Cadillac Escalade Test Drive od roku 2006 SUV

Chrómový veľtrh

V praxi svetového automobilového priemyslu nie je veľa automobilov, aj keď za 100 tisíc dolárov, ktoré tvoria určitý obraz, ktorý potom podporujú inžinieri aj dizajnéri. Cadillac Escalade, ak nie prvý slávny zoznam v tomto slávnom zozname, určite zakorenil v prvej desiatke. Preto sa útočné lietadlo často stáva majstrom v garáži luxusného kaštieľa niekde na pobreží Kalifornie. Zoznam superhviezd s týmto brutálnym 5-metrovým gigantom môže byť naďalej nekonečno, iba niektoré z Escalade: Puff Daddy, Mariah Carrey, Eminem, 50cent ... Nie je to náhoda, ktorá je väčšinou rapom a superhviezdami RNB je rovnaký štýl .. Pomaly plávajúce Escaleide s ohlušujúcimi nahlas čerpajúcimi kúskami a štýlovými chlapcami oblečenými v kožušine a dievčatách vo vnútri. Nádherná zlata, diamanty, šumivé hustým závojom dymu drahých kubánskych cigár. Pohyby tohto monštrum sú presne nezmranené: kde sa ponáhľajú, majiteľ už v živote zvládol a dosiahol veľa, teraz je pripravený vychutnať si jazdu a súčasne zhromažďovať príjemné výhľady na ostatných.
Pokúsime sa mierne vzdialiť od show podnikania a vyhodnotiť, čo vlastne Caddy, najmä prispôsobené európskemu a predovšetkým pre ruský trh. Koniec koncov, po stretnutí s takým kolosom na úzkych uliciach Paríža alebo Ríma môžete dlho stratiť spánok. Ale v Rusku je Escalade celkom vhodný, výhody benzínu sú stále lacné a nikto nebol uväznený za parkovanie na obrubníku.
Po bližšom preskúmaní Cadillac Escalade, nie tak brutálny, ako sa zdá ako prvé. Áno, vertikálne mrakodrapy svetlometov zostanú niekoľko ľahostajných, rovnako ako zadné svetlá LED. Ale okenná čiara sa ukázala ako veľmi plastová a nie je nakreslená pozdĺž pravítka, ako Hummer alebo minulý Chevrolet Tahoe, s ktorým Caddy súvisí s bežným rámom Spar a príveskami. Posledný bod sporu o brutalite je kladený na Chrome: Caddy má hojnosť, čo znamená, že umývaný stroj bude vždy nápadný a oslepujúci ostatných a nikdy nebude na ceste bez povšimnutia.
Interiér je banda úvodzoviek, dalo by sa nazvať plagiátorstvo, ak by to neurobilo obavy General Motors, ktoré sa pri vytváraní nového stroja jednoducho používajú v rôznych rozmeroch. A v závislosti od výsledku výsledného koktailu sú priradené rôzne názvy a známky.
Iba prístrojová doska s bielym podsvietením Optitron a modro-fias-strelcami vyzerajú úplne originálne. Spínačy volantu sa požičiavajú od kladiva, volantu, hoci má podstrihané vložky okolo obvodu, jasne naznačuje podobnosť s Chevrolet Captiva. A centrálna konzola, akoby sa nezmenila, sa tu prenáša z modelov cestujúcich Cadillac a vyzerá príliš skromne na pozadí množstva dekorácie pre drevo a obrovskú centrálnu skrinku. Ale to je iba začiatok, existujú verzie Escalade s veľkým farebným displejom s navigačnou funkciou a spätnou kamerou. Mohli sme sa spoliehať iba na parkovacie senzory. Bez neho, nikde, auto alebo dokonca dve, ak majú veľkosť matiza Daewoo, sa môžu ľahko skryť za vysokú zadnú dosku. Prekvapením bolo, že široké kožené stoličky majú aspoň nejakú bočnú podporu a škatuľka medzi sedadlami sa dá použiť ako detská stolička, ako aj na uloženie všetkého, čo chce iba duša. Zadná pohovka je úplne plochá a môžete na nej sedieť najmenej tri, najmenej štyri, a ak si budete priať, získať prácu. Zadný rad sedadiel už nie je taký priestranný, ale tu sa môžete ubytovať celkom pohodlne.
6,2-litrový motor, napriek americkému pôvodu a obrovskému objemu, je celkom moderný. A aj keď má iba 2 ventily na valec, je úplne vyrobený z hliníka a ľahké piesty a spojovacie tyče vám umožňujú ľahko sa uvoľniť na takmer 6 000 ot./min. A aký zvuk na dne je skutočná Amerika, divoký západ! Bohužiaľ, so zvýšením revolúcií, rastie jednoducho na rev. Ale sila 409 koní je dobrým výsledkom. Na porovnanie: v 6,0-litrovom boorde iba 325 koní. Špecialisti v štúdiu Court Tuning Studio AMG v Mercedes-Benz sú však z podobného objemu odstránení viac ako sto koní. Najnovší 6-stupňový stroj pracuje v pároch s motorom, ktorý jemne a rýchlo triedia prevodovkou a dokonca má manuálny režim prepínania. Ako sa však realizuje, ak sa voliteľ guľometov nachádza na stĺpci riadenia? Ja okvetné lístky Stelain? Nie, inžinieri GM pôsobili ešte originálnejším spôsobom na masívnom pokere výberu režimov prenosu, v bezprostrednej blízkosti volantu bol posadený malým rockom, ktorý slúži na prepínanie prevodových stupňov. Je zrejmé, že bude veľmi zriedkavé používať ho z ťahu motora a vždy bude mať dostatok trakcie a v automatickom režime funguje škatuľka veľmi rýchlo. Ale ak sa chcete rozmaznávať, funkcia je vždy po ruke.
Pri maximálnej rýchlosti 170 km/h vyjde Escalade bez blikania oka. Zrýchlenie začína hladko a veľmi vážne. Podľa našich stopiek sa prvých sto dosiahne, ako sľubuje výrobca, za 6,5 \u200b\u200bsekundy. Ďalšia sada rýchlosti nedochádza k menej intenzívne a potom zrýchlenie náhle prelomí tento obmedzovač. Zdá sa, že rýchlosť nie je taká veľká a z nejakého dôvodu auto prestalo zrýchliť. A iba pri pohľade na rýchlomer a videnie postavy 180 km/h, rozumiete skutočnej dynamike Caddy.
Okrem toho 170 km/h (podľa továrenských údajov, Limiter funguje na tejto známke) nie je skôr maximálne, ale nominálna rýchlosť pre Escalade. Tie. Po dosiahnutí obmedzovača sa SUV vôbec nezmení a vodiča nezmení. V tomto režime sa môže pohybovať tak dlho, ako chce. Spotreba paliva bola veľmi mierna pre 6,2-litrový motor a obrovské telo: keď je tempomat zahrnutý pri maximálnej rýchlosti, je to asi 22 litrov na sto. A v porovnaní s najbližším príbuzným Hummer H2, Escalade, má takmer dvojitú výhodu. Kladivo do jedla už pri 150 km/h prenáša 35 litrov na sto na sto stoviek, to je to, čo znamená aerodynamika takého veľkého automobilu, ako Cadillac. Hmotnosť však nemôžete skryť kdekoľvek, a preto pri každom pretaktovaní indikátora paliva urobí krok k nulovej značke. Pri aktívnej jazde po meste spotreba nepadne pod 25 litrov na 100 km.
Pod záclonou cesta sme uvažovali o testovaní Escalade z hľadiska schopností krížového konca, ale mysleli sme sa späť včas. Obrovská hmota a veľké previsy poskytujú takmer 100 % záruku, že v prvom malom, vážnom náraze Cadillac sa začne držať nárazníkov, a ak sa zasekne, potom nie je ľahké odtiahnuť hippo z močiaru! Áno, a je nepravdepodobné, že by ktorýkoľvek z majiteľov Escalade riskuje túto terénnu limuzínu do bahna, nie za to, že bol vytvorený. Aj keď blízky vzťah s Hummerom H2 ponecháva určité nádeje na úspech, Caddy je zbavený dodatočných včelárskych plechov, ako je demultiplér alebo diferenciálne zámky, existuje iba konštantný pohon všetkých kolies a elektronický systém proti zvýšeniu búrlivé hranice alebo sneh. Ale k diagonálnemu zaveseniu je lepšie v takýchto situáciách neprinášať elektroniku.
Escalade je vo všeobecnosti skutočne veľmi neobvyklé auto. Jeho charizmatický vzhľad hovorí sám za seba. Ak máte radi americký gigantizmus a neobťažujete zvýšenú spotrebu paliva a maximálnu rýchlosť iba 170 km/h, zatiaľ čo mnohí európski SUV s istotou prekročia známku 200 km/h, potom je Cadillac vynikajúcou voľbou. Kombinuje pohodlie a manipuláciu dobre. A pokiaľ ide o priechodnosť v močiari, brat Hummer H2 alebo v extrémnych prípadoch UAZ Patriot je pre ňu lepší. Cena približne 100 tisíc dolárov vyzerá celkom rozumne pre také zaujímavé a silné auto Akýkoľvek európsky analóg s blízkou silou je drahší
Text: Leonid Pavlov, Dmitry Malygin. Foto: Dmitry Malygin.
 
