Cadillac SRX testovacia jednotka od roku 2009 SUV

Cadillac SRX V8

 
Zdá sa, že v novom tisícročí našla značka Cadillac druhý vietor. Výrobný program spoločnosti sa vyvíja veľmi dynamicky. Až v roku 2003 sa objavilo niekoľko zásadne nových riadkov modelov naraz. Už sme sa stretli so sedanom CTS, teraz prišiel otočenie SUV SRX.
 

Zbežný pohľad na model Cadillac je tiež schopný spôsobiť mierne zmätok medzi skúseným odborníkom. Všetko je tu veľmi zmätené: snímače a SUV priliehajú k autám a úprimne povedané, staromódne modely neochotne zdieľajú oblasť výstavných miestností s avantgardnými správami. Toto je priamy dôsledok krízy značky Cadillac, ktorá bola prijatá pred niekoľkými rokmi. Stávka sa vytvára na mimoriadne agresívnej stratégii na zmenu imidžu automobilov a samotnej značky, ako aj na vytvorenie zásadne nových modelov. Preto sa také klasické modely, ako napríklad De Ville, stále vyrábajú pre konzervatívnych zákazníkov, ale osud značky je viac spojený s úspechom nových modelov.
 

Najdôležitejšie je, že General Motors a Cadillac jednotka konečne začali venovať oveľa väčšiu pozornosť požiadavkám trhu. Vďaka tomu je Escalade Luxury, ESV a ECX snímače postavené na základe modelov Chevrolet a objavili sa solídny zisk spoločnosti. Teraz je čas pre autá pre autá, ktoré môžu osviežiť program Cadillac Easy. Prvý, ktorý sa objaví CTS - zaujímavý sedan, ktorý ponúka novým spôsobom pozerať sa na autá značky. Bývalá nemotornosť zostala v minulosti - jej dizajn je rýchly a podvozok v mnohých ohľadoch zodpovedá európskym kánonom. O niečo neskôr sa objavil extravagantný Roadster XLR, navrhnutý tak, aby sa stal hodným oponentom Mercedes SL a Jaguar XK8. Ale možno ešte viac sme čakali na ďalšiu premiéru od Cadillac - nového SUV SRX.
Pravdepodobne je to v takom modeli, že značka Cadillac teraz najviac potrebuje. SRX debutuje v segmente SUV, vo svojich vlastnostiach čo najbližšie k automobilom. Všeobecne uznávaným zákonodarcom tohto žánru je BMW X5, ktorý najprv kombinoval správanie na asfalte športového sedanu s formami a rozmermi tradičného SUV. A dodnes je to model X5, ktorý zostáva vzorom, a to napriek vzhľadu mnohých vynikajúcich nasledovníkov, vrátane niekoľkých VW Touareg a Porsche Cayenne, ako aj Nissan Murano a Infiniti FX45. Nový model od spoločnosti Cadillac je navrhnutý tak, aby vybral zákazníkov z týchto automobilov. Ale ako sa často stáva, tvorcovia novosti sa starali nielen s údajnými objemami predaja. SRX by mala tiež demonštrovať progresivitu značky Cadillac, jej schopnosť držať krok s časom, schopnosť sledovať najnovšie trendy na trhu. Nie je náhoda, že tento SUV spolu s CTS dostane právo reprezentovať značku v Európe, kde sú veľmi kritické voči novinkám amerických spoločností. Začiatkom roku 2004 by sa SRX mal oficiálne objaviť na ruskom trhu.
 

Dynamika a agresia
 

Musíme vzdať hold dizajnérom Cadillac. V krátkom čase sa im podarilo vyvinúť nový štýl značky - pod vlastným menom Art & Science. Prvýkrát sa takýto dizajn objavil na konceptoch Cadillac pred niekoľkými rokmi. Potom málokto veril v rýchle uskutočnenie nového štýlu na sériových strojoch. Teraz, vďaka Sedanu CTS, sú tieto nasekané povrchy pevne upevnené v našich mysliach. Okrem toho sa všetko stalo tak rýchlo, že žiaden iná automobilka zatiaľ nedokázala prispôsobiť tento štýl svojim modelom. Štýl Cadillac zostáva jedinečný, a to nemôže len lichotiť majiteľa nového automobilu.
 

