Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Sama

Ak o tom premýšľate, máme so štátmi veľa spoločného. A je tu McDonalds a Biely dom a benzínový náklady približne rovnaké množstvo. V Rusku sa nepáčia aj dieselové motory a nízke komplexy a rešpektujú sa viacstranné motory a veľké autá. Nie je prekvapujúce, že k nám prichádza viac automobilov z Ameriky viac ako v ktorejkoľvek inej krajine v Európe.

 

Základom americkej automobilovej flotily nie je sedany a nie dodávka, ale SUV. Začiatkom 90. rokov Cherokee a Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer rýchlo získal veľa fanúšikov v Rusku - pohodlné nezničiteľné odpruženie, výkonný a nekrikovaný benzínový motor, kožený salón, klimatizácia a mnoho ďalších magických možností, ktoré sa zdali Ak chcete byť schopní ochutnať ruské bohatstvo. Odvtedy sa trh výrazne zmenil. Prezidentská administratíva predstavila módu (a dodnes relevantnú) na GeLandewagen, objavila sa banda Japoncov, a to aj s americkým rodokmeňom, začal Parnish Boom. Zachoval sa však stály dopyt po skutočných amerických SUV.

 

Medzitým sa v Amerike objavila nová škála športových a farmárskych úžitkových vozidiel (SUV - športové úžitkové vozidlá) - elitná reprezentatívna trieda. Prestížne oddelenia Ford a General Motors sa ujali ich výroby. V roku 1997 bol priekopníkom Lincoln Navigator, pracoval na základe expedície (Luxury SUV, Analógy z GM - Chevrolet Tahoe s dvojčatami). Spočiatku to bolo vnímané negatívne: hovoria, že to nie je Lincolnovsky v tomto podnikaní - spáliť hrnce. Na rozdiel od predpovedí navigátora však chytili návrh ako horúce koláče, návrh nemal čas na dopyt. Tahoe s ním nedokázal súťažiť. Spoločnosť GM nemala na výber, ale konať podľa tej istej schémy - zostaviť nový model na hotovej základni elitným priestorom Cadillac. Takže sa objavil Escalade.

 

V roku 2001 bol tento model aktualizovaný a vážne (test prvého modelu, pozri motor č. 5, 1999) - berúc do úvahy kritiku a želania vlastníkov. (Mimochodom, navigátor sa vyrába v pôvodnej podobe.) Dizajn tela bol vyriešený v novom štýle Cadillakovo, ktorého prvým nosičom bol koncept Cadillac Evoq. Od aktualizovaných Chevrolet Tahoe/GMC Yukon sa auto teraz líši v kapucni, predných krídlach, zadných dverách, nárazníkoch, plastovej podšívke na krídlach a dverách, osvetľovacích zariadeniach. To všetko sa deje v už spomínanom štýle s jeho charakteristickými ostrými tvárami. Veľké priehľadné svetlomety vizuálne zvyšujú výšku kapucne, predná línia sa zdá byť masívnejšia. Existujú aj ďalšie rozdiely - podľa maličkosti, ako sú chrómové obloženia. Samozrejme, že neexistovali žiadne obrovské znaky a rovnako pôsobivé veľkosti chrómového nápisu Cadillac Escalade.

 

Malé špinavé triky - koľajnice/lyže na streche, horný kmeň, to je. Plastové zátky na predných koncoch lyží majú tendenciu vypadávať na prvej ranu. Salón uviedol, že výrobca vie o tomto nedostatku a implicitne nahrádza kmeň, ktorý sa mu vrátil novým, z ktorého tiež vypadávajú zástrčky. A tak ďalej...

 

Stroj, ktorý bol vyvinutý na test, bol maľovaný béžovou goldenovou kovou - vyzerá to nezvyčajné a slávnostné, nie ako príklad prísnej čiernej eskalády, ktorá sa so mnou vždy stretla skôr. Dostanete sa dovnútra bez problémov - otvory sú veľmi veľké. Oky dverí slučky sú naklonené - otvárajú dvere o 1/3, môžu sa uvoľniť: otvorí ich na koniec a zasiahne obmedzovač. Ak otvoríte dvere zvnútra, potom zo zvyku ich doslova vytiahne z mojich rúk. Ale dvere sú jasne zatvorené, nemôžete nič povedať. Mimochodom, prahy sú veľmi užitočné - z dôvodu veľkého cestného odbavenia by bolo ťažké vyliezť dovnútra bez nich. Je pravda, že sa zdali pochmúrne - ohnuté pod hmotnosťou tela.

 

V kabíne je tiež dostatok zmien. Nové sedadlá. V porovnaní s predchádzajúcimi pohovkami sa môžu nazývať šport a vzhľadom na kvalitu povrchu elegantne. Okrem konvenčných elektro regulácií existuje pneumatické tlačidlo bedrovej podpory a bočnej podpory. Existuje pamäť pre dve nastavenia.

 

Prístup ku všetkým ovládačom je veľmi jednoduchý. Automatický prevodový volič je stále na volante a počas testu som si naň nemohol zvyknúť. Volant je nastavený na výšku a dĺžku, dizajn samotného volantu sa nezmenil. Predný panel vyzerá trochu starý - módne - veľký, uhlový, ako u Američanov začiatkom 90. rokov. Zariadenia sú rovnaké ako na Tahoe, iba zarámované hliníkovými krúžkami. Všeobecne platí, že pokiaľ ide o salón, Escalade sa príliš nelíši od Tahoe a aby poskytla luxusnému interiéru, použili drevené vložky (presnejšie, napodobňovanie) na volante, dvere, predný panel a centrálnu konzolu. Mimochodom, konzola je iná ako na Chevrolet.

