Test Drive Cadillac SRX od roku 2009 SUV

CADILLAC SRX V8.

 
V novom tisícročí sa Značka Cadillac zdala druhý dych. Výrobný program spoločnosti sa rozvíja veľmi dynamicky. Iba v roku 2003 sa naraz objavila niekoľko zásadných nových modelových riadkov. S CTS sedan, už sme sa stretli, teraz to prišlo SRX SUV.
 

Rýchly pohľad na model Cadillac je tiež schopný spôsobiť mierny zmätok zo skúseného experta. Tu všetko je veľmi zmätené: Pickups a SUVS sú susedné s osobnými automobilmi, a úprimne staromódne modely neochotne rozdeľujú oblasť showroomov s novými produktmi Avantgard. Je to priamy dôsledok programu, ktorý urobil pred niekoľkými rokmi z krízy značky Cadillac. Sadzba je vykonaná výlučne agresívnou stratégiou pre zmenu obrazu automobilov a vlastne pečiatka, ako aj vytvoriť zásadne nové modely. Preto pre konzervatívnych klientov sa takéto klasické modely stále vyrábajú ako de Ville, ale osud značky je viac spojený s úspechom nových modelov.
 

Najdôležitejšou vecou je, že vo všeobecných motoroch a Divízia Cadillac sa konečne stala oveľa viac pozornosti na zaplatenie požiadaviek trhu. Je to spôsobené tým, že SUVS Escalade, ESV a snímače ECX, postavené na základe modelov Chevrolet a prinášajú solídny zisk spoločnosti. Teraz debut prišiel na autá schopné osviežiť program CADILLAC PROGRAMU. Zdá sa, že prvé CTS - zaujímavý sedan ponúka nový, aby sa pozrel na značkové vozidlá. Wasiho cluson zostala v minulosti - jeho dizajn je rýchly a podvozok z veľkej časti zodpovedá európskym kanonám. O niečo neskôr sa objavil extravagantný XLR roadster, navrhnutý tak, aby sa stal hodným oponentom Mercedes SL a Jaguar XK8. Ale možno ešte viac sme čakali na inú premiéru z Cadillac - Nový SRX SUV.
Pravdepodobne je to v takejto modelovej značke Cadillac teraz potrebuje najviac. SRX debutuje v segmente SUV podľa svojich vlastností čo najbližšie k osobným automobilom. Všeobecne uznávaný zákonodarca tohto žánru sa považuje za BMW X5, ktorý prvé kombinované správanie na asfalte športového sedanu s formami a rozmermi tradičného SUV. Pre tento deň je to X5, ktorý zostáva vzorom, napriek vzniku viacerých vynikajúcich nasledovníkov, vrátane niekoľkých VW Touareg a Porsche Cayenne, ako aj Nissan Murano a Infiniti FX45. Nový model z Cadillac je určený na výber kupujúcich len medzi týmito vozidlami. Ale, ako sa to často stáva, tvorcovia novinky chytili nielen odhadované objemy predaja. SRX by tiež mal preukázať progresívnu značku Cadillac, jeho schopnosť držať krok s časom, schopnosť sledovať najnovšie trendy na trhu. Nie je náhodou, že tento SUV na par s CTS dostane právo zastupovať značku v Európe, kde je veľmi kritické pre inovácie amerických spoločností. Na začiatku roku 2004 by sa SRX mal formálne objaviť na ruskom trhu.
 

Dynamika a agresia
 

Musíme vzdať hold Cadillac dizajnérov. V krátkom čase boli schopní vyvinúť nový značkový firemný štýl - pod vlastným menom Art & Science. Prvýkrát sa tento dizajn objavil na Cadillac Concept Box pred niekoľkými rokmi. Potom len málo ľudí verilo v núdzové prevedenie nového štýlu na masové stroje. Teraz vďaka CTS sedanom, tieto nasekané povrchy pevne zakorenené v našom vedomí. Okrem toho sa všetko stalo tak rýchlo, že žiadny iný automobilky ešte nemali čas na prispôsobenie tohto štýlu pre svoje modely. Cadillac Style zostáva jedinečný, a to nemôže však lichotiť majiteľa nového auta.
 