Počas externej inšpekcie musí SRX nielen venovať pozornosť samostatným zaujímavým detailom, ale tiež si zvyknúť na všeobecné rozmery a vzhľad vozidla. To isté s obvyklou výškou X5, Cadillac je viac ako BMW 17 cm. Väčšina z tejto výhody padá na rázvor kolies a dosiahne pevné 295 cm. Preto na prvom stretnutí, najmä pri hodnotení stroja z dlhej vzdialenosti, SRX Úspešne predstiera, že je osobné auto - predĺžené v dĺžke stanice vozňa.
 

Jeho silueta je mimoriadne dynamická - za skosenou prednou časťou je pevne zaklopaný blok salónu spolujazdca, ktorý zaujme neobvyklú líniu zasklenia. Takmer ploché povrchy, veľa priamych čiary - tento prístup k dizajnu automobilu priťahuje jeho novosť. Obzvlášť si všimneme roztok zadnej časti SRX: sklo zadných dverí a skosené bloky bočných okuliarov vyzerajú jeden. Štýlové a mimoriadne veľkolepé. Ale hlavná stávka v Cadillac bola vyrobená na značkovom osvetľovacom zariadení. Vpredu, všetko už je oboznámené s CTS, existujú rozdiely iba v farebnej schéme a veľkosti. Ale zadné svetlá sú jednoducho obdivované. Je zrejmé, že potenciál individualizácie automobilov je stanovený pri používaní najnovších LED. Pod priehľadnými tmavými čiapkami sú veľkolepé kompozície červených alebo žltých bodiek skryté - v závislosti od nevyhnutnosti. A vodič, ktorý ide za SRX, si tieto signály nevšimne ani ignoruje, bude mimoriadne ťažké. Účinné osvetlenie svetlometov je tiež pôsobivé. SUV s takým impozantným predným koncom nebude mať problémy s prielomom na ľavom rade diaľnic.
 
 
Funkčné a zaujímavé
 

Dizajn interiéru SRX však spôsobuje duálne pocity. Na jednej strane tu SRX demonštruje mnoho zaujímavých a nových riešení. Ale práve v kabíne sú kombinované s prvkami v tradičnom americkom štýle. A nie každý uznáva takúto úniu harmonickú. Stručne povedané, interiér Cadillac jednoducho nemá dostatok harmónie a integritu, ktorá odlišuje BMW X5.
 
V posledných rokoch spoločnosť Cadillac urobila neuveriteľnú cestu v mnohých oblastiach automobilu, najmä pri vytváraní interiérov. Z archaickej minulosti sa podnikol krok k nemeckým normám. A v prípade SRX je ľahké si všimnúť, kde bolo možné uspieť a kde ešte nie. Prístrojová doska so štýlovými váhami s jasným strieborným podsvietením je určite dobrá. A potom je centrálna konzola rozrušená, čo jednoducho nezodpovedá tomuto vysokému avant -garde duchu. Žlté podsvietenie jej displejov, hladký a úprimne lacný plast sklame majiteľov nemeckých top modelov. Zároveň, samotné usporiadanie prvkov, sú kontrolované iba pozitívnymi emóciami. S ergonómiou je všetko už v poriadku, ale s materiálmi povrchovej úpravy nie je veľmi dobré. A z množstva drevených vložiek zažívate mierny zmätok. Vyzerajú mimoriadne konzervatívne, čo celkom nespĺňa jasný a svieži koncept automobilu.
 