 

Ako je charakteristické pre americké modely, osobitná pozornosť sa venuje pohodliu salónu. Lakťové opierky zabudované do sedadiel, množstvo držiakov pohárov a všetky druhy nádob, multifunkčný nočný stolík medzi prednými sedadlami, ktoré sú vybavené vykurovaním a vložkami vyrobenými z perforovanej kože (tak, že sa v lete nepotia) Kondicionovanie (ovládané tromi rotačnými spínačmi) ... v druhom riadku, dokonca aj s úplne posunutým chrbtom, je veľa predných sedadiel. Ponúka zadným cestujúcim - autonómne ovládanie podnebia a osvetlenie, opäť držiaky pohárov a lakťovú opierku s krabicou.

 

Predchádzajúca Escalade bola vyčítaná za neprítomnosť tretieho radu miest (tu stratil navigátora - ktorý má sedem miest). Teraz je v aute ubytovať aj osem ľudí. Prístup však existuje nepohodlný - je potrebné úplne pridať časť (1/3 alebo 2/3) druhého riadku. Aby ste to dosiahli, najprv musíte zvrátiť vankúš vpred a potom spustiť chrbát (dobre, aspoň to, že hlavy nemusia byť odstránené - automaticky sa opierajú dozadu). Operácia je dosť komplikovaná. Možno z tohto dôvodu, a tiež z dôvodu značných nákladov, v Tahoe nie je žiadny tretí rad.

 

Escalade batožinová priehradka so zloženým tretím radom sedadiel je obrovská. Ak ho odstránite a druhý je zložený, už nebudete mať priehradku, ale celé nákladné telo. Na uľahčenie zaťaženia maličkosti sa zadné okno otvára oddelene od dverí. Pravdepodobne pri výpočte žien, ktoré pravdepodobne nie je ľahké zatvoriť piate dvere zdvihnuté silnými prameňmi. Skoro som zabudol na hudbu - v Escalade je bose stereofónny systém s kazetou, menič CD, desať reproduktorov a subwoofer.

 

Pokiaľ ide o technické vybavenie, o čom je tu aj niečo, o čom tu hovorí. Po prvé, motory. Zastaraný nenásytný Vortec V8 s objemom 5,7 litra sa nahradí 285 hp. Aktualizované motory tej istej rodiny prišli. Vortec 6000, 6-litrový a 345 konský výkon má skutočne krútiaci moment Tank-516 nm. Toto je najsilnejší motor zo všetkého, čo bolo kedy nainštalované na SUV. Používa sa iba na Escalade s pohonom všetkých ciest - to je presne to, čo sme dostali. K dispozícii je tiež 5,3 -litrový motor a kapacita 285 koní. - Sú vybavené eskaládou pohonu zadných kolies a všetkými tahoe. Všetky autá sú vybavené 4-pásmovým adaptívnym automatom. Trvalá jazda je plná distribúcie krútiaceho momentu pozdĺž osí v pomere 38:62, neexistujú žiadne uzamykacie a spúšťacie prevody - nikto nebude hrtený na Cadillac.

 

Po druhé, aktualizovali odpruženie a nahradili zadné pružiny pružinami. Všetky štyri tlmiče nárazov sú teraz aktívne - s variabilnou tuhosťou riadenou elektronikou (ako na veľkých sedanoch Cadillac). Po tretie, Escalade má teraz systém na udržiavanie stability stability stability, ktorý pôsobí na princíp spomalenia sklzového kolesa. Systém pracuje tak pre aktívnu bezpečnosť a schopnosť krížového konca.

 

Prakticky neexistuje žiadny motor, neexistujú žiadne vibrácie. Dynamika - Z miesta v lome sa pevne pritlačí na stoličku v prvom prevodovom stupni, potom sa intenzita zrýchlenia hladko zníži - ale šípka tafometru už v tom čase prekročila 150. Deklarované 8,6 sekundy. Až stovky sú maskované veľkou hmotnosťou a vynikajúcou zvukovou izoláciou automobilu, rýchlosť nie je pociťovaná.

 

Je veľmi ľahké spravovať tento obrovský. Volant je ľahký na mieste aj v pohybe. Rozmery sa dajú ľahko čítať vďaka jasne označeným uhlom (vďaka nasekanému dizajnu). Recenzia - Sedím vysoko, vyzerám ďaleko, pretože by to malo byť SUV. Čelné sklo je trochu zúžené vysokým predným panelom a nízkym okrajom stropu. V opačnom prípade žiadne problémy - veľké externé zrkadlá sa automaticky zadávajú na zadné kolesá. V extrémnych prípadoch pomôže Parktronic.

 

Pozastavenie prehltne doslova všetko, čo ju ponúka, pohodlie - Cadillakovsky. Pri brzdení eskalády kluje veľa nosa, v rohoch váhne váha. Neexistuje však žiadne dlhodobé a priečne nahromadenie - v rozpore s očakávaným. Dokonca aj pri silných rolkách zostáva auto pod kontrolou, nespôsobuje však túžbu vytvoriť ležadlá.

 

Brzdy sa dobre vyrovnávajú s tromi tonami hmotnosti, ale cíti sa, že pre nich nie je ľahké. ABS funguje o niečo skôr, ako očakávate. Sila pedálu na pedále je dosť slušná a v porovnaní s volantom sa zdá byť veľká.

 

Čo je Cadillac Escalade? Predtým to bol iba Chevrolet Tahoe s maximálnou sadou možností násilne zahrnutý do štandardného vybavenia. Teraz je Escalade nezávislým modelom. Vysoké pohodlie, vynikajúca zvuková izolácia, dynamika hurikánu, mäkké zavesenie a tolerovateľné zaobchádzanie, za všetko - 86 tisíc dolárov. Ale toto je Cadillac.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2001]