S externým vyšetrením SRX je potrebné nielen venovať pozornosť určitým zaujímavým detailom, ale aj si zvyknúť na všeobecné proporcie a vzhľad auta. S tým istým s známym x5, výška Cadillac sa ukáže, že je dlhšia ako BMW na 17 cm. Väčšina tejto výhody padá na rázvor, ktorý dosahuje pevnú 295 cm. Preto na prvom stretnutí, najmä pri hodnotení stroja Z dlhej vzdialenosti sa SRX úspešne zabraňuje osobnému vozidlu - natiahnuté v dĺžke je univerzálne.
 

Jeho silueta na raritou dynamiku - za skoseným forefrontom prichádza pevne zostrelil blok priestoru pre cestujúcich, ktorý intrigutuje nezvyčajnú glazúrovaciu čiaru. Prakticky ploché povrchy, veľa rovných čiar - tento prístup k dizajne vozidla priťahuje novú novosť. Upozorňujeme najmä na riešenie zadnej časti SRX: pohár zadných dverí a skosených blokov bočných okuliarov vyzerajú v jednom. Štýlové a veľmi efektívne. Hlavná rýchlosť v Cadillaku bola vytvorená na značkovom osvetlení. Predná strana je už známa CTS, existujú len rozdiely v farebnej schéme a veľkostiach. Ale zadné svetlá jednoducho spôsobujú obdiv. Je jasné, koľko je potenciál pre individualizáciu automobilov položený v používaní najnovších LED diódy. Pod transparentnými tmavými čiapkami skryť veľkolepé kompozície z červených alebo žltých bodov - v závislosti od potreby. A vodič, ktorý cestuje, nasleduje SRX, nie je všimnúť alebo ignorovať tieto signály, bude mimoriadne ťažké. Impozantné a výkonné osvetlenie svetlometu. SUV s takýmito ishertable forefront nebude mať problémy s prielommi na ľavom rade diaľnic.
 
 
Funkčne a zaujímavé
 

Ale interiérový dizajn SRX spôsobuje dvojité pocity. Na jednej strane SRX a tu demonštruje mnoho zaujímavých a nových riešení. Ale je to v kabíne, že sú kombinované s prvkami v tradičnom americkom štýle. A táto únia nie je každý uznáva harmonický. Ak krátko, potom interiér Cadillac jednoducho chýba harmónia a integrita, ktorá rozlišuje BMW X5.
 
V posledných rokoch Cadillac urobil neuveriteľnú cestu v mnohých smeroch automobilového priemyslu, najmä pri vytváraní interiérov. Zo archality starých dní prijala krok smerom k nemeckým štandardom. A v prípade SRX je ľahké vidieť, kde sa úspešní podarilo dosiahnuť, a kde nie je. Určite dobrý prístrojový panel so štýlovými váhami s jasným strieborným podsvietením. A okamžite smútite centrálnu konzolu, ktorá jednoducho nezodpovedá tejto vysokej avantgardnej duchu. Žlté podsvietenie jeho displejov, hladké a úprimne lacné plastové sklamanie vlastníkov nemeckých top modelov. Zároveň, umiestnenie prvkov, riadenie ich spôsobujú len pozitívne emócie. S ergonómiou je všetko v poriadku, ale nie je toľko s cieľovými materiálmi. A z hojnosti drevených vložiek máme mierny zmätok. Vyzerajú ako konzervatívnosť rarity, ktorá neodpovedá na svetlé a čerstvé koncepciu auta.
 
