Testovacia jazda Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Mechanický cadillac
Cadillac v súvislosti s prispôsobením značky na vkus európskych spotrebiteľov naďalej zmutuje. A dnes sa zoznámime s najmladším zástupcom linky Europeized CTS. Pozor, to je Caddy bez guľomety, prvý z 20 rokov! Caddy, ktorý, ako sa hovorí v vodičovi, je riadením! Je správne spomenúť si na prednú pohovku, lalok pod kolesom a Elvis Presley z reproduktorov. A tiež vypnite stabilizačný systém a začnite CD z progresívneho domu. Krátky vzorový hlas King Rock-N Roll v prúde elektronických zvukov bude tenká niť, ktorá spája starú a novú generáciu Cadillac ... Tento caddy nie je impozantným otcom, ktorý bol na našom teste (pozri motor 11, 2003). Tento typ je oveľa dôležitejší, je na rukoväti (zvedavá: v tlačovej správe je jeho skrinka umiestnená ako mechanické športy, to znamená, že vo vzťahu k Cadillac je to už šport, takže sa to ukázalo?) Pohon zadných kolies, motor 3,2 l (218 hp) zaručuje oveľa emocionálnejšiu jazdu. Mimochodom, v Amerike si spomenieme na zábery od militantov: auto, ktoré má chvost a brutálne šumivé svetlometmi, prechádza ďalším šialeným zákrutou.
Mimochodom, šumivé svetlomety sú zvyčajne jednou z hlavných úloh CTS, pretože auto vyzerá jednoducho očarujúce! A modrá farba, ktorá vo väčšine prípadov robí auto nudnejšie, čo najstaršie telo euroameričanov. Tmavá plastová hrana predného osvetľovacieho zariadenia prakticky nevyniká na pozadí tela, ako by to bolo napríklad v prípade striebornej farby a predná časť stroja je vnímaná ako celok, ako jedna veľká časť . Chmúrny vzhľad vertikálnej poľnohospodárskej pištole, obrovská falošná mriežka radiátora je pompézna, ale štýlová ... obrovský jantárová jantárová časť rozbitého tvaru žiari zozadu. Pekný! Chrome 17-palcové kolesá dávajú autu špeciálne kúzlo, je pre Európanov stále neštandardným výkonom, ale vidíte logické, pretože hovoríme o Cadillac. Dokonca aj v statickej polohe auto vyžaruje energiu a pri pohybe nie prvej čerstvosti model stále uzatvára výhľady na okoloidúcich.
Všeobecne je vzhľad CTS mnohostranný. Toto auto sa podarí pozerať sa na rovnaké obdobie športu aj striktne. V tomto prípade môžete bezpečne ísť na obchodné stretnutie za volantom alebo ísť do kancelárie s vodičom (celkom pohodlné a priestranné zozadu), večer sa hodiť na módny nočný stolík a večer uchopte bezplatnú vysokorýchlostnú diaľnicu na diaľnici. cez víkendy. Vonkajší CTS je ideálny na akýkoľvek účel. Vnútri je pekné. Veľmi nízke pristátie, dobre rozložené kožené stoličky s elektrickými jednotkami, originálny dizajn predných a dverí panelov, množstvo rôznych kľúčov. Vysoká línia okien vedie k pocitu bezpečnosti a dobrá šumová izolácia chráni pred zhonou a hlukom moskovských ulíc. Plast je príjemný pre dotyk a takmer všade mäkký. Vyzerá to však príliš prirodzene tvrdo. To nie je dobré pre auto, ktorého skutočnými spolužiakmi sú značky ako Mercedes-Benz a BMW. Ak však pôjdete do podobnej cenovej kategórie, potom s Nissan Maxima, Toyota Camry alebo Chrysler 300m, môže sa dobre ťahať. A vybavenie v perfektnom poradí, takmer kompletný súbor: elektrický obal, samostatné ovládanie podnebia, senzor osvetlenia, kúrenie atď. Neexistuje žiadna televízia a dokonca parkovacie senzory. Rozumie sa, že vodič, ktorý vyberá Cadillac s manuálnym kontrolným bodom, je sofistikovanejší a viacpriestk? Je celkom pravdepodobné.
