Testovacia jazda Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Obnovenie do Európy
Vypočujte si zvuk tohto slova Cadillac! Predstavivosť priťahuje obraz luxusného auta s bielym koženým salónom, prednou pohovkou (v ktorej sa zdá, že sa môžete utopiť) a gigantickým V8 pod kapotou. Toto je auto z obálky lesklého štýlu životného štýlu časopisu, čo je znaková vec, ktorá zdôrazňuje sociálne postavenie majiteľa. Boli časy, keď bola každá značka vokalizovaná a nedostala sa do výklenkov iných ľudí. Dnes je všetko zmiešané: Porsche vydáva SUV, Jaguar Station Wagon (a dokonca aj naftu) a symbol Ameriky, Cadillac, úplne a plne orientuje nový model na staré svetlo, odstraňuje sa V8 a luxusný salón , a nenapodobiteľná plynulosť a všeobecne všetky značky Aura.
Cadillac CTS Symbióza najpopulárnejších automobilových trendov v súčasnosti. Žiadne spojenie generácií. Auto z reštartovanej matrice je drsné, asertívne, odvážne. V novom veku s novými technológiami! Vyzerá to, že to znelo spoločným sloganom? Celkovo presne charakterizuje podstatu CTS.
Ak sa vzdáte nostalgických pocitov, transformácia Caddy sa môže radovať z toho, že sa stane európskym, auto stratilo veľa atavizmov charakteristických pre americké stroje a teraz vyzerá dosť hodné na pozadí silných konkurentov z pevniny.
Odstráňte tradičný znak Cadillac z grilu chladiča a určite určíte značku vozidla. Z rodinných prvkov, s výnimkou zadných svetiel pretiahnutého tvaru, ktoré pokrývajú koncovú časť krídel, a elegantná poznávacia značka, lemovaná spätnými lucernami po bokoch a opakovačom stop-signálov zhora Američan. V opačnom prípade je zreteľný moderný techno.
Dynamická konjugácia lietadiel CTS. Dlhá kapucňa, vysoko naklonené čelné sklo ... svetlomety svetlometov maximálne rozmiestnené na okrajoch sa mračia a agresívne. Veľká mriežka chladiča dáva vzhľad stroja Solidity a línie bočných sten, z ktorých sa stúpa, ale do kormy, rýchlosť. Jediná vec, ktorá zdala, že vypadla z tohto harmonického súboru dverí s nízkym umiestnením pomerne triviálneho zaobleného tvaru. Pre taký futuristický obraz by sa dalo ponúknuť niečo originálnejšie.
Ale vo všeobecnosti sa ukázalo, že auto je veľmi zaujímavé. Na uliciach mesta priťahovali CTS čerstvý dizajn oveľa viac pozornosti ako tvrdí európski konkurenti v triede E, dokonca aj najnovšie. Ľudia občas prišli obdivovať mimozemšťana z matrice, kladú otázky, ruky si natiahli nasekané povrchy. Bolo zrejmé, že auto nezanecháva nikoho ľahostajné. Aj keď v tomto CTS zostal skutočným Cadillac! Fanúšikovia značky Saab, ktorá je tiež súčasťou General Motors, sa pravdepodobne sarkasticky uškrajú a dostanú sa do CTS. Nie, nehovoríme o kopírovanom štýle letectva, všetko je ľahšie pre interiér švédskych automobilov, ktoré posielajú odchýlky vetracích systémov. V návrhu interiéru CTS nebolo možné nájsť nejaké ďalšie rovnako zrejmé pôžičky.
Príjemný bagel s tromi potiahnutím, dobre premyslený ergonómia ... určite nie je interiér taký vzdialený ako vzhľad, ale vo všeobecnosti spĺňa požiadavky našej doby. Pokiaľ ide o kvalitu materiálov a úrovne montáže, stroj nedosahuje moderné nemecké normy, s miernym úsilím, v zostave nenájdete príliš drahé plasty a chyby.
Všeobecne platí, že CTS je pomerne vysoko kvalitné európske auto bez výrazných amerikanizmov: Automatická prevodová páka nie je poker pri volante, ale plnohodnotný selektor v tuneli medzi sedadlami. Mimochodom, hoci pripomínajú čalúnený domáci nábytok, ale nie toľko, aby z nich vypadli v rohoch. Meniaci sa opel je to, čo príde na myseľ ...
Podľa európskych štandardov sedan triedy CTS E., a preto by mal poskytovať pohodlie a dostatočný obytný priestor, ktorý sedí zozadu. Poskytuje. A tiež dáva pocit bezpečia v chrbte hlboký salón, čiara dverí je veľmi vysoká, zadné stojany široké cestujúcich sa necítia sedieť v akváriu, čo nie je zlé.