SRX salón však dobýva svoje veľkosti. Tento priestor však nie je vždy používaný racionálny. Dvere sa vyznačujú mohutnosťou a závažnosti. Ale otvoriť prístup ku dvoma radmi sedadiel s pohodlné nosenie. Je pravda, že predná tyč naklonená dopredu príliš veľa, čo je dôvod, prečo spolujazdec sa bude cítiť veľmi pohodlne v prvých minútach cesty. Ale inak je tu dostatok voľného miesta s veľkou rezervou, zatiaľ čo predné sedadlá sa vyznačujú neuveriteľnou šírke, že aj valčeky bočnú oporu nemajú. Bolo to menej šťastie cestujúci v treťom rade sedadiel. Na týchto miestach sa hrdza ľudia v dlhých cestách byť úzko a nepohodlné. Priestor pre nohy je tu veľmi obmedzený, podľa toho, indikátor SRX stráca nielen plnej veľkosti modely triedy Tahoe, ale aj spolužiak Volvo XC90. Nie je náhodou, v USA, tretí rad sedadiel je k dispozícii za SRX ako jedna z možností. V rovnakej dobe, lisovanie iba jedno tlačidlo v batožinovom priestore je možné sklopiť, ktoré získali úplne rovnej podlahe. To praktickosť poteší veľa, pretože s tromi radmi sedadiel, SRX trup je veľmi skromné.
 
V prípade, že DVD prehrávače a hracie konzoly je už ťažké pomenovať jedinečné možnosti pre americkú SUV, potom je obrovská sklenená poklop UltraView je v pamäti na dlhú dobu. To vám umožní otvoriť nový prístup vzduchu na polovicu zrubu. Takéto riešenie je výhodné pre SRX od konkurencie.
 
Rýchlo a nudný
 
Technické charakteristiky auta nám poskytlo, že nás prinútili zaobchádzať s ním vážne. Pod kapucňou sa nachádza v8, čo je 4,6 litrov as kapacitou 315 hp. Opäť nazývané prirodzené združenia s X5 a FX45. Architektúra Northstar Motorová architektúra, ktorá je tradične inštalovaná na Cadillac, sľúbil živší temperament ako escalade, ktorý má motor ľahší - vortec série s dvoma ventilmi na valec. Nová generácia Northstar sa môže pochváliť 32 ventilmi a moderným systémom s fázami otvárania variabilného ventilu. K nemu s ručným spínaním sa naň nastavuje päť-rozsah hydra-matic. Prvá skúšobná pretaktovanie z miesta bola odôvodnená našimi očakávaniami. Kliknutím na plynový pedál do extrémnej polohy by mal byť aj rýchly pohyb šípky rýchlejšie. Krátka priamka sa už skončila, na rýchlomete bolo 140 km / h a SRX nepreukázal stratu sily. Bohužiaľ, poveternostné podmienky a mokré cesty nám nedovolili skontrolovať správanie auta pri rýchlostiach nad 160 km / h, ale, opakujte, dynamika bola pôsobivá. Toto je potvrdené nezávislými americkými testmi: SRX vynakladá 6,6 s na zrýchlenie 0-96 km / h.
 

Na pozadí týchto vynikajúcich ukazovateľov v reálnom živote predstavuje malé prekvapenie prevodovku. Hydra-matic stále stráca nemecký automobil od ZF v efektívnosti a definícii práce práve v týchto momentoch, keď sa rozhodnutie rozhodne o výbere prenosu. Ak sa po pohybe pri konštantnej rýchlosti, je to pokus energicky urýchliť, hydra-matic, prepne na prenos dole po krátkej pauze, ako keby náročné od vodiča potvrdenia o potrebe rýchleho zrýchlenia. Ďalší hod bude za toto oneskorenie veľtrh. Zároveň, aby ste vyhrali niekoľko okamihov v stroji s manuálnym spínacím režimom, je to tiež sotva možné. Tu budeme mať rovnaké oneskorenie. Pre skutočné temperamentné ovládače môžete radiť len v mestských podmienkach v manuálnom režime, ktorý sa má obmedziť na prenos II alebo III, čím sa vynakladá okamžitá reakcia na stlačenie plynového pedálu.
 

