Testovacia jazda Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Jazdiť na hviezde

Wa-ah, Cadillac Toto magické slovo uvoľňuje búrlivý tok združení. Mrakodrapy, nekonečné highaves, Miami Beaches, Texas Sands, Atlantic City Casino a tak ďalej. Dvesto percent Ameriky. Glamour, Mastonessouness, Rock and Roll. Lacný benzín a doláre v balení. Po nejakom čase rozdáva teplá fantázia šablónu: Vy v hlučnej spoločnosti sa ponáhľate pod Frank Sinatra na obrovskom otvorenom aute s bielym koženým salónom. Ponáhľate sa cez hollywoodsku púšť do Vegas, aby ste strávili nezabudnuteľnú elektrickú noc obklopenú krupičom a jedným ozbrojeným banditom. Ďalší život, ďalšia planéta!
 
Stop-Stop-Stop. Boh s ňou, s Amerikou. Čo je to samotný Cadillac? Nezvratné rozmery, naivné luxusné, okázalé elegantné a lesk. Ukážte obchod s mužom, ktorý vedie v hlavnej úlohe. Extrakt z narcizmu. Toto je tajomstvo jeho príťažlivosti. Chceli by ste jazdiť na takej veci? Samozrejme?
 
Za čo? Priznajte: že ostatní vidia a zrážajú sa. Nemyslím si, že si predstavujete, ako Cadillac kňučí gumu v rohoch alebo predbieha BMW v ľavom pruhu. Ako mechanizmus Cadillac nie je ani zďaleka taký atraktívny: nemotorný, nemotorný, obžerstvo. A skutočne nejaký staromódny. Možno je to najbežnejší názor.
 
Teraz sa pozrite na najnovší Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), najdostupnejší model spoločnosti: od 30500 dolárov v USA a od 40 000 dolárov v Rusku. Stále ukazuje podnikanie? Veľmi podobné tomu. Iba tento agresívny obchod s výstavou na začiatku XXI storočia: argumenty argumenty testy na výživné, šokujúce militara sa formujú v duchu tajnosti, popravy v matrici. Z bývalého pôsobivého a uvoľneného života -bezplatný život. CTS nikdy nebude mať na konci päťdesiatych rokov toľko obdivovateľov ako chvost Eldorado. Ale tento romantický snot je pre neho cudzí: je tak cool, že môže dať sakra, ak ho ostatní považujú za chladného.
 
Zmena obrazu má však ďalšie následky: tento Cadillac chce vytlačiť gumu v rohoch a viesť BMW. Ale v cestných disciplínach neboli Yankees nikdy silní, ale CTS bol technicky dôvtipný, ako pred ním žiadny Cadillac. Auto je založené na najnovšej platforme pohonu kolies Sigma zadnej strany a rámec tela je vyrobený podľa pokročilej metódy hydraulického formovania. Hmotnostná rovnováha vozidla medzi osami je optimálna 50:50.
 
Objemy šiestich prúdových jednotiek 2,6 a 3,2 l anglického vyrábané, vytvorené na základe motorov od spoločnosti Opel Omega. V Severnej Amerike nie je ponúkaný juniorský motor, ale stále je 3,6-litrový a čoskoro sa očakáva 350 koní V8 od Corvette. Existujú dve prevodovky: Mechanical GetRag (pol storočia Cadillac nevybavila svoje autá mechanikou!) A automatický hydromatický GM hydromatický 5L40, ktorý sa donedávna použil iba s trojlitrovým turbodieselom BMW (nainštalovaný na 330D, X5 a Range Rover) .

  

Štandard má reguláciu podnebia CTS, šesť airbagov, odpojený protiprúdový systém a systém distribúcie brzdnej sily medzi zadnými kolesami ERBP. Zo zaujímavých možností stabilizačný systém stabilizácie stabilizácie 2.0 a kolekcia SpeedPro SpeedPro.
 
Vyhýbanie sa vedeckej diskusii o návrhu stroja tu buď lásky k rakve, alebo zúfalá nenávisť začne študovať interiér. Je dobre naplánovaný, vyrobený zdravý, ale vplyv zahraničnej kultúry stále ovplyvňuje. Po prvé, luxusné stoličky sú jasne určené pre dobre kŕmených ľudí, ktorí ich môžu úplne naplniť. Štíhlí občania budú pociťovať nedostatok bedrovej podpory a skloniť sa. Po druhé, Američania sa naďalej umožňujú cvičiť s lacným plastom nielen na dubových snímačoch, ale aj na prestížnych sedanoch. Tu je z takéhoto materiálu vyrobená centrálna konzola, ktorá ostro nesúvisí s mäkkým povrchom predného panela a dverí. Po tretie, chápem, že je odvážne pridať nastavenie posuvného nastavenia podsvietenia prístroja do stropu, ale prečo toľko originality?! Ďalším amerikanizmom je volant regulovaný iba v uhle sklonu. Existujú problémy s viditeľnosťou. Vysoko posiahnuté a silné predné stojany spojené s nízkym okrajom čelného skla vytvárajú ilúziu kontroly obrneného personálneho nosiča. Zdá sa, že zvuk je solídny zvukový systém so šiestimi reproduktormi a subwoofer v zadnej polici nie je taký horúci.
 
Čo, ste otrasení? Cadillac CTS, samozrejme, nepotýka chýbajúcich a nedostatkov. Napríklad si môže byť úplne zaslúžene ocenený pre kompetentnú organizáciu riadením ponuke palubného počítača, hudby, klimatickej kontroly. A skutočne tu s tlačidlami, poriadok. A rotujúce koleso na volante, ktoré mení objem hudby, je úplne geniálny nález. Je veľmi pohodlné sedieť zozadu. Ale chcem sa pohnúť vpred, chcem osobne cítiť, ako sa toto stvorenie správa na ceste.

  

Kdekoľvek sa objaví CTS, všade, kde to spôsobuje striekanie. Spočiatku nie je ľahké si na to zvyknúť a potom začnete mať nejaké potešenie. Cadillac zostáva sám, zostáva hviezdou! Našťastie však CTS nepotýka iba pôsobivého vzhľadu. Toto auto a cesta sú stvorené pre seba: veľkoryso odpúšťa jej veľa nedostatkov, drží to pevne a jemne ako matka dieťaťa. Rezerva stability na zákrutách je úžasná! V limite sa však CTS začína hladko kĺzať, aby ste dosiahli tento limit, musíte udržať skutočne vysokú rýchlosť. Riadenie s pomerne nízkou citlivosťou príjemne prekvapilo inteligenciu spätnej väzby. Zapíšte si manévrovateľnosť do aktíva, ktorý môže poskytnúť iba pohon na koliesko. Život je nasledujúci: CTS nie je športovec, ale je vo veľmi slušnej podobe a nebojí sa dostať sa do boja.
 
Na diaľnici sa Cadillac cíti ako kráľ: ide majestátne a s istotou, že je schopný udržať priamu čiaru bez pomoci človeka. V kabíne je ticho. Všeobecne platí, že mu rýchle vyhadzovanie medzimestských hodov je bez napätia. Ale v meste nie je rýchlosť tak prístupná. V základnom režime stroj vypína skoro, čím bráni tomu, aby motor šíri krídla. Režim Sport umožňuje motoru vykazovať vysoké rýchlosti v každom prevodovom stupni, čo poskytuje živé zrýchlenie a slušný zvukový sprievod. Ďalší vylepšenie dynamiky je nereálne kvôli absencii zachytenia sekvenčnej funkcie, ale auto si môžete objednať pomocou rukoväte. A srdečne jazdiť. Našťastie sú brzdy CTS silné.
 
Cadillac sa k nám vrátil! Doteraz sú v Rusku oficiálne prezentované iba dva modely zo siedmich vyrobených dnes: CTS a Seville. Ale my antipatrioticky nádej na rozšírenie amerického kontingentu predovšetkým v dôsledku SVLX SUV SRX.

   
Auto poskytuje Laura.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 71/2003]