribúcie plynu a robí veľký dojem, ktorý je v rozpore s tradičnými myšlienkami o svalovom aute. Všetko nie je také: kapacita energie a distribúcia okamihu, ako dobrovoľne funguje motor pri vysokých rýchlostiach, a dokonca aj zvukom, zaoberáme sa moderným motorom s vysokým textom. Jeho hlas je agresívny technogénny bapto, napríklad BMW alebo Honda.
 
Tieto schopnosti sa implementujú prostredníctvom prenosu pohonu všetkých ciest, ktorý vysiela 60% okamihu na zadnú stranu osi. KP Automatic, Five -Speed. Je to príjemný stroj v európskych tradíciách: s jasným krátkym okamihom dotyku, rýchleho prepínania v správnom okamihu a čestným manuálnym režimom.
 
Dynamická jazda na STS je príjemná a bezpečná činnosť: informatívne riadenie a dobré kinematika suspenzie s miernym pružnosťou tichých blokov poskytujú na stroj jasné a jednoznačné reakcie. Vo väčšine cestných situácií sa STS tiahne na nedostatočnú rotáciu. Zostáva v rámci primeraných hraníc so zvýšením tempa pohybu pozdĺž kľukatých ciest, auto drží dobre, ako aj a nesie sa pozdĺž vybranej trajektórie s pokojným slonom. Cestná maličkosť pod váhou lastovičky bez žuvania a iba dlhé vlny asfaltu ju môžu umiestniť na obmedzovače. Mimochodom, v zadnom odpružení STS sa používajú tlmiče nárazov automaticky prispôsobené ceste. Aby ste to dosiahli, manipulujte s ventilmi, ale zmenou charakteristík plynulosti pracovnej tekutiny, keď vstupuje do magnetického poľa, ktorého parametre sú ovládané počítačom.
 
Je možná jazda na hranici, ale celé stvorenie protestov automobilu proti takémuto použitiu: doteraz priehľadné reakcie vozidla sa rozmazali a informačný obsah riadiacich orgánov rýchlo klesá. Týmto spôsobom nebudete mať potešenie. Tu sme opäť na čerpacej stanici: po tretíkrát počas testu. Vo svojej známosti manipulácie s benzínom Cadillac sts - čistokrvných Yankees: absorbuje palivo bez najmenšieho svedomia. A nielen vtedy, keď je pedál na podlahe.
 
Ak o tomto stroji nič neviete a pokúsite sa určiť jeho národnosť počas jazdy, môžete prísť na slepú uličku. Toto nie je Európsky, nie Japonec a nie Američan, na ktorý sme zvyknutí. OP RE -DIVIDE Vplyv niektorých plodín automobilov nie je možné izolovať. Možno je pred nami stelesnením názorov Američanov o tom, aký by mal byť drahý americký sedan dnes? STS od veterinára pre túto otázku je originálny, ale nie sám.
 
+ Pôvodný dizajn, vynikajúce bežiace vlastnosti na diaľnici, bohatá sada možností, dobré nastavenie servisných systémov.
- Vysoká spotreba paliva, malá rukavica.
 
Technické vlastnosti Cadillac STS
 
Vybavená omša, KG - 1919
Rozmery, mm:
- dĺžka - 4986
- Šírka - 1844
- výška - 1463
Základňa, mm - 2956
Kontrola spotreby paliva, l/ 100 km:
- Mestský cyklus - 14.7
- Zagorod - 10.2
- Zmiešané - 11.2
Motor:
- Typ - Benz., V8 DOHC, 32 -Valve.
- Pracovný objem, CM3 - 4565
- Power, L.S. pri min -1 - 320/6400
- krútiaci moment, nm pri min -1 - 459/4400
Prevodovka - automatické., 5 -Speed
Odpruženie kolies: - Nezávislé;
- predné - dva -zavreté
- Zadný - Multi -link
Brzdy (predné a zadné) - disk, vetrané
Cena, $ 77 200
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [10/2005]