Cadillac SRX testovacia jednotka od roku 2009 SUV
Test Cadillac SRX: Zaveste nad oceán
S cieľom vyhodnotiť nový Cadillac SRX čo najdôležitejšie, Kolesa.ru ponúkol jazdiť na zamestnanca redakčnej kancelárie, ktorý cestoval iba Američanom celý svoj život. Druhým vodičom Caddy bol zástupca vedúce Igor Zinkovsky, miluje americké autá:
Cadillac je cenné slovo pre amatér amerických automobilov, s ktorými som už dlho pevne súvisel. Nakoniec prišiel testovací deň SRX, ktorý som čakal celý týždeň.
Vzhľad SRX je v podnikovom štýle caddy prítomnosti, akýmsi uhlovým vysokoškolským technológiám. Angle - Pre Američanov, Haytek - pre Európu. Takže SRX na jednej strane je plná rohov a dokonca aj náznak značkových krídiel Cadillakovo, napodobňovaných zadnými svetlami a na druhom zadku sa auto vyrovnalo výrobou veľkého európskeho poklopu z amerického katafalku.
Vo vnútri je kožený volant, nastaviteľný v sklone a odchode a posunuté torpédo a mikrochy na obidvoch predných sedadlách a samostatné podnebie (v minimálnej konfigurácii, avšak 2-HAZING). Ale hlavná vec v SRX je americká priestranná pre všetkých cestujúcich, bez ohľadu na to, kde sedia a kto je pred nimi.
Na kabínu je málo sťažností. V podstate ide o absenciu očného oka, nie veľmi úspešné umiestnenie rukoväte s kapucňou (je presne nad mólom po zvyšok ľavej nohy) - existuje šanca na zranenie, neprítomnosť veľkého výklenku pod Podlaha kufra (aspoň tam sú malé), neostrešený pozdĺžny pohyb lakťovej opierky, rukavicu, ktorá sa otvára inak ako cestujúci na kolenách. Prečítajte si čitateľnosť všetkých zariadení a skutočnosť, že volant a sedadlo sú ľahko naladené.
Hurá, bočná podpora sa objavila u Američanov! Toto samozrejme nie je závodné vedrá, ale sedím pevne, nikde nebudem jesť. Predná americká pohovka je skvelá, ale časy sa menia, rýchlosti a spôsob jazdy sa menia, takže takáto euroeizácia je dokonca šťastná.
Takže, pohodlne sedím, pozerám sa do spätných zrkadiel. Existuje veľa vyhliadok, dokonca aj v mŕtvych oblastiach. A keď odhaľujú zrkadlá, začnú ukazovať, kam idú zadné kolesá. Veľmi relevantné pre konfiguráciu bez fotoaparátu zadného zobrazenia ... Počítač nenašiel funkciu blokovania dverí rýchlosťou alebo po zapnutí jednotky. Je nepravdepodobné, že by niekto chce ísť rýchlosťou, ale kvôli udržiavaniu vecí (a my sa pozrieme do očí reality) počas zastávky na križovatkách by bolo lepšie, keby sa dvere stále držali.
Prekvapenia začínajú z prvých metrov pohybu. Na začiatok je brzdový pedál príliš zdvihnutý plynovým pedálom. Upraví sa iba celý uzol pedálu, takže si pri brzdení musíte zvyknúť na zdvíhanie nohy.
Zrýchlenie sa nevyskytuje okamžite a pre ostré manévre sa budete musieť naučiť dupať na spúšťači. Na čas som stlačil pedál a box si uvedomil, že dostal nízky štart, potom pod silným hukotom motora bolo potrebné držať sa kolesa pevnejšie - SRX sa môže zrýchliť. Mimochodom, ani športy nezachráni stroj pred druhým závesom pred aktívnymi akciami. Otázkou je, či situácia vyžaduje ostré akcie na ceste, keď stlačíte pedál alebo či budete vozidlo neustále udržiavať v algoritme pre prenos športu
Musel som platiť za brutálny vzhľad s recenziou. Široké oblúky a sploštené krmivo zrušujú všetky pokusy pozrieť sa na to, čo sa deje zozadu za trochu ďalej, ako sa môžu ukázať zrkadlá zadných zobrazení.
Akonáhle je Cadillac na širokej rovnomernej ceste a môžete bezpečne horieť na akcelerátore, všetky pochybnosti o tom, za čo sa tento stroj robí. Pozastavenie pre Američana bolo prekvapivo tvrdé, žiadne rolky s ostrými reštrukturalizáciou a zákrutami, ide presne tam, kde je riadenie. Je pravda, že poplatok za to je kop pod zadnou časťou ležiaceho policajta v supermarkete, ktorý bude musieť vydržať, v tomto stroji nie sú žiadne nastavenia zavesenia. Podmienený vodič Tahoe, ktorý sa sťahuje do SRX, by bol prekvapený, keď sa dozviete, že v našom meste sú diery
Za jazdu po meste by som nebral SRX, ale trať je jeho prvkom, tam je opodstatnený. Navyše, teraz je to jediný luxusný crossover, ktorý na našom trhu zastupujú americkí výrobcovia. A neočakávajú sa s nami ani Linkoln Mkt, ani Buick Enclave.
