Cadillac SRX testovacia jednotka od roku 2009 SUV

Perfektný svet

Niektoré autá jazdia rýchlo, iné nosia veľa, iné môžu jazdiť tam, kde to nebude fungovať s ostatnými. Ak to všetko zhromaždíte a pridáte nezabudnuteľný vzhľad, získate Cadillac SRX.
Príprava všeobecných motorov na tvrdenie nového štýlu najprestížnejších z jeho značiek pripomínala sériu Latinskoamerických. Koncepty Cadillac s rýchlym uhlovým dizajnom od začiatku roku 1999 sa stali takmer povinnou súčasťou takmer všetkých výstavy automobilov. Zdalo sa, že po takom vyčerpávajúcom tréningu už sériové modely neboli schopné niekoho prekvapiť. Ale keď sa na našich cestách konečne objavil prvý zrodený nový štýl, účinok bol významný: dokonca aj na pozadí najmodernejších modelov Cadillac CTS (pozri autopilota č. 8, 2003) vyzeral extravagantne. Zdá sa, že je to SRX - vývoj CTS a neočakávali sme radikálne nové dojmy. A márne.
Hosť z budúcnosti. Rozmery SRX sú pre autá v tejto kategórii dosť štandardné: Máme veľa automobilov s dĺžkou piatich metrov a nad osobou strednej výšky? Rozmery sú však jemne maskované z dôvodu vyvážených rozmerov. Je to však iba z diaľky: vo vzdialenosti menej ako meter je zrejmé, že za 69 tisíc dolárov. Kupujúci dostáva aspoň primerané množstvo kovu, plastu a skla. Biela matka perly pokrývajúca kovy nebola zbytočná pre kupujúceho v 1250 dolárov - táto farba sa veľmi deje na tomto aute. Po prvé, zdôrazňuje všetky početné tváre tela, vďaka ktorému Cadillac vyzerá ako futuristický koncepčný rámec kdekoľvek, nie je to tak, aby sme spomenuli Moskovská ulica. Po druhé, ostré obrysy tmavých okuliarov na pozadí ľahkého tela hrajú úlohu veľmi krásnych formujúcich prvkov. Je škoda iba škodou, že podľa ruskej tradície sa mnohé z týchto strojov pravdepodobne ukážu ako čierne. Ale budú mať tiež rovnaké zadné svetlá. Zaberajú dobrú polovicu strany medzi dverami kufra a bočnou stenou a v nich horia reťazce červených a oranžových LED.
Zoznámte sa: Crossover. V čase pristátia je zrejmé, že SRX stále nie je celkom SUV. Cesta na cestách je dosť slušná, ale podlaha tela sa nachádza pomerne nízko, takže proces, ktorý sa dostane do hacku, nespôsobuje osobitné problémy. Elektronika automaticky tlačí stoličku vodiča dozadu a dole. Osoba strednej výšky a pleti v tejto pozícii sa cíti ako dieťa, ktoré vyliezlo do auta môjho otca. Dobrý reklamný krok: Takže každý potenciálny kupujúci je zrejmé, že SRX je veľký nielen zvonku.
Je pravda, že som musel stráviť nejaký čas, aby som sa postavil polohu sedadla s jeho veľkosťou. Bolo to poučné a neočakávané s volantom: v stĺpci vľavo je joystick, približne rovnako ako BMW. VŠETKO sa mu však nedarí riadiacim stĺpcom, ako sú Bavorci, ale blok pedálu. Toto je dokonca pohodlnejšia alternatíva k pozdĺžnym nastavením volantu.
Prístrojová doska je tu presne rovnaká ako v prípade CTS. Ale na SRX nejako chcem nájsť chybu s nadmernou masívnosťou, ktorá je mierne nasadená do vodiča konzoly a nie najluxusnejšieho plastu. Zdá sa, že podvedome chcem považovať SRX SUV, pre ktorý sú najrôznejšie patosové potešenie jasným prebytkom. Brutálny dizajn jednotlivých prvkov však zostáva jediným symbolom druhých príznakov zvýšenej priechodnosti, ako je páka distribúcie alebo blokovanie diferenciálu, sa nezistí. Zariadenia určené pre zložité cesty možno pripísať, pravdepodobne iba systém manuálneho výberu a tlačidlo na konzole, ktorý vám umožňuje vypnúť systém anti -boom a s dlhým stlačením - a systém dynamickej stabilizácie stabilizácie. To sa môže hodiť, keď sa pohybuje pozdĺž voľného piesku - tam sa sklz kolesa vôbec neublíži, ako aj blokovanie kolies počas brzdenia.
Ale na bežnej zlej ceste je lepšie sa ich nedotknúť: na tomto stroji poskytuje elektronika rozdiely zámky, brzdí popruhové kolesá. Toto riešenie sa používa na mnohých modeloch tohto typu - veľmi jednoduchý dizajn, a čo je najdôležitejšie, nevyžaduje zásahy vodiča. Nevýhodou je, že keď sú tri kolesá úplne skĺznuté, iba štvrtina krútiaceho momentu sa získa jediným pracovníkom. Zvyšok je doslova vo vzduchu vo forme tepla z brzdy. Takáto situácia však vyzerá nepravdepodobne, ale aj keď sa to stane, nemôžete sa skutočne báť: keď je 4,6-litrový motor pod kapotou, ktorý dáva 427 nm a 320 koní, stačí a štvrťrok.
