Testovacia jazda Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Perfektná ilúzia

BMW 530i
Vyrába sa od roku 2003.
V súčasnosti je BMW z 5. série vybavený šesťvalcovými motormi benzínu 2,2 L (520i), 125 kW s mechanickou prevodovkou; 3,0 l (530i), 170 kW s mechanickou a automatickou prevodovkou a najsilnejší V8 Valvetronic (545i) 4,4 l, 245 kW, ako aj 3,0 l (530D), 160 kW. Na jeseň sa pridá BMW-520I s automatickým strojom a BMV-525I s 2,5-litrovým benzínovým motorom 141 kW.
Možnosti ruského trhu sú všetko okrem nafty. Objednávky sú prijaté od júla 2003.
Cena - od 45 900 eur (BMW -520i). Cena v tejto konfigurácii je 69 900 EUR.

Cadillac CTS
Vyrába sa od roku 2001.
Možnosti vykonávania: benzínové motory V6, 2,6 litrov, 133 kW; 3,2 L, 160 kW. Mechanická alebo automatická prevodovka.
Konfigurácie pre ruský trh zodpovedajú Európanom. V predaji od júla 2003.
Cena základnej konfigurácie je od 39 900 dolárov (2,6 litra, mechanická prevodovka) do 50 965 dolárov (3,2 l, automatické). Cena v tejto konfigurácii je 53 140 dolárov.
V ďalšej konfigurácii - farba bieleho diamantu (580 dolárov), športovej tašky so 17 -palcovými pneumatikami, ESP, Xenon Svetlomety (159 dolárov).