Úprimne prekvapený prácu SRX bŕzd na rovnakom mokrej pokrytie. Zdá sa, že brzdové kotúče s priemerom 323 mm vpredu a 320 mm vzadu slúži ako spoľahlivý záruku účinné spomalenie akýchkoľvek podmienok. Ale samotné brzdy sú jednoducho ohromený s ich non-informatívne: v celom rozsahu zdvihu pedálu ťažké, SRX demonštruje dokonca spomalenie, avšak bez veľkého nadšenia. Neexistuje žiadne sťažnosti na veľkosti brzdiaceho cestu, ale presne predpovedať, kde sa auto zastaví, vodič je schopný. Takéto správanie môže byť čiastočne odpísať brzdnej mechanizmus nového vozidla. Avšak sme si uvedomiť, že podobné príznaky Mercedes ML nemizne a po riadnom chode.
Podľa nastavenia SRX odpruženia, to dopadá byť v blízkosti nemeckých náprotivkov. Na 18 palcov SRX kolesá sú dostatočne mäkké, ale zároveň je úplne predvídateľné. Explicitné nevýhodu možno pripísať jasne počuť bryacking niektorých prvkov v zadnej časti, ktoré sa prejavujú na vlnité nezrovnalostiam. Správanie a citlivosť vozidla počas agresívnej jazdy budú musieť zvyknúť. Samozrejme, je ťažké očakávať, že zvláštne pocity zo pohonom všetkých kolies crossoveru s hmotnosťou väčšou ako 2 tony. V jednom okamihu a X5 a FX45 boli schopní nás zasiahla s novými emóciami, a SRX na ich pozadí vyzerá pomerne tradičné obeť. Niet pochýb o tom, že SRX budú môcť mnohé svojím správaním na ceste.
 

All predvídateľne, prehľadne a bez nadmerného rizika. Ale milovníci akútnych pocitov by mala byť uvedená do jeho hlavných súperov. Riadenie je zbavený precízne presnosťou a spravodajskej hodnoty že SUV sú preslávené s skutočné športovými ambíciami. Tu stávka bola podaná nie na ostrosť, ale na jednoduchosť otáčania volantu. A taký pokus, aby spĺňali otázky masových amerických zákazníkov, samozrejme, že bol ovplyvnený potešenie agresívnych vodičov z procesu riadenia auta.
 

Perspectives
 

Pokúsme sa zhrnúť. Cadillac SRX sa páčil svetlý vzhľad, priestranný salón s zaujímavými možnosťami a výkonným v8. Slabé miesta zahŕňajú nedôležité kvalitu realizácie jednotlivých častí kabíny, naladené na pohodlné, a nie na vysokorýchlostnej vodičskej prevodovke, riadení a suspenzii. Americká automobilová tlačová tlač usporiadala veľkolepá recepcia SRX, ktorá umožňuje prevziať dobré výsledky predaja na natívne pole Cadillac. V Európe musí GM dúfať len pre fanúšikov skutočných amerických automobilov. Ak CTS Sedan môže ešte nejako predstavovať vo forme zaujímavej alternatívy k prestížnym európskym modelom segmentu D, potom veľký SRX bude jednoznačne schopný súťažiť s X5 a ML, najmä preto, že nedostane motorovú verziu. V Rusku, ako vždy je všetko komplikovanejšie. Záujem o veľké, štýlové a rýchle crossovers sú skvelé. A nový Cadillac bude schopný konkurovať rovnakým Infiniti FX, ktorý má oficiálny predaj ako vážny trumf, a preto značková záruka. Jedinou otázkou je, či potenciálny kupujúci SRX bude chcieť prijať tie skutočne celkové menšie chyby, ktoré nikdy nenájdu v FX, ani v X5? Nebudeme zabúdať, že pre automobily v hodnote viac ako 80 tisíc dolárov zvyčajne ukladajú najvyššie požiadavky ...
 
 

Niektoré špecifické vlastnosti Cadillac SRX V8
(údaje výrobcu)
 
 

Rozmery, MM: 4950x1844x1722
Základňa, mm: 2957
Ihrisko vpredu / vzadu, mm: 1572/1580
Odbavenie: 208.
Objem trupu, l: 238-1968
Curb Hmotnosť, KG: 2015
Typ motora: 8-valca v tvare benzínu
Pracovný objem, kocka. CM: 4572.
Max. Power, HP / RPM: 320/6400
Max. Moment, nm / rpm: 427/4400
Drive: Full
Prenos: Automatický 5-rozsah s ručným spínačom
Pneumatiky: 235/60 R18 / 255/55 R18
Max. Rýchlosť, km / h: žiadne údaje
Čas zrýchlenia je 0-100 km, od: menej ako 7
Spotreba paliva (mesto / cesta), l / 100 km: 24,0 / 18.0
Objem nádrže, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"