Cadillac STS Test Drive od roku 2007 sedan

Všetky fotografie Cadillac STS od roku 2007

Nádej na opozíciu

Prémiový segment, v ktorom každý hovoril výlučne v Aryane a nechal si navzájom modrú krv, je určite chvenie. Lexus a Jaguar už dali silný kop pod zadkom samolibých Nemcov, jednej z najviac oslňujúcich a najzaujímavejších značiek je pripravená ich sledovať.

Arogantní Európania sú hrdí na svoju históriu, ale očarujúci Cadillac má príbeh o nič menej pôsobivý, vzrušujúci a skutočne očarujúci. Koniec koncov, bol v tej zlatej ére všeobecne uznávaným číslom, keď autá mali dušu a nepoznali hranice. Čo povedať, existuje konvertibilný Eldorado Birritz 1959 modelového roka so svojimi neporovnateľnými chvostovými kýlmi a 345 koní V8 sa všeobecne považuje za symbol automobilovej slobody. Pre referenciu: Európske známky v tom čase nekvitli, ale napájanú existenciu.

Nie je potrebné zlikvidovať Cadillac z účtov dnes. V žiadnom prípade to nie je pokryté webom z prašného suterénu, je to ambiciózne a rýchlo progresívne vlajkové oddelenie obrovskej spoločnosti, za ktorou je výkonný inžiniersky a vedecký a technický zdroj. Stratégia rozvoja značky je pôsobivá: smäd po vedení na indiánskom trhu dnes viedol Cadillac k rozmarnej a náročnej Európe. Americký aristokrat tu získa individualitu a bude hľadať kľúče k dokonalosti a na prvý pohľad vstúpi do priameho kontaktu s neporaziteľnými konkurentmi. Niet divu, že hovoria: Aby ste sa stali silnými, musíte bojovať s súperom, ktorý je silnejší ako vy.

Tento proces už prebieha. A ako obvykle, nejde celkom hladko. Nie všetko sa ukáže. Nový značkový štýl umenia a vedy (umenie a veda), ktorého autorstvo patrí Kipu Vasenko, pretože všetka jeho expresívna technokracia nie je vždy dobre spadaná do tela: na miestach vyzerajú autá neslušne, na niektorých miestach sú preťažené nepotrebným Podrobnosti v mnohých uhloch trpia nedostatočnou vizuálnou rovnováhou. Skúsení stylisti zvonku by mohli problém vyriešiť, ale Američania sa neponáhľajú obrátiť sa na svoje služby. Aj keď je to skúsenosť s prácou v takom prípade, dizajn Cabrio z Allante (1987-93) vytvoril majstri štúdia Pininfarina; V Taliansku bolo auto vyrobené.

Napríklad nemusíte ísť ďaleko za nové STS. Auto cisárskeho rozsahu a monumentálneho vzhľadu. V reklamných brožúrach je trvalo demonštrovaný v dvoch štvrťrokoch, v najvýhodnejšej perspektíve. Ale v profile STS prekvapuje obrovský rázvor kolies, neočakávane vysoké palubné telo a krátky kmeň. V praxi takmer tri meter vzdialenosť medzi osami neprináša žiadne dividendy: z hľadiska zadných cestujúcich je STS sotva priestrannejšia ako najmladší model CTS. Predný nárazník a chrbtica maľujú auto, s prehnanou štedrosťou posiatou reflexnými a reflexnými prvkami, ktoré mazajú účinok žiaroviek s vertikálnymi reťazcami LED. Ale leštené disky na 18 palcov v každej situácii vyzerajú ohromujúco.

Vo všeobecnosti existujú drsnosti s štýlom, ale toto je sotva hlavný problém. Američania sa z nejakého dôvodu rozhodli, že posun všeobecnej ideológie značky smerom k športu by mal byť sprevádzaný radikálnym zjednodušením dekorácie interiéru. Je zvedavé, kto im povedal, že lakonicizmus je synonymom asketizmu? Nech je dizajn prísny, ale iba vložky z prírodného eukalyptu súvisia s luxusnými atribútmi. Zvyšok je banálna pokožka a depresívny plast. Existuje len veľmi málo chrómu, ktoré sa s primeraným použitím môže stať kvalitným nástrojom dekorácie, aby sa elegantnej pevnosti každému interiéru. V jeho neprítomnosti očividne dominuje čierny klzký plast, ktorý trčí všetky druhy pod poľom, napríklad bahnitý displej klimatického riadenia. Alebo extrém na prístrojovej doske vo svojej skromnosti. Nehovorím o naivných gombíkoch so zastávkami na prsty. Áno, Kórejčania by urobili lepšie! Obchodníci s GM sú spokojní s tým, že sa im podarilo udržať ceny za ST na 66 000 dolárov. Podľa môjho názoru, ak by toto číslo vyskočilo päťtisíc a spolu s ním kvalita dekorácie vnútornej strany aspoň na úroveň Kraislerovej 300c, každý by bol iba každý Lepšie. Existuje však ďalšia možnosť nákupom STS, utrácania uvedenej sumy za opätovné obnovenie interiéru v jednom z slušných štúdií. Čo nie je cesta von?

