Skúšobná jazda CADILLAC Escalade Od roku 2006 SUV

Sám

Ak si myslíte, že so štátmi máme veľa spoločného. A McDonalds je a Biely dom a benzín je približne rovnaký. V Rusku sa nachádzajú aj diskosťové dieselové motory a malé vlaky a viacmerné motory a veľké vozidlá - rešpekt. Nie je prekvapujúce, že autá z Ameriky prichádza k nám viac ako ktorákoľvek iná európska krajina.

 

Základom amerického parkoviska nie je sedany a nie Wenna, ale SUV. Na začiatku 90. rokov Cherokee a Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer, rýchlo zistil v Rusku veľa fanúšikov - pohodlné necitlivé suspenzie, výkonný a nekritický benzínový motor, kožený interiér, klimatizácia a mnoho ďalších zdanlivo magických možností nemohli neúspešný ruský Novelisham. Odvtedy sa trh výrazne zmenil. Prezidentská administratíva zaviedla módu (a dodnes súčasného) na Gelandewagen, objavil sa banda japonských, vrátane amerického rodokmeňa, začal boom parkiet. Uskutočnil sa však stabilný dopyt po skutočných amerických SUV.

 

Medzitým, v Amerike tam bol nový druh športu a ekonomických SUVS (SUV - športové úžitkové vozidlá) - Elite, Executive Class. Ich výroba bola zapojená do prestížnych kancelárií FORD a General Motors. Pioneer v roku 1997 sa stal Lincolnovým Navigatorom, vypracoval na základni expedície (Luxusný SUV, analógy z GM - Chevrolet Tahoe s dvojčatami). Spočiatku to bolo negatívne vnímané: hovoria, nie Lincolnovskoe je prípad - hrnce pálenia. Na rozdiel od prognózy navigátora však boli zvýšené ako horúce koláče, návrh nemal čas na dopyt. Tahoe súťažil s ním nebol schopný. GM nezostala nič, ale konať v tej istej schéme - vybudovať nový model na hotovej základni zo strany elitnej komory Cadillac. Tak sa objavil escalade.

 

V roku 2001 bol model aktualizovaný a pomerne vážne (test prvého modelu, pozri motor # 5, 1999) - zrušenie kritiky a priania vlastníkov. (Navigator, Mimochodom, je stále k dispozícii v pôvodnom formulári.) Konštrukcia tela je vyriešená v novom štýle Cadillakov, ktorej prvým nosičom bol koncept Cadillac Evoq. Zo a aktualizované Chevrolet Tahoe / GMC Yukon je teraz charakterizované kapucňou, prednými krídlami, zadnými dverami, nárazníkmi, plastovými podšívkami na krídlach a dverách, osvetlenie. Toto všetko sa vykonáva v už spomínanom štýle s ostrými zrnami zvláštne. Veľké priehľadné svetlomety vizuálne zvyšujú výšku kapoty, predná časť sa zdá byť masívnejšia. Existujú aj iné rozdiely - na Trivia, ako sú chrómové dosky. No, samozrejme, nebolo to bez obrovských emblémov srsti a ako pôsobivé veľkosti chrómového nápisu Cadillac escalade.

 

Malá pripravenosť - koľajnice / lyže na streche, horný trup, ktorý je. Plastové zátky v predných koncoch Skis majú tendenciu vypadnúť na prvý Ubil. Kabína uviedla, že výrobca vie o tejto dĺžke, a kmeň sa vrátil k nemu nepochopiteľne nahrádza ho, z ktorého sú zástrčky tiež vypadli. Atď...

 

Auto, ktoré nám bolo pre test na test, bol natretý béžovým zlatým kovovým kovom - to vyzerá neobvyklé a slávnostné, nie ako príklad prísnej čiernej escalády, ktorá ma neustále stretla skôr. Vnútri vás dostanete bez ťažkostí - otvory sú veľmi veľké. Os slučky dverí brány je naklonená - otváranie dverí na 1/3, môže byť uvoľnený: KONTROLUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTRUČNOSTI. Ak otvoríte dvere zvnútra, potom doslova vytiahne z rúk. Ale dvere sú zreteľne zatvorené, nič nehovoríte. Veľmi na ceste prahové hodnoty - kvôli veľkej ceste lúmenu bez nich, aby sa dostali dovnútra, nebolo by ľahké. Je pravda, že sa zdalo, že chlipoty - bliká pod váhou tela.

 

V kabíne je dostatok zmeny. Nové sedadlá. V porovnaní s predchádzajúcimi pohovkami môžu byť nazývané športy a vzhľadom na kvalitu cieľa, elegantný. Okrem konvenčných elektricky regulátorov je pneumatické preskočenie bedrovej backpage a bočná podpora. K dispozícii je pamäť pre dve nastavenia.

 

Prístup ku všetkým ovládacím prvkom je veľmi jednoduché. Volič AKP je stále na volante, a nemohol som si zvyknúť na to v priebehu testu. Volant je nastavená na výšku a dĺžku, dizajn samotného rebela nezmenilo. Predný panel vyzerá trochu staromódny - veľký, hranatý, ako na Američanov na začiatku 90. rokov. Tieto prístroje sú rovnaké ako na Tahoe, len orámované hliníkových krúžkov. Všeobecne platí, že pokiaľ ide o kabínu, Escalade sa príliš nelíši od Tahoe, a dať luxusného interiéru, sme použili drevené vložky (presnejšie povedané imitácia) na volante, dverí, čelného panelu a stredovej konzoly. Konzola, mimochodom, je iný než na Chevrolet.

 

Ako to je charakteristické amerických modelov, komfort kabíny je venovaná osobitná pozornosť. Vstavaný podrúčky, hojnosť košíčky a všetky druhy obalov, multifunkčný stôl medzi prednými stoličky, ktorá sa zahrievajú a vložky z perforovanej kože (aby nedošlo k potu v lete), klimatizácia (kontrolovaný troma otočnými prepínačmi ) ... v druhom rade, a to aj s plne presunula späť. predné sedadlá sú dosť. Pre cestujúcich na zadných sedadlách - autonómneho riadenia a osvetlenia klímy, znovu, držiaky nápojov a lakťová opierka s šuplíku.

 

Predchádzajúci Escalade bol vytýkal v neprítomnosti tretím radom sedadiel (tu lossed Navigator - takže sedem miest). Teraz je, a v zásade môžu aj osem ľudí ubytovať v aute. Avšak prístup je nevyhovujúci, že - je potrebné plne pridať časť (1/3 alebo 2/3) z druhej rady. K tomu je potrebné najprv zrušiť vankúš dopredu a potom ju vynechať zadné (dobre, aspoň, že opierky hlavy nemusí byť odstránené - automaticky sa ohnúť). Operácia je pomerne zložitá. Možno, že z tohto dôvodu a tiež z dôvodu značné náklady, žiadna tretí riadok v Tahoe.

 

Batožinový priestor Escalade sa zloženým tretej rade sedadiel je obrovská. Pokiaľ ju odstrániť, a druhý záhyb, to dopadá nie dlhší priestor, ale celý náklad telo. S cieľom uľahčiť manipuláciu smallests, zadné okno sa otvorí oddelene od dverí. Pravdepodobne založený na ženy, ktoré sú pravdepodobne nie je ľahké zatvorenie piatych dverí vznesenú silnými pružinami. Skoro by som zabudol na hudbu - v Escalade je Bose stereo s kazetovým prehrávačom, CD menič, desiatimi reproduktormi a subwoofer.

 

Pokiaľ ide o technické vybavenie, je tu aj niečo, o čom sa hovorí. Po prvé, motory. Na výmenu zastaraného varujúceho Vortec V8 s objemom 5,7 litra a s kapacitou 285 HP Uvoľnené aktualizované motory tej istej rodiny. Vortec 6000, 6-litrový a 345-silný, má skutočne tankový krútiaci moment - 516 nm. Toto je najvýkonnejší motor všetkých namontovaných na SUV. Používa sa len na pohon všetkých kolies escalade - len taká vec. Existuje ďalších 5,3 litrov a kapacitu 285 hp - Vybavujú pohon zadných kolies escalade a všetky Tahoe. Všetky vozidlá sú vybavené 4-rozsahom Adaptive Automaton. Disk je trvalý plná s distribúciou krútiaceho momentu cez osi v pomere 38:62, neexistujú žiadne zámky a nižšie prevodovky - nikto na Cadillac nebude mať nečistoty.

 

Po druhé som aktualizoval suspenziu, nahradil zadné pružiny na pružinách. Všetky štyri tlmič pérovania sú teraz aktívne - s premenlivou tuhosť ovládanou elektronikou (ako na veľkých sedanch Cadillac). Po tretie, na Escatále teraz existuje stabilizačný systém STABILITRAK, ktorý pôsobí na princípe brzdenia kĺzavých kolies. Systém prevádzkuje aktívnu bezpečnosť aj priepustnosť.

 

Motor je prakticky nepočutý, vibrácie vôbec. Dynamics - z miesta v lome, na prvom prevodovom stupni pevne stlačené na stoličke, potom intenzita zrýchlenia hladko znižuje - ale šípky rýchlomeru do tej doby už prevyšuje značku 150. Deklarované 8,6 sekundy. Až stovky sú maskované veľkou hmotnosťou a vynikajúcou izoláciou automobilov, rýchlosť sa necíti.

 

Tento bullfin je veľmi ľahko ovládateľný. Volant je ľahký ako na mieste, ako aj v pohybe. Rozmery sa ľahko čítať vďaka jasne uvedeným uhlom (vďaka nasekanému dizajnu). Zhrnutie - sedím vysoko, vyzerám ďaleko, pretože by to malo byť SUV. Čelné sklo je trochu zúžené vysokým predným panelom a nízkym okrajom stropu. S reverzným, žiadne problémy - veľké vonkajšie zrkadlá automaticky odchádzajú na zadných kolies. V extrémnych prípadoch pomôžu Parktronic.

 

Suspenzia prehltne doslova všetko, čo ponúka cestu, pohodlie - Cadillakovsky. Pri brzdení je escalade silne odlúpne nosom, otáčky sú výrazne valcové. Neexistuje však žiadny pozdĺžny a priečny swing - na rozdiel od očakávaného. Aj pri silných roliach zostáva vozidlo pod kontrolou, napriek tomu želanie nič nespôsobí.

 

Brzdy sú dobre zvládnuté tromi tonami hmotnosti, ale cíti sa, že to nie je pre nich ľahké. ABS spúšťa o niečo skôr, ako očakávate. Úsilie na pedále je celkom slušné a porovnané s kolesom sa zdá byť skvelé.

 

Čo je Cadillac Escalade? Predtým bol len chevrolet tahoe s maximálnym množstvom možností násilne zahrnutých v štandardnom vybavení. Teraz je escalade nezávislým modelom. Vysoký komfort, vynikajúca hluková izolácia, hurikánová dynamika, mäkké pozastavenie a porucha, pre všetkých - 86 tisíc dolárov. Veľa. Ale je to Cadillac.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Zdroj: Motor magazínu [№10 / 2001]