Kmeň, bohužiaľ, predstavivosť praktického Európy nebude ohromiť jej objem iba 360 litrov, a ak zložíte chrbty sedadiel, zvýši sa o ďalších 70 litrov. Nie veľa.
Cadillac CTS je postavený na novej platforme GM Sigma. Auto má zadný pohon, novú päťspešnú automatickú prevodovku a Opelian Engine 3,2 V6 24V s kapacitou 223 hp. V osobe stabilizačného systému StabiliTrak 2 je elektronický asistent, ktorý je možné vypnúť tlačidlom v priehradke na rukavice alebo v ponuke počítača. Mimochodom, systém sa ukázal ako veľmi lojálny v akcii, takže nemá zmysel opustiť svoju pomoc.
Podľa pasu sa auto zrýchli na stovky za 7,7 sekundy, čo je pre auto s hmotnosťou viac ako jedného a pol ton a dokonca aj s automatickým výsledkom je výsledok, úprimne povedané, pôsobivý. Skôr v meste vám výhody letných zvyškov umožňujú plne využívať potenciál motora (v každom prípade sa oplatí vyskúšať)!
Šesť na spodku funguje veľmi ticho. So zvýšením rýchlosti sa hlas motora vystrihne a bližšie k vysokej rýchlosti sa zmení na zreteľne, nie bez príjemných tónov, baritónov. Stroj sa zrýchľuje celkom rovnomerne a intenzívne. Pri vysokých rýchlostiach nie je vyjadrený žiadny vyjadrený, ale šípka rýchlomeru sa plazí veľmi s istotou. Som rád, že takmer v každom prevodovom stupni pod batožinou je dobrý trakčný zásobník, ktorý v pohode vytiahne CTS do vodcov súťaže. Začnite od semaforu. Je zrejmé, že tvorcovia darovali výkon vysokej rýchlosti v záujme momentovej charakteristiky: maximálny počet NM, ktorý motor vydáva 3400 v prevádzkovej dosahu revolúcií.
Prevodovka náročného vodiča však pravdepodobne nesplní guľomet nad schodmi s výrazným oneskorením, teraz a potom sa snaží nalepiť nízky prevodový stupeň. V tejto verzii nie je uvedený režim hydramatickej manuálnej bezpečnosti. Porucha pre tých, ktorí uprednostňujú aktívny štýl jazdy.
Pokiaľ ide o manipuláciu, zdá sa, že tu sa nový Cadillac stal úplne európskym autom. Aj napriek tomu, že volant robí viac ako tri revolúcie od zastávky po zastávku a objemné telo je v zákrutách dosť vystrelené, vysoký rýchlosť vám radšej dáva potešenie ako sklamanie. Napriek tomu je pohon zadných kolies ošetrením. A ak stroj počas vypúšťania plynu v ohybe vykazuje nadmernú rotáciu, potom ešte viac. Taký je on, CTS nie je proti averzii k umiestneniu chvosta, potešujúcim pozorovateľom veľkolepou šmykom!
Policajti pre každodenné použitie však zvyčajne nie sú relevantní. Ako sa auto správa v štandardných režimoch? Priamy CTS drží tendľavo. Volant v blízkej zóne je čistý, v rohoch ukazuje dobrú spätnú väzbu. Napriek rolkám auto s istotou prechádza dlhou vysokou rýchlosťou a celkom chladnými zákrutami. Cestujúcim sa nemusia páčiť tvrdé zavesenie (ktoré sa, veľmi zvláštne, bude vyzerať príliš pohodlné vodiča) a niektoré akustické excesy prenikajúce do salónu (hluk pneumatík, pýši sa odpružením). V tejto súvislosti vám môžete odporučiť, aby ste sa okamžite pozreli na cenu.
Ukazuje sa, že dobre zabalené CT (napríklad na našom teste) bude stáť asi 50 000 dolárov, to znamená o 30% lacnejšie ako európske luxusné sedany segmentu E, ktoré majú podobné vlastnosti. A existuje aj skromnejšia verzia s 2,6 -litrovým motorom (185 koní) a mechanickou prevodovkou a stojí asi 40 000 dolárov.
Primeraná cena Tradičná tromfová karta amerických automobilov. Ale ak skôr, spolu so zľavou, kupujúci dostal pochybný súbor spotrebiteľských vlastností, ktoré sú charakteristické pre Spojené štáty americké, teraz je všetko iné. Američania už pochopili, čo chce od auta typický Európsky, a sú pripravení ponúknuť mu okrem chytľavého dizajnu niečo iné.
Leonty Tyutelev
