Testovacia jazda Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Cadillac pre starý svet
Model CTS učil európske normy správania
V skutočnosti sme plánovali vziať toto auto celý týždeň. Každopádne jazdiť, pomaly zisťujte, čo je v ňom, natáčať pre náš televízny stĺpec. Týmto napoleonským plánom však zabránil Sir Elton John v Moskve, po ktorej nasledovali General Motors CIS oficiálne opravené dva úplne nové Cadillac - náš biely a čierny. Musel som naliehavo presahovať plány a nie je známe, či by sme mali čas urobiť všetko, keby sme mali k dispozícii iný model. Zdá sa však, že CTS sa rozhodla pomôcť nám, implicitne vykonávať úlohy jeden po druhom, rýchlo a argument. Ako sa očakávalo, auto, ktoré tvrdí, že je vedúcou pozíciou v slušnej obchodnej triede, kde doteraz vládli triede Mercedes E, Five BMW, Audi A6 a ďalším, ktorí sa im páčia. Je zrejmé, že nastal čas stlačiť a nechať iného dôstojného člena do vášho elitného klubu. Biela, takmer ružová ...
Na konci testu som umiestnil fotografiu Cadillac CTS na pracovnú plochu môjho počítača - toto auto som skutočne potopil v mojej duši. A nielen vzhľad, ale aj doslova každý detail. A tiež s farbou. Pre tento stroj si prirodzene môžete objednať takmer akýkoľvek coler, dokonca aj ružový - raz v štátoch Cadillac kúpil také zafarbenie tí, ktorí zarobili prvých miliónov dolárov. Dokážem si predstaviť, či sa v Rusku našli prívrženci tejto tradície. Radi však s nami radi vynikajú, uprednostňujú však ružovú bielu farbu. Najčastejšie, rovnaká trieda Mercedes S slúži ako tvorca obrázkov, ale koľko z nich beží po cestách? Ale biely Cadillac je skutočne originálny a okrem toho to znie dobre a znie dobre. Najpozoruhodnejšia vec je, že biela farba CTS nie je celkom obyčajná. Zdá sa, že špeciálna farba bieleho diamantu s malým perlyovým efektom (táto možnosť, mimochodom, stojí 580 dolárov). Noble Slonovina, ktorá ju mierne dáva do hnedého tónu. Jedným slovom je to veľmi ťažké opísať a obávam sa, že ani najlepšia tlač na svete nebude schopná sprostredkovať celú hĺbku farby.
Koncept
Musíte sa na to pozrieť nažive. Debut CTS sa konal vo vzdialenom roku 1999. Potom vznikol nový firemný štýl Cadillac a na pozadí iných modelov spoločnosti vyzeral auto, povedzme, netriviálne. Po konzervatívnej úctení sedanu Seville alebo gigantických veľkostí Deville, v ktorom sa zdá, že je možné upokojovať médium, pozerať sa na kompaktné CTS a čo je najdôležitejšie - porozumieť tomu, aby sa táto myšlienka vložila V tom bolo dosť ťažké. Len málo ľudí verilo, že tento stroj by sa takmer nezmenil k dopravníkovi. Ale nakoniec sa to stalo. Viem, že mnohým Cadillac sa nepáčilo nový štýl Cadillac. Ale verte mi, na osobu, ktorá donedávna úplne zdieľala tento názor, že sa musíte pozrieť na auto nažive. Ak chcete, dokonca sa dotknite svojich rúk - vezmite si prsty pozdĺž početných tvárí jeho bokov, sadnite si a pozerajte sa bizarné predné svetlomety, v ktorých pod jedným, priehľadným a mierne tónovaným čiapkou, akoby pár zbraní zbraní A malé, ale prekvapivo jasné, sú zobrazené na veľtrhu. Trojuholníky čelných celkových svetiel. Prejdite dlaňou pozdĺž prúžkov rošt chladiča a visí jeden nad druhým, ako dlaždica. Choďte okolo auta, vyhodnotte nasekanú siluetu, zámerne hrubú, ale preto ešte atraktívnejšiu a atraktívnejšiu. Nakoniec sa zastavte vzadu, pozrite sa na množstvo priehľadných plastových lucernov, ktoré zanechali malý priestor pre kov na veku kufra, a myslite si, že v polygónoch najnelogickejších, na prvý pohľad, majú tiež svoje vlastné kúzlo. Obrázok výstavy módneho sochára, ktorého diela sú v rozpore s všeobecne akceptovanými normami, sú nakreslené v hlave, ale sú také originálne, že je správne hovoriť o narodení nového štýlu.
Vo všeobecnosti, keď sa vrátilo na začiatok tejto kapitoly, málokto očakával takú odvahu od spoločnosti Cadillac. Američania sa však rozhodli a zdá sa, že nestratili. Áno, tu je ďalšia vec. Nemáte potuchy, ako bol operátor šťastný, kto zastrelil CTS pre televízny program. Počúvajte, “povedal,„ pre tento stroj je to prakticky dôležité pre osvetlenie. Na slnku hrá s farbou, ktorá zdôrazňuje všetky tieto tváre, a za zamračené počasie sa zdá byť nejakým cudzincom z budúcnosti. Aj keď to nie je úplne viditeľné, niečo dopadne na film, ale toto má vlastný kúzlo-záhadný stroj.