+
Výkonný motor a vynikajúca dynamika
Osobnosť
Priestranný salón
 
 -
Veľké rozmery
Spotreba paliva
 
   
Cena testovaného automobilu je 104 000 dolárov

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Nastaviteľné zavesenie
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Spatne zrkadlo
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Klimatická kontrola je dvojzón
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Zadné sedadlo
Nastaviteľný uhol sklonu zadných sedadiel
Cd-audio systém
Menič
Svetelný senzor
Snímač dažďu
Počítač
Luke s elektrickým pohonom
Parctronika
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovy
Elektroregulácia sedadla vodiča
Elektroregulácia predných sedadiel
Tempomat
Xenónové svetlomety

technické údaje
Tela
Typ tela 5-dverový staničný vagón
Počet miest 7
Objem kufra, L 478/1708/3084
Vybavená hmota, KG 2609
Plná hmotnosť, KG 3245
Dĺžka, mm 5151
Width, MM 2008
Výška, mm 1887
Základňa kolies, mm 2946
Cesta, mm 212
Motor
Typ benzínu s vstrekovaním paliva a systémom zmeny fázy rozdelenia plynu
Predné miesto, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov v8
Pracovný objem, CM 6162
Priemer valca/zdvih piestu, MM 103,25 x 92
Stupeň kompresie je 10,5
Počet ventilov na valec 2
Maximálne napájanie, L.S./rpm 409/5700
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 565/4300
Prenos
Prevodovka 6-stupňová, automatická
Trvalá jednotka je dokončená
Predné zavesenie je nezávislé, jar, na dvojitých pákach
Zadné zavesenie je závislé, pružina
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 265/65R18
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 170
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s 6,5
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 23
cyklus country 12.3
zmiešaný cyklus 16.2
Kapacita palivovej nádrže, L 98
Palivo AI-95 benzín
 
 
   
   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru