Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Kráľ cesty

Cadillac Escalade. Prvé SUV v gamute luxusného oddelenia General Motors Corp. 96 rokov. Navonok - s výnimkou erb Cadillac - sa nelíši od Chevrolet Tahoe alebo GMC Yukon. Základná konfigurácia stojí 46,525 dolárov v USA. Prečo toľko - pre kamión?
 
Aby sa objektívne týkalo Cadillac Escalade, treba vziať do úvahy okolnosti, za ktorých sa tento stroj narodil. Nedávno vedúci predstavitelia spoločnosti General Motors Corp. Bolo presvedčené, že nikdy nevyrábajú SUV, dokonca aj luxus, pobočku Cadillac - je neslušné.
 
O konkurencii s importovaným Lexus LX470, Mercedes ML alebo Range Rover nebolo pochýb o tom, že je to ďalšia kategória vrátane ceny. Hlavným konkurentom bol Ford so svojím expedičným modelom. General Motors Strategists sa domnievali, že Yukon Denali, rafinovaná verzia Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, bude schopná konkurovať výdavkom v triede luxusnej triedy.
 
Pravdepodobne v tom okamihu mali pravdu. Ale čoskoro sa objavil Lincoln Navigator, ktorý začal chytiť takmer rýchlejšie, ako mali čas piecť. Okrem toho na každom aute Ford Motor Co. Zarobil som tisíce asi pätnástich. A veľmi rýchlo sa vodcovia všeobecných motorov nikdy nezmenili na to, prečo nie ...
 
Skutočnosťou, že hlavným vinníkom vytvorenia Cadillac Escalade bol Lincoln Navigator nedobrovoľne sily porovnával autá medzi sebou - hoci v tomto prípade budeme hovoriť iba o Escalade. (Lincoln Navigator Test bol uverejnený v Motore E11, 1997 - ed.) Toto auto je vynikajúcim príkladom toho, ako niektorí výrobcovia automobilov reagujú na požiadavky verejnosti: viac SUV a práve teraz ....
 
Spoločnosť zdôrazňuje, že Escalade bola vytvorená v rekordnom krátkom čase - za 10 mesiacov. Ako si to zvládol? Vývoj nového stroja trvá aj tí svižnejší svetový výrobcovia. Odpoveď je jednoduchá: Escalade nie je nové auto! Je to rovnaké Yukon Denali, ktorý mal produkovať pobočku GMC, a teraz vydáva Cadillac. A ak umyjete farbu, bude nájdená rovnaká nákladná plošina, na ktorej sú postavené úplné tahoe, Yukon a prímestské miesto ...
 
Na prvý pohľad na Escalade som si z nejakého dôvodu spomenul na starú pieseň Rogera Millera Kinga z cesty - auto vyzerá tak sebaisto. Od chudobných príbuzných oddelení Chevrolet a GMC má nižšiu výstelku telesných bočných stien, chrómovaných kolesových kolies, chladiča s obložením ramien a nápisov Cadillac po bokoch - najväčšie, s ktorými ste sa stretli. Ale auto je dosť veľké ...
 
Aby ste sa dostali na miesto vodiča, budete musieť urobiť dlhý krok - hore a nabok. Sedením, venujete pozornosť volantu s koženým drevom a la Jaguar, leštené drevené vložky na prístrojovej doske a centrálnej konzole. Sedadlá sú nádherné, mäkké ako domáce stoličky. Možno pre môj vkus nadmerne mäkký.
 
Kožené čalúnenie sedadiel v Escalade je pravdepodobne chladom toho, čo som videl. Toto je perforovaná pokožka, rovnako ako na sedadlách Seville Touring Sedan. Nielenže dýcha, ale publikuje aj úžasnú vôňu. Takmer akékoľvek nové auto však vonia dobre.
 
Kategoricky sa nepáčili úpravy sedadla. Je riadne regulovaný, ale vhodné ovládacie prvky sa nachádzajú na vonkajšej bočnej stene vankúša takmer blízko podlahy a so zatvorenými dverami je veľmi ťažké dosiahnuť ich. Tlačidlo na zapnutie vykurovania sedadla nájdete iba vtedy, ak otvoríte dvere a pozeráte sa dole, ale pri hľadaní iných úprav je ľahké ublížiť. Mimochodom, kúrenie funguje iba s pripevneným bezpečnostným pásom.
 
Predný panel takmer úplne migroval zo svojich predchodcov. Je ľahké dosiahnuť všetky perá a tlačidlá, všetko je jasné a funkčné.
 
Recenzia z miesta vodiča je vynikajúca, dopredu a po stranách - vďaka vysokému pristátiu, späť - vďaka veľkým bočným zrkadlom.
 
Zadné sedadlá sú zdobené nie menej ako predné, ale ich vankúše sú krátke a nie je ľahké sa dostať späť - dvere v dolnej časti sú úzke. Vonkajšie sedadlá (tie, ktoré sa nachádzajú bližšie k dverám) majú elektrické kúrenie - stredný cestujúci zahreje susedov. Existujú obmedzenia hlavy, individuálne osvetlenie a ovládacie panely vetrania. Až teraz sú zadné bočné poháre spustené iba o tretinu. Prečo?
 
Všeobecne platí, že dizajn salónu a kvalita použitých materiálov sú celkom v súlade s nákladmi na auto, najmä s kožou sedadiel a čalúnením Mohair stropu. A Escalade je vybavená v plnom rozsahu - nie sú navrhnuté žiadne možnosti, všetko je zahrnuté v štandardnom vybavení (aj keď si môžete zvoliť farbu tela). Existujú však nevýhody. Plastová stropná konzola z Tahoe/Yukon vyzerá na luxusnom stroji čudne a nedostali sa do farby. Tlačidlá elektrických okien nemajú automatický režim - na zatvorenie skla musí byť tlačidlo stlačené. Nainštalovaný navigačný systém OnStar a dva prehrávače CD (Single and Store) boli nainštalované a klimatizácia - najbežnejšia, s manuálnym ovládaním. Uložené? Alebo ste to urobili veľmi rýchlo?
 
Escalade v oblasti batožinového priestoru má veľmi pôsobivý objem - takmer rovnaký ako v prípade Navigátora a oveľa väčší ako Range Rover alebo Mercedes ML430 (prísne povedané, porovnávanie objemov kmeňa Escalade a Navigator nie je úplne správne, druhý má tri riadky. zo 7 ľudí, posledne menovaných a Escalade - dvaja pre päť).
 
Ak zložíte zadné sedadlá, preglejka preglejky s rozlohou 1220 x 2440 mm (4x8 stôp) sa takmer zmestí do plochého plechu - nad zadnou doskou sa vystrčí iba niekoľko centimetrov. Je to na palube, že zadné dvere automobilu pozostávajú z dvoch polovíc na vodorovných slučkách, spodný kov naklonený nadol, podobne ako strana nákladného vozidla, stúpa horné sklo. Výška nákladného priestoru je takmer meter. Je tu tiež nedostatok. Aby sa zadné sedadlá zložili, musia byť opierky hlavy z nich odstránené a sú také veľké, že takmer odpočívajú na strope.
 
Motor je pomerne starý - 5,7 l nižších vírov V8, čo je ťažké viniť za ekonomicku (s nádržou 113 litrov, skutočná marža na jednej benzínovej stanici je asi 500 km). Za tento druh peňazí to mohol povedať Northstar V8. Ale - boli v zhone ... ale zatiaľ čo ceny benzínu zostávajú na súčasnej úrovni, tento motor vyjde, jeho 225 koní. A poskytuje 447 nm. Escalade až 60 míľ/h (96 km/h) sa zrýchľuje za 10,5 sekundy. - Pre nákladné auto je celkom slušné, hoci niektorí to robia rýchlejšie. Mimochodom, v Kalifornii už benzín začal zvyšovať cenu ...
 
Na plochej ceste je Escalade perfektná, najmä v priamke. Auto je ako sláva - žiadne vŕzganie alebo zaklopanie. Motor funguje ticho, zvuková izolácia kabíny je vynikajúca, ale pri vysokej rýchlosti je hluk čelného skla rezaný čelným sklom a bočné zrkadlá prúdenia vzduchu sú dobre počuť (aerodynamický odpor stroj je až 0,45).
 
Podvozok Escalade je úplne požičaný od predchádzajúcej generácie snímačov General Motors: podporný rám, predné zavesenie je nezávislé, zadná časť je neistý most na prameňoch. V prípade Escalade bola odpruženie výrazne zmäknuté a s rovnomerným pohybom na dobrom povlaku v dlhom stroji nie je o nič menej pohodlné ako u cestujúceho Cadillac.
 
Problémy sa začínajú, keď aj asfalt končí. Existuje počítanie pre luxus - o hladkých nezrovnalostiach sa auto veľmi rozvíja a na hrebeň sa teraz zadné kolesá a potom stratia spojku, vracia sa na cestu s hlasnými prasknutiami. Nakoniec nákladné auto.
 
Pokus prispôsobiť archaickú štruktúru požiadavkám luxusnej triedy v dôsledku jednoduchého zmäkčenia pozastavenia zlyhal. Podľa môjho názoru sú pružiny/pramene slabé, alebo tlmiče nárazov nie sú vhodné. Toto sa prejavuje najmä s ostrými reštrukturalizáciami. A veľká váha automobilu s tým nemá nič spoločné. Rovnaký navigátor sa vyrovná so zmenou pruhov pomerne slušne. Escalade sa však správa ako obrovský balík mokrého Pacleyho, ktorý reaguje na rotáciu volantu so silnou bočnou rolkou, ktorá sa zmení na hojdačku. A rýchlo sa auto nechce vôbec vrátiť k svojmu pásmu. A to nie je preskupenie alebo test los, na tréningovom ihrisku, ale pravidelný manéver, ktorý sa musí robiť takmer každý deň, pričom okolo prekážok.
 
Pri vysokej rýchlosti sa správanie vozidla v zákrute jednoducho desí. Problém je zhoršený cestovnou vzdialenosťou 213 mm a úplne vatovým riadením s prehnaným zosilňovačom energie. Výber gumy nie je príliš úspešný - pneumatiky Firestone Firehawk LS sa správajú dobre pri suchom tvrdom povlaku, ale na mokrnom asfalte a najmä na zemi dobrovoľne strácajú spojku.
 
Brzdenie - bez mnohých komentárov, hoci zosilňovač je príliš silný a pedál sa nepozoruje. Brzdová vzdialenosť je 52 m rýchlosťou 60 míľ/h (96 km/h) a 67 m rýchlosťou 70 míľ/h (112 km/h) - približne ako navigátor. Zadné kotúčové brzdy Escalade by neubližovali ...
 
Automatická prevodovka AutoTRAC Fourspeed má štyri režimy, ktoré sú zapnuté tlačidlami napravo od stĺpca riadenia. V závislosti od toho, ktorý z nich je stlačený, môže byť pohon zadný, konštantný (s normálnym alebo spusteným v blízkosti) alebo automaticky plné - so zásobovaním trakcie na predné kolesá, keď sa priľnavosť zadnej strany znižuje. Všetko je ako skutočné SUV.
 
Je ťažké si predstaviť, že majiteľ Escalade jedného dňa ho privedie na skutočnú terénnu cestu, takže slušné schopnosti podvozku a prenosu zostanú nevyužité. Áno, a tvorcovia automobilu sa na to nepočítali, inak by neurobili predný a zadný previs tak dlho, že ste nedokázali prekonať obyčajnú priekopu bez ochromenia Bumers.
 
Prečo a kto potrebuje Escalade - v podstate archaický nákladný automobil GMC so salónom Cadillac? Jazdiť na tom po celom meste? Takže má priemer otočenia 12,4 m, hmotnosť je takmer tri tony a spotreba paliva -oh -e -e -e -e -e -e ... potešenie z jazdy -nie, toto nie je kráľom Cesta, ale skôr pohovka na kolieskach.
 
Možno je to osobné auto? Ale na zadnom sedadle nie je Escalade taká jednoduchá a auto Cadillac s tmavými okuliarmi pre cestujúceho nie je horšie.
 
Malo by sa poznamenať, že Escalade je tak solídny a obrovský, že sedením v ňom sa cítite takmer úplné odlúčenie od toho, čo sa deje mimo okien - pozeráte sa dolu na uličku. Existujú ľudia, ktorí zažívajú iracionálnu túžbu po veľkých autách ...
 
Pravdepodobne bolo ziskové, že Cadillac si vzal hotové vozidlo Chevrolet/GMC, aby sa do svojho štandardného vybavenia vtrhlo všetko, čo bolo v tomto okamihu kupujúce (po zbavení kupujúceho možnosti výberu) a prepustenie na trh pod jeho značkou, pričom pridal. Približne 12 000 dolárov za cenu. A kupujú to!
 
Pravdepodobne je ovplyvnený tradičný imidž značky. Mnoho predajcov tvrdí, že významná časť zákazníkov spoločnosti Escalade už má v rodine jedno alebo dve autá Cadillac ...
 
A posledná otázka. Ako sa General Motors podarí súčasne predávať rovnaké auto pod rôznymi značkami s rôznymi menami - Tahoe, Yukon, Denali, Suburban a Escalade? Toto je buď nádherné riadenie, alebo dôkaz, že Amerika na SUV bola úplne šialená. Tretie vysvetlenie je však možné. Zdá sa, že 99 zo 100 majiteľov pasu Honda Passport nemá podozrenie, že skutočne idú na Isuzu Rodeo. Takže s Escalade - je nepravdepodobné, že by potenciálny kupujúci Cadillac niekedy pôjde k predajcovi Chevrolet a ešte viac GMC. A ak poviete majiteľovi Cadillac Escalade, že v skutočnosti má GMC Yukon, môžete ho dostať do tváre.
 
Text: John Smith
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/1999]