Krabica na rukavice v CTS sa otvára so zmysluplnosťou banky v bezpečí. Zobratý (možno aj zbytočný) kliknutie na hrad a ťažký obal pomaly klesá, jednoznačne umožňuje pochopiť niečo cenné vo vnútri. Čo? Toto je tlačidlo odpojenia stabilizačného systému. Nie je to len skryté v krabici, ale tiež maskované. Tak, aby som nebol nezbedný. Všetko, neexistuje žiadna sila, ktorú treba vydržať! Na prístrojovej doske je červená ikona netrpezlivo rozsvietená systém deaktivovaný. To je nádherné! K dispozícii sú priestory poľa KHODYNSKY a mokrého asfaltu, čím prinášajú prah začiatku pošmyknutia. Plyn na podlahu!
CTS je zrýchlený manuálnou prevodovkou agresívnejšie ako guľomet. A nech sa skutočný zisk ocitne v oblasti polovice sekundy, pri pohybe mechanika vám umožní cítiť sa oveľa viac energie a vyrovnanosť je vyššia. Zažívate emócie úplne iné. Prirodzene meníte spôsob prechodu.
Musím povedať, že systém stabilizácie stabilizácie, ktorý je vybavený automobilom, sa neodstráni ani v zdravotnom stave. Umožňuje vám urobiť viac interfetov iba vtedy, keď je vodič príliš unesený a po chvíli CTS môžu stáť nabok (samozrejme, ak sa vám podarilo prekonať zreteľnú nedostatočnú otáčovateľnosť vozidla). Povedz, prečo také žarty? Chcete sa zasunúť do rohu zadnej nápravy? Tak to kompetentne kombinujte efektívnosť s efektívnosťou. Stále môžete zlyhať CTS v hlbokom šmyku, ale z ostrého poke pozdĺž zadnej nápravy a hrubej stabilizácii nebude potešenie. Preto kin nebude. Pri triviálnom valení môžete presnejšie určiť okamih zapnutia systému a časom, jazda na pokraji jeho aktivácie sa zmení na potešenie. Taká je simulácia počítačového simulátora. Pozastavenie je jedným z príkladov veľmi úspešného nastavenia kompromisov. Elastická a energeticky náročná, dobre praktizujú nezrovnalosti v rohoch, napriek tomu ani nemyslí na únavu s nadmernou rigiditou. Existujú, samozrejme, rolky, ale v rámci povolených limitov. Pri zrýchľovaní a brzdení auto nestojí na zadných nohách a nesmie s nosom, že pre zavesenie zásob je ukazovateľom slušnej úrovne kvality. Vďaka rozloženiu pohonu zadných kolies je auto veľmi manévrovateľné na päte.
Ale volant sa zdal príliš veľký a príliš drevený pre autá so športovými ambíciami. Závažnosť volantu je asi tri otáčky od zastávky po zastávku. V pohybe nie je volant prázdny a na zákrutách sa stáva informatívnejším, čo vám umožňuje presne ovládať trajektóriu vozidla.
Bez ohľadu na to, ako poľutovaniahodné, vrchol CTS sa stal hlavným cieľom kritických útokov. Hovoríme o športovej mechanickej prevodovke. Skutočnosť, že je to päťrieska (hoci definícia športu má dlho, znamená prítomnosť šiestich programov), je viac plus, pretože motor s takou plochou charakteristikou stačí. Sadzby prevodovky sú výrazne roztiahnuté, v meste môžete zapnúť tretí alebo štvrtý a až do okamihu úplného zastavenia, dokonca zabudnite na kontrolný bod. Energetická jednotka je schopná rozmotať sa dokonca aj z 1 000 revolúcií vo štvrtej fáze! A všetko by bolo v poriadku, ale iba vtedy, keď začnete pracovať s mechanikou, prichádza určité sklamanie, akoby nejaká bariéra normálne bráni prenosu! A pri prepínaní s vysokou rýchlosťou, aby sa predišlo strate sekúnd, sú potrebné pomerne vážne fyzické úsilie. Mimochodom, bude tiež potrebné zvyknúť si na ťažko vyhradený plynový pedál (elektronický). Environmentálne normy si vyžadujú obetu.
Dynamika brzdy si zaslúži zrýchlenie. Nebolo možné priniesť brzdy, aby sa prehrial v podmienkach mestského pohybu, napriek tomu, že testovací režim sa nemohol nazvať mäkký. Suchý cesta alebo mokré, dokonca alebo zlé CT zachováva trajektóriu a zostáva kontrolovaná.
CTS bežiace vlastnosti sa priniesli na Norimbergings a auto bolo skutočne obdarené európskym plemenom vodičov. Toto je harmonický hotový obraz a nemôže existovať žiadne paralely so starým caddy. Mechanická škatuľka sa tu organicky hodí. Rovnako ako celé auto ako celok, úspešne poskytuje mierne športy a pohodlie.
CTS v Rusku sa ponúka s dvoma motormi (druhé šesť s objemom 2,6 litra, s kapacitou 181 koní), náklady na skromnejšiu verziu sa začínajú na 42,500 dolárov, ale najvyššia verzia začína od 49,900 dolárov. Auto, ktoré navštívili test, stálo 530 dolárov v dôsledku dekorácie kabíny kožeou a drevom, ako aj športový balík, ktorý zahŕňa systém StabiliTrak, 17-palcové kolesá a xenónové svetlomety.
Mimochodom, vo svetle vzhľadu mechanického kaddy bude veľmi zaujímavé oboznámiť sa s extrémnou modifikáciou CTS, označenom skromným písmenom LV. Dodávky GM do Ruska však ešte nie sú prezentované. Nepočuli sme však ani jednoznačné. Dúfame, že tento zúfalý caddy sa niekedy dostane do Ruska.
Okrem verzií so šiestimi valcovými motormi 2,6 (181 hp), 3,2 (218 hp) a 3,6 (258 hp) v rodine CTS je tiež športová modifikácia CTS-V, v ktorej je pod kapotou nainštalovaná z motora z motora zo športového automobilu Chevrolet Corvette. 5,7-litrový tvar V. Problémy 405 koní. a krútiaci moment 536 nm vedie zadné kolesá cez 6-stupňovú manuálnu prevodovku. S takýmito údajmi sa sedan podnikovej triedy už môže považovať za konkurenta pevných strojov, ako sú BMW M5, Audi S6 alebo Jaguar S-Type R. Dynamické ukazovatele. Američan. Vyzerajú celkom hodné na svojom pozadí. Zrýchľuje až 100 km/h za menej ako 5 sekúnd a maximálna rýchlosť presahuje štandard pre. Značka 250 km/h. Je nepravdepodobné, že by sa takýto Cadillac vzdal uvedeným veľkým množstvom na kľukatej diaľnici, pretože ho priviedla na kontrolu svojich skúsených pretekárov na nemeckej diaľnici v Nurgurgringu. A nedávno sa hovorili, že všeobecné motory sa pripravujú ešte viac v útrobách General Motors. verzia. CTS-V Plus, ktorého sila prekročí 500 k ... 
Model CTS-V existuje aj v závodnej verzii vyvinutej oddelením Division GM Performance Division na účasť na výziev SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge. V srdci. Ľahký sériový rámec tela, rovnaký dizajn zavesenia, riadenia, rovnakého prevodu a motora, samozrejme, celá táto ekonomika prešla radom vylepšení. Pod kapucňou pretekárske vozidlo CTS-V prinútilo 5,7-litrový V8 s blokom hliníkového valca. Napájanie motora nad 500 hp Leonty Tyutelev