Teraz je pôvodný prístup v móde - toto je hlavná vec. Krása nie je populárna - je obyčajná. Choďte po pokraji medzi krásou a viditeľnosťou takým spôsobom, aby sa vyhli škaredosti, pravdepodobne nie je najjednoduchšie, ale veľmi atraktívne. Stále viac a viac odvážnych línií tiel je o tom iba presvedčené. Pozrite sa na nových päť - nezostáva takmer nič z klasických línií BMW, zároveň sa rodinné funkcie stále čítajú vynikajúco. Cadillac CTS so svojimi pravouhlými tvarmi a nasekanými tvárami je tiež celkom v súlade s novým obrazom značky, hoci sa podobá svojim predchodcom, dokonca ani relatívne nedávne.
Nové klasiky
Klasické rozložené stroje nie sú v žiadnom prípade dinosaury v súčasnom automobilovom svete. A bod nie je vôbec v závislosti zákonodarcov režimu, ktorý predstavujú Mercedes a BMW na zadných hnacích kolesách. Klasické usporiadanie obchodných sedanov je technicky opodstatnené - tieto stroje mimoriadne zriedka prepravujú päť cestujúcich a štyri veľké prenosové tunel nie sú prekážkou. Určitý nedostatok ovládateľnosti, ktorý sa prejavuje na klzkej ceste, teraz ľahko kompenzujú elektronické stabilizačné systémy. A na suchom asfalte umožňujú moderné pneumatiky a prívesky veľa vecí, takže nie je nič, čo by vinil pohon zadných kolies. Výhody rozloženia pozdĺžneho umiestnenia motora sú však zrejmé - v motorovom priestore je umiestnený bez akýchkoľvek problémov, od ekonomických šiestich, dva litre až po päť klitrov osem s napájaním viac ako 300 koní. Takže pohon zadného kola nie je anachronizmus, ale klasika, najmä na dobrých cestách.
Mimochodom, v polovici neineties Cadillac úplne odmietol vozidlá na pohon hnacích kolies a presunul sa na platformu pohonu predných kolies. Súčasný CTS je ďalším pokusom spoločnosti vytvoriť auto pre kupujúcich, ktorí si prvýkrát vyberú Cadillac. V Spojených štátoch sa cena za to začína na 30 695 dolárov s 3,2-litrovým motorom. A ešte jedna vec: CTS nie je novým orgánom pre Opel -omega, ale úplne nezávislé auto vyrobené v Spojených štátoch a zdieľanie iba motora s Opel.
Radosť z pohybu
Autá tejto triedy sú navrhnuté nielen tak, aby poskytovali vynikajúce pohodlie, ale aj na živobytie, energický charakter. Hneď povedzme, BMW a Cadillac sú dosť hodinky a nehýbajú sa aktívnej jazde. Gual Guns hladko, ale veľmi rýchlo prepínajú prevodové stupne, dokonca aj pri úplnom škrtiacich škrtiacich škrtiacich škrtiacich klapkách. Obidve sú dokonale presné presné na priamke a naliate sa elastickou reaktívnou silou do ohybu. Samozrejme, aktívne riadenie na BMW vám umožňuje vôbec ho nezachytiť, ale koľko horských hadíkov je v Rusku, kde si to môžete užiť? Takže ... obe autá sú vynikajúce v rohoch, dokonca aj pri nerovnomernom povlaku; Rozdiely, opäť podrobne. Cadillac je spoľahlivý, stabilný a rýchly. BMW má to isté a viac živé volant a menej premyslený podvozok. Na najmenší pohyb volantu päť reaguje s ponáhľaním oveľa menšieho auta - napriek dosť mäkkému zaveseniu.
Možnosť prispôsobená Rusku ešte nie je pripravená, prvé stroje sú dodávané s konvenčnými prameňmi a tlmičmi nárazov. Na dokonca aj cestách takéto odpruženie zanecháva príjemný dojem, ale pri vysokej rýchlosti stále chýba intenzita energie. Pneumatiky SuperNázy odolné voči punkciám tiež prispeli. Ich tvrdá bočná stena zlepšuje pocit automobilu v rohoch, ale pohodlie z malých nezrovnalostí ponecháva veľa žiaduce.
Pohár na odvahu
Úprimne povedané, získané čísla dynamiky a maximálnej rýchlosti sa zreteľne nedosiahli deklarovaných výrobcov. Okrem toho bola dynamika BMW rozrušená - okrem pomalého dotyku z miesta, bavorské auto malo krátku 9 km/h maximálnej obrúsky. Samozrejme, môžete hrešiť benzínom, vzhľadom na to, že počas meraní sme naliali deväťdesiattiny a nie deväťdesiat -ôsmy, na ktorých sú odstránené ukazovatele BMW, ale ... je ťažké potvrdiť zariadeniami, ale z dojmu že v prvých dvoch prevodových stupňoch je päť motorov úplne uškrtení. Okrem toho, keď získal 120 km/h, BMW získa stratené sekundy a ľahko položí šípku rýchlomeru nad 200.
V skutočnosti nie je motor Cadillac originálny: tento už bol nainštalovaný na Opel Omega. Charakteristický uhol kolapsu valcov (54 stupňov) a tvaru sacích potrubí ho vydá bez ohľadu na to, aký znak. Prevyšuje bavorský motor okolo objemu asi pre pohár, a hoci je mierne horší, čo je horšie v momente. Okrem toho pri nízkych rýchlostiach jazdí živý, s charakteristickým mumlákom, ktorý pripomína skutočné americké hodnoty. Avšak na poschodí sa však nielen dobre ťahá, ale tiež znie príjemne. Všeobecne platí, že čísla sú tu dosť výrečné - Cadillac z semaforu zanecháva výrazne šialenejšie. Jedinou negatívou je o niečo vyššia spotreba benzínu ako Bavorz. V našom teste bol rozdiel asi 1 l/100 km v meste a 1,5 litra v dopravných zápchách.
Vypočítame hier
V súčasnom obchodnom sedane sa nemôžete zaoberať bez inštalácie podnebia so samostatným reguláciou, elektrickými jednotkami s pamäťou, solídnym zvukovým systémom s subwooferom a viackanálovým zosilňovačom, tempomatom a palubným počítačom. Samozrejme sú potrebné kožené čalúnenie sedadiel a dekoratívne vložky z cenného dreva z dreva. Toto je rovnaký štandard ako hotelová služba: usadil sa v piatich hviezdičkách, klient má právo požadovať Terryho rúcha, papuče a kávu v posteli.
Zariadenie spoločnosti Cadillac plne spĺňa požiadavky triedy. Ale nájsť niečo vynikajúce v ňom je ťažké. A v BMW najmenej dve vážne inovácie: adaptívne tempomat a stabilizátory inteligentných plazov.
V ruských podmienkach je klasická tempomatická kontrola zbytočná. Pretože autá s týmto jednoduchým zariadením na našich cestách sú zriedkavé, prietok je nastavený pravou nohou vodiča. Na svahoch idú rýchlejšie, na výťahoch - pomalšie. Každý, kto sa pohybuje rovnakou rýchlosťou, sa okamžite stáva všeobecnou prekážkou. Adaptívne tempomat BMW-530i Outside vyzerá ako tretia hmla na ľavej strane. Ale v pohybe je to oveľa viditeľnejšie. Je potrebné len nastaviť požadovanú rýchlosť a auto ju podporí. Ale akonáhle sa auto objaví vpred, spomalí sa samostatne. Keď prekážka zmizne, vráti sa do daného režimu. Existujú tri vzdialenosti, z ktorých si môžete vybrať: krátke, stredné, dlhé (v závislosti od rýchlosti). V skutočných podmienkach sú pravdepodobne vhodné prvé dva. Systém vykonáva iba oficiálne brzdenie: v prípade núdze bude musieť vodič sám konať, hoci elektronika bude na zlomok sekundy nadviazať alarm.
Na rozdiel od očakávaní sa ukázalo, že systém je funkčný tak v opravárenských sekciách, ako aj na bilaterálnej diaľnici. Ešte raz zdôrazňujeme: pred štadiónom na boku BMW sa nespomalí.
Inteligentné tlmiče a stabilizátory plazov sú súčasťou systému dynamického pohonu, ktorý debutoval na siedmich. Zásahy nárazov s nastaviteľným tlmením a stabilizátormi tuhosti vám umožňujú prakticky zbaviť sa roliek a zároveň zachovať prijateľnú tuhosť zavesenia - užitočný kompromis pre auto, ktoré nie je oprávnené dať kontrolu pre pohodlie.
Matica je už tu
Pozerali ste aj tento film? Kompletné nezmysly, ale ako krásne je zastrelené! Videli ste v ňom Cadillac CTS? Súhlasím, tam je na jeho mieste: vyzerá prirodzene a organicky. Fikcia? Nič také.
V modernom aute je spätná väzba s vodičom čoraz viac zverená elektronike. Stále si myslíte, že ovládate stroj, stlačte pedále, otočte volant, nastavíte prijímač? Nie, auto to robí za vás - pomocou ovládacích prvkov deklarujete iba zámery. Aj keď čím lepší plní vaše želania, tým úspešnejší je jeho dizajn.
Budeme úprimní: Predpokladali sme víťazstvo BMW, ale s presvedčivejším skóre. Aspoň toľko, ako cena BMW presahuje cenu Cadillac - to znamená jeden a polkrát. Takáto výhoda nefungovala. A pôvodný vzhľad mimozemšťanov z Nového sveta samozrejme nezanechá ľahostajné prívrženci jasného a módneho dizajnu. Aspoň na čerpacích staniciach Cadillac vždy priťahoval viac pozornosti. Realita nezobudí emócie - preto potrebujete dokonalú ilúziu. Nieje to?