Ste pripravení dať kríž na veľký Cadillac? Venujte svoj čas. Pretože potom začína tvrdá špičková technológia. Ak je to potrebné, môžu byť ST vybavené aktívnym tempomatom ACS, ktoré sú schopné udržiavať vzdialenosť od auta kráčajúceho vpredu, ak je to potrebné, klesajú alebo získavajú rýchlosť. Súčasťou je displej projekcie HUD, ktorý zobrazuje informácie o parametroch pohybu na čelnom skle na úrovni oka vodiča v režime štyroch kĺbu. Elektronický kľúč Key umožňuje vozidlu rozpoznať majiteľa vo vzdialenosti až do 60 metrov, čo mu poskytuje príležitosť naštartovať motor z takejto vzdialenosti a aktivovať individuálne nastavenia. A tieto nastavenia zahŕňajú nielen polohy stoličky, stĺpec a zrkadlá riadenia, ale aj nastavenia zvukového systému Bose a klimatickú inštaláciu. Salón sa dá orezať vysokou toskánskou kožou s vyhrievanou všetkými sedadlami a vetraním prednej časti.

32-ventilový motor Northstar V8 s systémom nastavenia fázy distribúcie plynu zrýchľuje ťažký sedan na sto až niekoľko sekúnd pomalšie ako Impreza WRX STI. Je umiestnený na šiestich podperoch, ktoré sú navrhnuté tak, aby pomohla napájacej jednotke ľahšie vydržať striedavé náklady pri aktívnej jazde. Znie to sľubne! V praxi sa ukázalo, že motor je veľmi citlivý, svižne propagujúci na vysoké revolúcie a nekonečne elastický. Jeho spojenie s plným prevodom pohonu a päťspešnej prevodovky je absolútne harmonické. Stroj tiež nie je jednoduchý: toto je rovnaký Hydra-Matic 5L50, ktorý BMW kupuje z GM na inštaláciu na svojom X5. Má tiež športový režim s funkciou PAL (Performance Algorithm Liftfoot), ktorá drží prenos v ohybe, aby sa zabezpečilo maximálne zrýchlenie pri výstupe z neho a režim regulácie postupného riadenia pohonu. Športový režim bol implementovaný najprv triedy, vďaka čomu bolo auto svetlom a energie.

Chcel by som si všimnúť nádherné nastavenie výfukového systému: motor je vždy počuteľný a emocionálne sfarbenie jeho hustého zvuku priamo závisí od revolúcií, ktoré sa pohybujú na maternicovej grunt k charakteristickým zastonajúcim ryby útočiacej osem. Zároveň úroveň cudzieho hluku prenikajúceho do salónu šumovej izolácie Američania pracovali obzvlášť opatrne, pričom využívali množstvo pokročilých technológií, ako je napríklad tichá oceľ (priečky s dvojitou oceľou).

Prevodovka pohonu s plným pohonom s distribúciou krútiaceho momentu je 40:60 v prospech kolesa zadnej nápravy prinesie v zime špeciálne výhody, čím sa zvýši dynamika stroja a jeho stabilita. Bude sa hodiť v daždivom počasí. Ak vôbec niečo, systém stabilizácie dynamickej stabilizácie, analóg dobre známeho ESP, príde na pomoc kedykoľvek. Práca jedinečného aktívneho zavesenia MRC (Magnetic Ride Control) sa však najlepšie cíti na suchom asfalte. Jej tlmiče nárazov s jedným potrubím sú naplnené magnetoreologickou tekutinou obsahujúcou mikroskopické častice kovu a sú regulované elektronikou, ktorá mení ich tuhosť v závislosti od stavu povlaku s frekvenciou až tisíc úderov za sekundu. Pozastavenie má dva režimy pohodlného turistického a športového výkonu. Hlasujem za turné: Zdá sa, že aj v tomto by sa malo mierne prevody MRC MRC dostatočne podrobne zmierniť úľavu od tela a volantu. A ovládateľnosť v porovnaní s výkonom sa nezhoršuje.

Cadillac STS sa bude príjemne riadiť a tento výraz bude pravdepodobne najsprávnejší. Auto je krásne zahrnuté a krásne z nich vychádza bez demolácie, roliek a iných absurdít. Inými slovami, nezaťažuje svoju pôsobivú hmotu. Je pravda, že sa nehovorí o špeciálnych športoch: nízka citlivosť riadenia a slabé reaktívne úsilie v zóne blízkeho uberania ovplyvňuje volant teraz a potom ho musíte vrátiť k tejto nulovej nule. Ale každá priehradka závidí brzdové mechanizmy krátkym pedálom a mŕtvym priľnavosťou. Nie zlé! Je to však logický výsledok dlhých testov na nemeckej diaľnici Nyurgurgring.

Aká je pravda veľkého Cadillaca? Skutočnosť, že sa mu podarilo potvrdiť jeho vysoký stav. Produkt sofistikovaného inžinierstva, STS sa ukázal byť úplne bohatý v cestných disciplínach, jeho dizajn v duchu neviditeľného bojovníka-117a Nighthawk je skutočne nenapodobiteľný. Ale prístup k návrhu interiéru si vyžaduje prevádzkové a radikálne preskúmanie. V každom prípade je nepravdepodobné, že STS bude schopný oživiť bývalú nádheru značky práve tu a teraz. Cadillac však urobil ďalší správny krok k jeho reinkarnácii. Záujem o svetlicu značky s obnovenou energiou.

Autografia
Cadillac Sts 4
Predchodca Seville (1997)
Platforma Cadillac CTS
Premiéra apríla 2004
Sedan tela
Motory 3,6-4,6 l (255-320 l.
Americká výroba, Rusko
Očakávaná náhrada 2011/12

Auto poskytla spoločnosť -eumticifier, oficiálny predajca spoločnosti General Motors
Počas testu je auto poistená Rosno.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin