Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Kino

Debut nového modelu sa veľmi často snaží posilniť účasťou na módnom trháku. V super populárnej filmovej matici: Reboot mohol vidieť nový Cadillac CTS.
Jeden môj priateľ, v odpovedi na otázku o preferovanom štýle v oblečení, odpovedal pred dvoma rokmi: dobre, viete, ako v matrici. Akonáhle bolo naše stretnutie naplánované v blízkosti jej univerzity, a ja som bol nútený pripustiť, že mladá dáma nebola sama v jej preferenciách-95 percent študentov bola v čiernej farbe. Cadillac Doms na uliciach (a ešte viac blízko univerzít) zo zrejmých dôvodov nás neohrozuje. Ako nositeľ štýlu druhý film nie je horší ako prvý. A nový Caddy dokonale zapadá do módy začiatku nového storočia.
ČERVENÝ KOBEREC. Hviezda nemôže vyzerať ako všetci ostatní: ak dosiahli populárnu slávu, ak chcete, nezabudnite na svoju najmä svoju obzvlášť. CTS, dokonca aj bez hollywoodskej epizódy v biografii, je celkom vhodný pre hviezdnu rolu. Pretiahnutý krk vodičov a cestujúcich v susedných autách a nepotrebný vo všeobecnosti predbiehajúcich, keď vidíme auto zo všetkých strán, ktoré sú známe od prvých minút kolesa tohto auta.
Stále by to bolo! Možno prvýkrát boli dizajnéri tak odvážne využívané možnosťami poskytovanými novými technológiami v oblasti osvetľovacieho zariadenia. Úzke zvislé svetlomety a zadné svetlá sa perfektne hodia do fazetovaného tvaru. Okrem toho je teraz módne zapamätať si slávnu minulosť-a koniec koncov, akonáhle červení dispatici napísali v plutvách zadných krídel, boli jedným z značkových prvkov Cadillac, hoci pred desiatimi rokmi takmer zabudli na módu pre európsku štýl. Teraz vidíme, že moderný dizajn je schopný dať nový zvuk takmer akýkoľvek nápad a technológia im umožňuje realizovať ich bez straty funkčnosti.
Všeobecný klinový tvar tvare vďaka tváram ovplyvní ešte rýchlejšie. A matka -f -peroarlová biela farba s sotva viditeľným zlatým odtieňom (voľba 580 dolárov) dokonale zdôrazňuje vlastnosti formulára. Pri bežnej bielej farbe by toto číslo neprešlo.
Áno, vzhľad bol skutočne hviezdny. A CTS dokonale zapadá do kolóna Eltona Johna počas jeho turné v Moskve - tento model sa stal oficiálnym autom tejto návštevy. Skvelý začiatok!
V šatni. Cestujúci sa už dlho snažia byť ako ich európski konkurenti. Tu, notorická globalizácia a nie príliš príjemná pre najbohatšiu krajinu na svete, tu vyhlásenie, že sa spoločnosť pýtala v otvorených priestoroch a zdrojoch spoločnosti starého sveta, aby sa naučila, ako olízať každý detail. Dokonca aj skutočný predchodca CTS, Cadillac Seville začiatkom 90. rokov, bol predstavený ako odpoveď na Mercedes-Benz a BMW. Osud druhého predka - Cadillac Catera, ktorý bol amerikanizovanou verziou Opel Omega - však ukázal, že priame kopírovanie neprináša úspech. Takže CTS je stále čisto americké auto, ktoré využíva niektoré vlastnosti európskeho prístupu. Dokonca aj jeho motory sú takmer rovnaké ako na niektorých modeloch Opel.
 
Európa-lux sa tiež pociťuje pri návrhu salónu. Ale jeho funkcie starého sveta sú implementované výlučne v Amerike: obdĺžniková konzola je vhodne nasadená vodičovi, ale v porovnaní s rovnakým Opel vyzerá skvele. Okrem toho, aby ste sa dostali k nastaveniam automobilu a informáciám o počítači na palube, budete sa musieť dlho blúdiť medzi tlačidlami zvuku - je zrejmé, že sa používajú častejšie, ale ja Chcel by som byť občas pamätať na to, že ideme. A nepočúvajte CD, kazetu a rádio. Všetky tieto zdroje sú tu a sú umiestnené, neexistuje žiadny spor, je to pohodlné. Ale aj tak. Elegantná prístrojová doska je vybavená takmer mikroskopickou rukavicou, ktorá vo dverách ani vrecká, ani prítomnosť kontajnerov pod centrálnou lakťom a v ňom nekompenzujú.
Zadné sedadlá sú mierne priestranné. Presne tak, aby sa cestujúci necítili ako ľudia druhého stupňa. Ale nebudú schopní sa stať prvou rozmanitosťou. Normálna rovnosť - Pre veľkých šéfov existujú veľké limuzíny. Zdá sa však, že Elton John sa sťažoval, keď bol prevezený do CTS.
Ale kmeň úprimne sklamaný: zdá sa, že existuje dekorácia a mriežka s držiakmi v rôznych pozíciách, ale ... musíte sa len pozrieť do hĺbky a nájsť konce skrutiek, ktoré sa trčia zdola zadného okna. Sú dosť dlhé a nemôžete sa poškriabať, ale dokonca roztrhajte kufor alebo tašku s ostrým brzdením. Dobre, povedzme, ak sa neklonili, možno si to nevšimli. Ale neprítomnosť vnútornej rukoväte na obálke dnes vyzerá úplne nevysvetliteľne. Práve preto, že je to maličkosť, táto medzera je obzvlášť prekvapujúca. Ale nedostatok blokovania veka plynovej nádrže plynovej nádrže pre model tejto triedy je jednoducho nevysvetliteľný.
Takmer podľa Stanislavského. Pracovisko vodiča sa stále podobá na iné modely GM. Napríklad tlačidlá na zapnutie zimy a športové režimy sú takmer rovnaké ako na Opel. Toto nie je výbež NIT, ale vyhlásenie o príjemnom skutočnosti. Ale volant je tiež skvelý v americkom, navyše, čo je oveľa horšie, je regulovaný iba uhlom sklonu-takže musíte zvoliť vhodnú pózu zmenou uhla sklonu chrbta. Rozumné, ale nie vždy pohodlné. Bezpečnostné pásy sú integrované do stoličky a občas v nezastavenej polohe citlivo pripomínajú ich existencia, odpočinok zámku na spodnej časti chrbta. Povedzme, že som vždy pripevnený, ale dostať pás z neobvyklej polohy nie je príliš pohodlné. Bezpečnosť však stojí druhý vynaložený na odstránenie pásu zozadu za ramenom.
To by skutočne stálo za to obetovať amerikanizmus pri zostavovaní motora a prenosu. Takmer ten istý 3,2-litrový motor na Vectra GTS sa správa oveľa jasnejšie a príjemnejšie. Pravdepodobne máme len príliš európsky vkus, ale hrubý rev motora nás núti premýšľať o jeho preťažení a nie o kapacite kapoty. Možno je za to na vine prenos - už veľmi dlho sa odráža skôr, ako reaguje na náhle stlačenie pedálu akcelerátora. Všeobecne platí, že niekedy chcem takmer rád Konstantin Sergeyevich zvolať: neverím! Je nepravdepodobné, že sme podvedení z hľadiska dynamiky motora a zrýchlenia, ale pocity z týchto schopností sú veľmi odlišné. Bez ohľadu na to, ako to znie cynické, bolo by to lepšie.
Brzdy sú však celkom v európskom priebehu-kurz je relatívne malý a mení úsilie na pedále, môžete presne spomalenie dávky. To isté možno povedať o pozastavení - obvyklé pre americkú klasiku mäkkosti a ešte viac tu nie sú nočné mory v rohoch.
Z ďalších nevýhod je možné zaznamenať nadmerné nudné nudné riadenie systému. CTS má automatický externý režim osvetlenia, ktorého senzor je veľmi citlivý a zapína svetlomety aj pri relatívne jasnom letnom večeri. Po prenose prepínača z Auto do polohy je všetko vypnuté na displeji, objaví sa nápis, keď sa odporúča zapnúť svetlomety.
Fanúšikovia. Pokúsme sa zhrnúť. Veľkolepý vzhľad je obrovským plusom. Prestíž značky - kto by argumentoval! Charakteristiky sú tiež celkom normálne pre túto triedu. Ale iba fanúšikovia amerických automobilov ako jav môžu zavrieť oči pred rysmi amerického zhromaždenia a dojmom jazdy. V Rusku, v Európe a Ázii je dosť. Takže v relatívne dobrom trhu budúcich CTS nie je pochýb. Koniec koncov, stále je príjemné počuť závislú otázku: je to ten, kto hral v matrici? A byť schopný odpovedať: samozrejme!
Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin
 
Model/modifikácia Cadillac CTS
Výrobca/krajina General Motors/USA
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/v tvare V
Pracovný objem (Cubic Cub) 3175
Power (KW (L.S.) o približne./min.) 160 (218) pri 5600
Moment (NM približne./min.) 300 pri 3400
PRENOS
Zadný pohon
Automatická prevodovka 5-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný vetraný disk/vetraný disk
Pomoc elektronickým systémom ABS, PBS, StabiliTrak
Bezpečnostné vankúše 2 predné, 2 bočné, nafúknuté záclony
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4828/1795/1441
Základňa kolies/svetlá (mm) 2880/150
Pneumatiky 225/50 R17
Masáž vybaveného/kompletného (kg) 1720/2125
Objem palivovej nádrže (L) 68.1
Maximálna rýchlosť (km/h) 230
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 7.7
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 16,4/9.0
Cena v Moskve 54 205 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“