Predný panel: Všetko novým spôsobom.

Zostávali iba dva číselníky - všetky predchádzajúce mali štyri.

Krk nebude musieť namáhať.

Toto je radiátor hlavného prenosu.

Štýlová monumentalita.

Úhľadne namontované panely, ale skromný plast.

Pôvodná digitalizácia rýchlomeru je ťažké čítať.

Masívne chrbty predných sedadiel zaberajú veľa miesta.

V strede je kontrolovaný termostat.

Je to všetky lietadlá a tváre.

Horná podpery predného stojana odpruženia je kovaný hliník.

Zhrnutie
BMW 530i
+ Bohaté vybavenie, zrozumiteľné rozhranie elektronického vybavenia, vynikajúce brzdy, prevodovka, manipulácia v štandardných režimoch, mimoriadne pohodlné sedadlá.
- Hladkosť kurzu pre veľké nezrovnalosti, dynamika dotyku z miesta, energetická intenzita pozastavenia, cena.
Cadillac CTS
+ Dobrý ťah motora na spodok, hladká prevádzka prevodovky, pohodlie zavesenia, zachytávajúci vzhľad.
- Neúspešný materiál čalúnenia dverí, otvorené skrutky v kufri, zlá konfigurácia, hrubé chrbty predných sedadiel sú zlé.

 
 
Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“