Ideálne cudzie auto. Odvaha dizajnu SRX nás presvedčila, že americkí výrobcovia začali mať chuť. Motor dokázal, že tvrdenie dizajnérov veľkých troch ako solídnych podporovateľov princípu je lepšie ako komplikovanejšie nie je pravda. Motor je taký dobrý, ako môžete očakávať. Samozrejme nie je prekvapujúce, že s týmto zväzkom má taký vysoký návrat, nie. Ale môžete si len užiť, ako to robí. Keby sme sa nemuseli pozerať pod kapotu, mysleli by sme si, že SRX má elektrickú jednotku: motor pracuje takmer potichu pri akýchkoľvek revolúciách a počas zrýchlenia je možné počuť iba príjemné bzučanie. A dynamika súčasne je taká, že napäté ticho alebo vystrašené výkriky cestujúcich, kde sa ponáhľate! Ste takmer zaručení. To znamená, že SRX úspešne rieši dve hlavné úlohy, ktoré ruský kupujúci drahého cudzieho auta postavil pred auto: ukazuje, že dokáže veľa a robí to, čo sľubuje.
Prevodovka je dostatočná pre schopnosti motora a stav vozidla - prepínanie je takmer neviditeľné. Je pravda, že ak chcete stlačiť maximum, je lepšie ísť do športového režimu. Z tohto dôvodu sa páka jednoducho prenesie doprava do medzery pre manuálne ovládanie. Samotný manuálny režim je zapnutý iba vtedy, keď sa páka pohybuje na plus alebo mínus. Ako obvykle, políčka nereaguje na príkazy vodiča okamžite. Tvorcovia jednoznačne neočakávali, že majitelia často používajú manuálny režim. To je presvedčené navrhovaným spôsobom zobrazenia vybraného prevodového stupňa - v okne, kde najazdené kilometre zvyčajne svieti. Malá postava, ktorá je mierne povedaná, nie je výrazná.
Európa-lux. Najdôpejší dojem je pozastavenie. Samotný dizajn zapadá dobre do myšlienky sériového konceptu: systém zmeny rigidity nazývanej magnetickou kontrolou jazdy sa zdá byť požičaný z fantastického románu. Na zmenu tuhosti tlmičov nárazov sa používajú elektromagnety, ktoré po zapnutí zahusťujú magnetické častice kvapaliny v stojanoch. Senzory čítajú profil cesty podľa kolísania kolies - vývojári tvrdia, že viac ako 1 000 meraní sa vyskytuje za sekundu a charakteristiky sa menia takmer okamžite. Ak sa zdvih kolesa zvyšuje, potom tlmiče nárazov sú tvrdšie. Táto vec navyše funguje na každom kolese bez ohľadu na ostatné. Táto myšlienka je pôsobivá, hoci v praxi to znamená nielen schopnosť stroja udržiavať cestu dokonale, ale aj príležitosť na počúvanie a dokonca aj cítite veľa malých nárazov ruského asfaltu. Skoro ako na európskom športovom sedane.
Podľa ceny sa SRX kúpia nielen tí, ktorí sedia za volantom, ale aj cestujúcich zadného sedadla. Nebudú ľutovať ani: dve časti pohovky majú nezávislé nastavenie v pozdĺžnom smere a samostatný ventilátor s výstupnými otvormi a ovládacím panelom v streche. Aby ste sa nenudili na dlhej ceste, môžete obdivovať krajinu cez obrovský poklop v streche (možnosť, 2,3 tisíc dolárov) alebo sa pobaviť filmom na DVD: Hráč bude stáť 1,6 tisíc dolárov. Ďalšia možnosť môže Byť považovaný za čisto americký: tretí rad sedadiel možno považovať za tretí rad sedadiel, ktorý vôbec neubližuje veľkej rodine, a elektrická pohon jej skladania a rozloženia je viac ako vhodná pre Cadillac.
Text Valery Chusov, fotografia Tatyana Salyutova

Cadillac SRX
Benzínový motor V8
Pracovný objem (Cubic Cub) 4572
Power (L.S. približne/min) 320 pri 6400
Moment (NM pri otáčkach) 427 pri 4400
Jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4950/1844/1722
Základňa kolies (mm) 2957
Vybavená hmota (KG) 2015
Maximálna rýchlosť (km/h) 240
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 7.2
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 14,7/11,8
Cena v Moskve je 74,15 tisíc dolárov.

 
 
 

Zdroj: „Autopilot“