Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Hosť z budúcnosti

Zrazu pre mnohých sa nový model Cadillac stal jedinečnou symbiózou amerických tradícií a európskych technológií.
 
Toto sa nosí v našom storočí
Všetko vyzeralo veľmi pôsobivo. Niekde v hĺbkach schátraného kamenného hangáru, ktorý vystrihol hustý závoj prachu, rozžiarili sa dva jasné zväzky xenónového svetla. Po niekoľkých sekundách sa z brány začiatkom 19. storočia objavili bizarné vertikálne svetlomety a potom sa aj samotný elegantný biely obr plavil. Ukázalo sa, že kontrast je veľmi výrazný. Na pozadí klasických stĺpcov vyzeralo nezvyčajné auto mimozemšťan z budúcnosti.
 
Napriek tomu to bol najviac sériový stroj. Možno si myslíte, že dizajnéri Cadillac úmyselne trhajú s minulosťou. Za posledné tri alebo štyri roky tvorcovia automobilov jednej z najtradičnejších konzervatívnych značiek, ktoré boli vždy zosobnením prestíže, pohodlia, bohatstva, ale určite nie revolučným dizajnom koncepčný vývoj. Stačí si spomenúť na vŕbu, Imadge, vizhn.
 
Odvážny, akoby kreslili rezačku sochára avantgardy, okraje charakteristických subičov v tvare V, ktoré prechádzajú nárazníkom, kapucňou, kmeňovým vekom, obrovskými vertikálnymi svetlometmi, ktoré sa to všetko stalo stelesnené v sériových CT. A nikdy celé viac, ako je sté výročie histórie spoločnosti, nebola vo svojom programe s takým nekonformným, priamo vzdorným provokatívnym vzhľadom. Ale ako som sa musel čoskoro ubezpečiť, exteriér nie je v žiadnom prípade najzaujímavejšou črtou nového Cadillaca.
 
Prebudenie pocitov
Futuristický technologický dizajn, skladacia tuhá strecha s elektrickým pohonom, infračervený systém nočného videnia, videokamery namiesto zadných zrkadiel, neónová optika, hlasové ovládanie digitálneho hudobného systému na také deštruktívne tradičné predstavy o Cadillac sa objavili v roku 1999 Koncepčné vŕba (EVOQ). Názov stroja je celkom v súlade s jeho extravagantným veľkolepým vzhľadom a počtom elektronických pôžitkov (Evoke znamená defiant). A práve tento koncept možno považovať za prototyp súčasných CTS.
 
Malý veľký
Úprimne povedané, od prvých sekúnd známeho so salónom sa mi zdalo, že s takým charakteristickým vzhľadom bol interiér stále trochu rustikálny. Áno, samozrejme, som celkom pohodlne umiestnený na širokom sedadle, čalúnené v dvojitom koži. Na volante a kľučkách dverí bolo pod stromom miesto pre elegantné vložky. Existuje rozdelená klimatická kontrola. Tu oživil stereofónny systém a počítač na palube.
 
Ale predný panel nevyzerá rovnako bohato ako Yaguar, BMW alebo Lexus. Všeobecne platí, že útulný a priestranný salón pripomenul Saab: Stačí sa pozrieť na volant, na odchyľovače vzduchových kanálikov alebo zapnúť podsvietenie. Dizajnéri sa samozrejme pokúsili znížiť podobnosť. Napríklad vybavili CT jedinečnými veľkými kľučkami dverí chrómu. Áno, a predný panel tu nie je príliš nasadený vodičovi ako na švédskych vložkách.
 
   
V Amerike silné chrbty sedadiel znižujú nohy pre nohy zadných cestujúcich
 

Salón CTS sa však ťažko nazýva udržiavaný v duchu amerických tradícií. Áno, a je ťažké to očakávať od stroja navrhnutého hlavne od anglických, nemeckých a talianskych odborníkov. Je to možné, a preto nie je toľko vo vnútri priestoru. Miesto vodiča je navrhnuté v duchu Bavorian Five a Treshki, spôsobom športu a úplne kokpitu, ktorý, akoby to, akoby pevne pokrýva osobu za volantom. Áno, a za cestujúcim vysoký 185 cm a viac sa zdá byť stiesnený. Trochu čudné. Koniec koncov, toto je iba najmenší v jeho rodine Kaddy. V skutočnosti je veľmi veľká, s dĺžkou a základňou prevyšuje Camry, E-triedu, A6, Lexus-GS300, SAAB-9-5, Volvo-S80.
 
 
Pokiaľ ide o kľučky dverí, tvorcovia neľutovali prírodné drevo a chróm

 
Môžete si stiahnuť 6 diskov v komore CD zabudované do predného panela

Veľkosti, ktoré sú vonkajšie, čo je interné, však tento Cadillac je sekundárnou záležitosťou. Hlavná vec je držať sa stoličky! V rámci certifikácie súčasných šéfov je budúcnosť automobilov Caddy pre hazardných hazardných hier. Áno, áno, nič viac nič menej! Tu je to, čo o tom povedal vedúci skupiny Sigma Models Group Jim Taylor: Jednou zo základných funkcií automobilov našej značky bola vždy pohodlie. Dnes by sme však chceli pridať dynamické vlastnosti Cadillac, aby ste mohli konkurovať európskym športovým sedanom.
 
Ak áno, budem hrať úlohu bohatého mladého pána, ktorý, ako je módne hovoriť, nie je aktívnym životným štýlom.
 
Vták šťastia v súčasnosti
Kaddy zdvihol a nosil ma na ceste. Páčila sa mi zvuková izolácia, pohodlie a viditeľnosť klimatických a stereofónnych systémov. A zrazu Bay! Dokonca som ľutoval úplnú absenciu amerického impozantného stroja. Pri 60 km/h pravé predné koleso spadlo do malého výmoľa v asfalte a Cadillac bol príliš tvrdý a hlasno reagoval charakteristickým zvukom.
 
Takto sa správajú Frank Sportsmen alebo autá so zabitým pozastavením. Kadierovanie bolo o niečo viac ako 3 000 km, takže som odmietol posledný predpoklad. Ale je Caddy skutočne športovec?
 
Na križovatke trochu ostro, ako by sa mala presunúť z semaforu. Otočil volant a veľké auto s poslušnosťou sa karta otočila, nie, teleportovala ma na ďalšiu ulicu. Z toho neočakávate takúto pohyblivosť vzhľadu nemotorného gigantu.
 
A mimo mesta Kaddy ukázal svoju skutočnú bojovú postavu. Zdá sa, že to nebolo pre nič, čo testeri trápili CTS na Norimbergring Racing Highway. Hovorí sa, že sa snažili urobiť ovládací stroj, ktorý nie je horší ako päť BMW. Ukázalo sa, že sa mi podľa môjho názoru ospravedlňujeme, päť. Toto je obzvlášť viditeľné pri rýchlostiach 170180 km/h. Prevencia, rýchlosť reakcie a súčasne intenzita energie a ticho. Stroj sa ľahko zmení na skutočnú hrudku energie, pripravený oddávať sa mojim zvýšeným ambíciám.
 
Ako to bolo možné? Po prvé, vďaka zjavnému európskemu vplyvu pri navrhovaní amerického stroja. Trakčný (300 nm) 6-valcový motor v tvare V navrhnutý skupinou nemeckých inžinierov vedených Martinom Foglerom. Na BMW 5. série a X5 je nainštalovaná responzívna 5-stupňová automatická prevodovka 5L-40-E-Gydra-Math. Riadenie funguje aj v európskom nezávislom pozastavení v tvare európskeho tvaru. Základom je veľmi tvrdé telo vyrobené z ocele s vysokým obstupom.
 
Dokonca aj tí, ktorí nemajú dostatočné skúsenosti, si môžu ľahko vychutnať potenciálne CTS. Na základe bezpečnosti ABS sa skutočne uviedli nádherné kotúče na všetky kolesá na všetkých kolesách, systém kontroly stability stability Cadillac Cadillac Cadillac.
  
V našom pragmatickom svete
Auto Američanom, napriek veľmi výraznému európskemu prízvuku, zhromažďuje CTS v štátoch jednoznačne uspel. Samozrejme nevie, ako ako stroj času posadnutý trilógiou Roberta Zemeckisa, cestovať do minulosti a budúcnosti. Ale aj na rozdiel od skutočne existujúcich na začiatku 80. rokov, De Lorian, na ktorom môžu filmoví hrdinovia fantastickej pásky, ktorá cestovala, kontrastovať nielen s ich neobvyklým výrazným dizajnom.
 
Auto CTS je výkonné, bezpečné, obdarené vynikajúcou manipuláciou a celkom pohodlným. Je pravda, že Američania si ťažko zvyknú Európanov so svojimi blízkymi ulicami k veľkému caddy. Ale naši predajcovia môžu urobiť všetko. Ak len preto, že CTS CTS sa bude predávať za cenu 39 900 dolárov plnených modernými technológiami a nie súčasne. Medzi spolužiakmi s výkonnými šiestimi, iba Camri-3,0 (37 400 dolárov) a maximálnym QX-3,0 ($ 37 400) (37 400 dolárov) 39 000 dolárov). Štýlový Peugeot 607 (44 500 dolárov) alebo SAAB-9-5-2,3T (45 200 dolárov), musíte súhlasiť, konkurenti Cadillac iba formálne. Vždy bol a teraz zostal autom pre tých, ktorí oceňujú príležitosť byť ako všetci ostatní. A dnes môže ľahko hrať na rovnakom poli s takými elitnými strojmi, ako sú Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530IA, Jaguar-S-3,0 za 59 900 dolárov, 66 500 dolárov, 79 000 dolárov, 80 500 dolárov.
    
Americký sen za malé peniaze
Majiteľ Cadillac-CTS-2,6-V6 nájdete za 39 900 dolárov. Za tieto peniaze dostanete sedan zadných kolies s výkonom 181 koní so 6. airbagmi, stereofónny systém so subwooferom a 6 reproduktormi, 16- Inch-disky vyrobené z ľahkej zliatiny, 2-zónové klíma, riadenie trate, stmavnuté zrkadlá, elektrické jednotky vyhrievaných predných sedadiel a zrkadiel. Na 10 000 dolárov viac ako dynamickejší stroj s 3,2 -litrovým motorom v podobnom zariadení. Platením ďalších 4635 dolárov si môžete objednať STS s koženými stoličkami a drevenými vložkami v kabíne, dynamickým stabilizačným systémom, xenónom, elegantnejším maľovaním tela a 17-palcovými leštenými svetlami ľahkej zliatiny.
 
Cadillac CTS 3.2 (2.6)
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4830x1795x1440
 
Polomer otáčania, m
5.85
 
Objem batožinového priestoru, L
430
 
Cesta, mm
150
 
Rýchlosť, km/h
230 (223)
 
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
7,7 (9,3)
 
 
Spotreba paliva, l/100 km
9,0/16,4 (8.3/13,6)
 
 
Motor
 
Pracovný objem, SMZ
3175 (2597)
 
Power, L.S. pri otáčkach
218/6000 (181/6000)
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
30,5/3400 (25/3400)
 
Cena, euro
49 900 - 54 535
(2,6 l - od 39 900)
 
Alexey Sergeev, fotografia Alexandra Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [09/03]