Ale salón SRX dobije svoju veľkosť. Tento priestor sa však vždy nepoužíva racionálne. Dvere sa vyznačujú masívnosťou a ťažkosťou. Otvárajú však prístup k dvom radom sedadiel s pohodlným pristátím. Je pravda, že predný stojan je príliš naklonený dopredu, a preto sa v prvých minútach cesty predný spolujazdca nebude cítiť celkom pohodlne. Ale zvyšok voľného priestoru tu stačí s veľkým okrajom, zatiaľ čo predné sedadlá sa vyznačujú neuveriteľnou šírkou, ktorá sa ani valcy bočnej podpory nezakrývajú. Cestujúci z tretieho radu sedadiel mali menej šťastia. Na týchto miestach budú vysokí ľudia na dlhých cestách blízko a nepohodlní. Priestor nohy je tu veľmi obmedzený, podľa tohto ukazovateľa, SRX stráca nielen plné modely Tahoe, ale aj spolužiaka Volvo XC90. Nie je náhodou, že v USA je v USA navrhnutý tretí rad kresiel pre SRX ako možnosť. Zároveň stlačením iba jedného tlačidla v kufri je možné zložiť získaním úplne rovnomernej podlahy. Takáto praktickosť mnohých poteší, pretože s tromi radmi sedadiel je kmeň SRX dosť skromný.
 
Ak DVD prehrávač a herná konzola už možno pre americký SUV nazývať jedinečné možnosti, potom obrovský sklenený poklop UltraView zostáva v pamäti po dlhú dobu. Umožňuje vám otvoriť prístup čerstvého vzduchu o polovicu kabíny. Toto riešenie priaznivo odlišuje SRX od konkurentov.
 
Rýchly a nudný
 
Technické vlastnosti automobilu, ktoré nám poskytli auto, boli nútené zaobchádzať s ním vážne. Pod kapotou je V8, ktorý s objemom 4,6 litra a kapacitou 315 koní. Opäť spôsobil prírodné asociácie s X5 a FX45. Motory Northstar, ktoré sú tradične inštalované na automobiloch Cadillac, sľúbili živý temperament ako Escalade, ktorý má jednoduchší motor - sériu Vortec s dvoma ventilmi na valec. Northstar novej generácie sa môže pochváliť 32 ventilmi a moderným systémom s fázami otvárania variabilných ventilov. V páre je s ním nainštalovaný 5-pásmový hydra-matický automatický stroj s možnosťou manuálneho prepínania. Prvé zrýchlenie skúšky z jeho miesta splnilo naše očakávania. Pedál akcelerátora sa stlačí, až kým nie je extrémna poloha rovnomerným a rýchlym pohybom šípky rýchlomeru. Krátka priamka už skončila, rýchlomer bol 140 km/h a SRX nepreukázal stratu energie. Bohužiaľ, poveternostné podmienky a mokrá cesta nám nedovolili skontrolovať správanie vozidla pri rýchlostiach nad 160 km/h, ale opakujeme, že dynamika bola pôsobivá. Potvrdzujú to aj nezávislé americké testy: vynakladá 6,6 s na zrýchlenie 0-96 km/h.
 

Na pozadí týchto vynikajúcich ukazovateľov v reálnom živote je malé prekvapenie prezentované prevodovkou. Hydra-Matic stále stráca s nemeckým strojom od ZF v efektívnosti a jasnosti práce presne v tých okamihoch, keď je škatuľka povinná rozhodnúť sa o výbere prenosu. Ak po pohybe konštantnou rýchlosťou, aby sa pokúsil sa dôrazne urýchliť, hydra-matic prejde na prenos po krátkej pauze, akoby požadoval potvrdenie potreby rýchleho zrýchlenia od vodiča. Ďalším hodom bude za toto oneskorenie spravodlivý poplatok. Zároveň je nepravdepodobné, že by bolo možné vyhrať pár okamihov v stroji s manuálnym režimom prepínača. Tu nás čaká rovnaké oneskorenie. Skutočne temperamentné ovládače možno odporučiť iba v mestských podmienkach v manuálnom režime, aby sa obmedzil na prenos II alebo III, čím sa dosiahne okamžitá reakcia na stlačenie pedálu akcelerátora.
 

Práca brzov SRX na rovnakom mokrom povlaku úprimne prekvapila. Zdá sa, že brzdové disky s priemerom 323 mm vpredu a 320 mm za sebou sú spoľahlivou zárukou účinného spomalenia v akýchkoľvek podmienkach. Ale samotné brzdy jednoducho ohromujú svojou neinformativitou: v celom rozsahu priebehu ťažkého pedálu SRX vykazuje rovnomerné spomalenie, ale bez veľkého nadšenia. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa veľkosti brzdovej trasy, ale vodič nie je schopný predpovedať, kde sa auto zastaví. Takéto správanie sa môže čiastočne odpisovať na stále nezadanom brzdovom mechanizme úplne nového automobilu. Pripomíname však, že podobné príznaky Mercedes ML nezmiznú ani po správnom behu.
Podľa nastavení zavesenia SRX je to blízko nemeckých náprotivkov. Na 18-palcových kolesách SRX je dosť mäkké, ale zároveň celkom predvídateľné. Medzi zrejmé nevýhody patrí zreteľne počuteľné blikanie niektorých prvkov vzadu, ktoré sa prejavujú na zvlneniach. Správanie a reakcia vozidla s agresívnou jazdou si naň bude musieť zvyknúť. Samozrejme, je ťažké očakávať špeciálne pocity od crossoveru All -Wheel, ktorý váži viac ako 2 tony. Naraz nás X5 aj FX45 dokázali zasiahnuť novými emóciami a SRX na pozadí vyzerá celkom tradičné omnivorum. Niet pochýb o tom, že SRX sa môže páčiť ich správaním na cestách.
 

Všetko je predvídateľné, úhľadne a bez nadmerného rizika. Ale milovníci vzrušenia by mali vyzerať lepšie na svojich hlavných súperov. Riadenie bez presnosti presnosti a informačného obsahu, ktorý SUV so skutočnými športovými ambíciami sú známe. Tu bola stávka vyrobená nie pre závažnosť, ale na ľahkú rotáciu volantu. A takýto pokus o uspokojenie žiadostí masových amerických klientov, samozrejme, ovplyvnil potešenie agresívnych vodičov z procesu riadenia.
 

Vyhliadky
 

Pokúsme sa zhrnúť. Cadillac Srx sa páčil jasný vzhľad, priestranný salón so zaujímavými možnosťami a výkonný V8. Slabé miesta zahŕňajú nedôležitú kvalitu vykonávania jednotlivých častí kabíny, nakonfigurované na pohodlné, a nie na rýchle riadenie kontrolného bodu, riadenia a zavesenie. American Car Press zorganizoval veľkolepý príjem SRX, čo naznačuje, že v Cadillac má dobrý predaj. V Európe musí GM dúfať iba pre fanúšikov skutočných amerických automobilov. Ak je sedan CTS stále nejakým spôsobom zastúpený vo forme zaujímavej alternatívy k prestížnym európskym modelom segmentu D, potom Big SRX určite nebude schopný konkurovať X5 a ML, najmä preto, že nedostane verzia nafty. V Rusku, ako vždy, je všetko o niečo komplikovanejšie. Záujem o veľké, štýlové a rýchle crossovery je skvelý. A nový Cadillac bude môcť súťažiť s rovnakým infiniti FX, ktorý bude mať oficiálny predaj ako vážny tromfový karta, a preto značkovú záruku. Jedinou otázkou je, či sa potenciálny kupujúci SRX chce vyrovnať s tými skutočne zámorskými menšími krátkymi krátkymi prácami, ktoré nikdy nenájde v FX alebo X5? Nezabúdajme, že v prípade automobilov v hodnote viac ako 80 tisíc dolárov sa zvyčajne ukladajú najvyššie požiadavky ...
 
 

Niektoré technické vlastnosti Cadillac SRX V8
(Údaje výrobcu)
 
 

Rozmery, mm: 4950 x 1844x1722
Základňa, mm: 2957
Predné/za, mm: 1572/1580
Úradník: 208
Objem kufra, L: 238-1968
Vybavená omša, KG: 2015
Typ motora: 8-valcový benzín v tvare benzínu
Pracovný objem, kubický meter. Pozri: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 320/6400
Max. Moment, NM/RPM: 427/4400
Drive: Dokončite
Prevodovka: Automatický 5-pásm s možnosťou manuálneho prepínania
Pneumatiky: 235/60 R18/255/55 R18
Max. Rýchlosť, km/h: žiadne údaje
Čas zrýchlenia 0-100 km, s: menej ako 7
Spotreba paliva (City/Highway), L/100 km: 24,0/18.0
Vrchol, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Zdroj: Časopis