Medzitým zostáva v duši pocit sklamania. Môže sa odpustiť technické nedostatky, reakcia pedálov je možné opraviť alebo použiť na to, aby si naň zvykli. Problém je iný: chcel som, aby nový Caddy niečo prekvapil, takže v ňom bolo niečo také, čo s ním súvisí s legendárnymi dinosaurami. Ale SRX je jednoznačne zameraný na európske predajné trhy a je vyrobený tak, aby sa Európania nebojili. Prebytočné dôkazy je, že V8 nebude na tomto aute ...
Alexander Korobchenko, nemá rád americké autá: Nikdy som nebol potenciálnym klientom pre Američanov všeobecne a najmä pre Cadillac. Nie je mi potešením, že tieto autá môžu jazdiť iba v priamke a tráviť pol slaniny paliva na ceste k najbližšej čerpacej stanici
Ale páči sa mi nové sseriky. Ak bol predchádzajúci model ako nízka univerzálna verzia Escalade, potom sa nový vyrába na základe sedanov značky a skôr pripomína veľký hatchback ako staničný vozeň.
Salón SRX tiež nie je zlý. Pravda, tmavé povrchové úpravy s strieborným plastom sa nezkomplikujú s drevenými vložkami na volante vo voliči kontrolných bodov. Ale salón je dokončený s pokožkou príjemnou na dotyk a predný panel je mäkký (nebol by taký). Sedadlo je nastaviteľné vo všetkých možných smeroch, dokonca aj pedále môžu byť vytiahnuté. Pre zadných cestujúcich existuje veľa priestorov: traja dospelí sa budú môcť pohodlne cítiť a bez rizika, že sa dotknú hlavy stropu (a to napriek štíhlej streche ako v poslednej generácii).
Môj výlet na predchádzajúcej SRX si pamätal skutočnosť, že po jednom ostrom brzdení (chcel som vidieť, že schopnosť automobilu sa naliehavo zastaví) srx natoľko nosil nosom, že sa mi zdalo, že zadné kolesá sa chystajú zlomiť a Stáli sme na prednom nárazníku a lešteli sme poznávaciu značku asfaltu. Ak jednoducho nezachytíte strechu
Nový Cadillac sa nepodobá katafalu. Dokonca aj vo verzii pre domáci región. Stále asimiluje asertívne (ak stlačíte plyn a počkáte sekundu). Ale už sa nevyhýba zákrutám; Áno, reakcie na odbočku volantu sú stále pokojné, ale aspoň auto už viac nekričí na pravej strane, keď je volant už naklonený doľava a pozdĺžne skladovanie počas zrýchlenia a zastávky nie je v Všetky alarmujúce ako na predchádzajúcom modeli.
Caddy predstavil ďalšie prekvapenie ležiaceho policajta, ktorý som sa úmyselne pohol bez zastavenia (prečo, je to Američan?!). Ale namiesto tichého drvivého nerovnosti sa SRX nervózne posypal, zase hádzal prednú alebo zadnú nápravu. A to všetko kvôli skutočnosti, že v testovacom vozidle sú 20-palcové kolesá a bežné tlmiče nárazov, zatiaľ čo v ruskom SRX budú mať magnetické regulácie jazdy s variabilnou tuhosťou. Ukazuje sa, že naši Cadillacs sú pohodlnejšie ako Američania?! Pod šedou kapotou SRX je nový 3,0-litrový V6, ktorý je k dispozícii v štandardnej verzii. Je možné, že neskôr sa objaví výkonnejší 2,8-litrový turbo motor, ale zatiaľ pre nich nie sú objednávky akceptované. Atmosférický výkon 265 koní je verný princípom Cadillac: využiť dlho a rýchlo ísť. Všetko je ako predtým: selektor v jednotke, stlačil pedál, čakal, išiel. Potrebujete zrýchliť? Stlačené, čakali znova, ponáhľal sa ...
A zvuk motora je dobrý! Znie to dôkladne, ale vyššie ako povedzme Porsche Cayenne, aj keď s rovnako príjemným zafarbením.
Nemenil som názor; Auto SRX stále nie je pre mňa. Aj keď sa Cadillac pohybuje správnym smerom: uhlové fazety sú postupne zaoblené, manipulácia je honovaná, telo je stále viac na zákrutách a brzdení. Iba umiestnenie v prémiovom segmente sa zaväzuje konkurovať veľmi silným súperom, a pred nimi sa mi zdá, že Cadillac stále musí rásť. Vybavenie aj technická zložka
Páčilo sa nám to v Cadillac srx
Dobrá manipulácia a stabilita na ceste pre Američana; asertívne, silné zrýchlenie; Vynikajúci zvukový výfuk
Nepáčilo sa nám Cadillac srx
Rigidita pozastavenia pri prekonávaní nezrovnalostí, automatická premýšľanie, cena
Konkurenti Cadillac SRX na ruskom trhu
Infiniti fx45
Lexus RX350
Auto poskytol Atlant-M Lakhta, oficiálny predajca spoločnosti Cadillac.
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Časopis Wheel [október 2010]