Skutočná obchodná trieda
Úprimne povedané, predtým, ako sedím za volantom CTS a vysťahujem sa, pre mňa auto tiež zostalo záhadou. Ale z nejakého dôvodu som sa nechcel ponáhľať s jej riešením. Nálada požadovala, aby som pred výletom dôkladne študoval vo vnútri, položil všetky skryté miesta, a čo je najdôležitejšie, sedel som v zadnej stoličke s knihou v mojich rukách najmenej pol hodiny. Zdá sa mi, že toto je jediný spôsob, ako pocítiť pohodlie pohovky - je chrbát unavený, či tok nôh, či je ergonomicky vybraná výška lakťovej opierky. Poznám veľa ľudí, ktorí si podľa podobného princípu vyberajú domáci čalúnený nábytok. Skutočne, akú z nej od nej, ak za desať minút už chcete vstať a zahriať sa? A vzhľadom na skutočnosť, že CTS sa napriek tomu týka obchodnej triedy a teoreticky sa z času na čas používa takáto auto s vodičom, myslím, že môj dlhý sedavý test nebol zbytočný. Výsledky? Všetko, ako sa očakávalo podľa zákonov žánru. Pohodlné zadné sedadlo je mäkké, lakťové opierky sú umiestnené len na výške, v ktorej chcete dať ruku. Nižšie je dosť miest - aspoň som hodil jednu nohu na druhú, neublížil som chrbtom prednej stoličky. Navyše, pohovka z priehradového priestoru pre cestujúcich je pokrytá perforovanou pokožkou, ktorá vie, ako dýchať, a preto odstránenie vlhkosti z tela a nadmerného tepla.
A napriek tomu je zrejmé, že kupujúci CTS je nepravdepodobné, že by bol na krátku dobu na zadnom sedadle šťastný, pretože auto dodáva výrobcovi ako skutočné auto vodiča, to znamená model sofistikovaného vodiča. Zrejme čiastočne a preto nie je k dispozícii príliš veľa ďalších zariadení pre zadných cestujúcich. Presnejšie povedané, nie je to prakticky žiadne - môžete použiť iba držiaky pohárov zabudovaných do lakťovej opierky a popolníc. Je pozoruhodné, že ten druhý, rovnako ako zapaľovač cigariet, sa ponúka iba ako možnosť - zrazu budúci majiteľ automobilu rozhodne, že ho chce predstaviť fajčeniu? Takže to nie je ďaleko od súdneho procesu. 
Všetky výhody civilizácie sú sústredené okolo vodiča. Toto je, napríklad sedadlo s deviatimi servomotormi (zriedkavé puzdro, ale aj pravé predné sedadlo, v ktorom výrobcovia zvyčajne ukladajú rovnaké množstvo elektro regulácií), vykurovanie a vetranie, veľmi slušná kvalita zvuku Rádio Bose s rozptylom reproduktorov v kabíne, do ktorej sa naloží šesť CD a bežná kazeta. Objem hudby sa dá zmeniť priamo na volante bez toho, aby z neho odstránil ruky, čo v zásade nie je nové, ale za to nie sú zodpovední, ako je prijaté dnes, ale rotačný regulátor, ktorý je oveľa oveľa veľa Pohodlnejšie a rýchlejšie používanie. Všetky nastavenia hudobnej inštalácie sa zobrazujú na multifunkčnom displeji na centrálnej konzole, súčasne slúžia na počítači na palube. Je celkom rozumné, že v prípade obchodnej triedy CTS Američania uprednostnili samostatný systém riadenia klímy pred klimatizáciou. Plus automaticky zakrývajúce zrkadlá zadného zobrazenia, vykurovanie dýz v umývačke čelného skla, čo je veľmi relevantné pre naše drsné podnebie, volant nastaviteľný na výšku (bohužiaľ to musím urobiť manuálne - som vo svojej duši maximalistická a očakávaná od Stroj, v ktorom bolo takmer všetko vybavené elektrickými jednotkami a podobnými možnosťami) a tak ďalej. To všetko je zahrnuté v zozname štandardných zariadení. Ako aj systém personalizácie vodiča na diaľkovom ovládaní alarmu (mimochodom, štandardné vybavenie) a zámkov dverí. Akonáhle majiteľ alebo jeho vodič otvorí auto svojím kľúčom, automaticky sú automaticky sedadlá, rádiové inštalácie a systém riadenia podnebia.
Pokiaľ ide o konkrétny stroj, ktorý navštívil test, na ňom boli nainštalované tri možnosti, všetky v hodnote 3570 dolárov. Toto je farba, o ktorej som hovoril na začiatku materiálu; dvojsté kožené čalúnenie sedadiel; Strom, ktorý zdobil volant, páku prevodovky a vnútorné kľučky dverí a voľbu na vylepšenie výkonu, ktorá obsahuje okrem pôvodných kolies leštených hliníkových a vysokých pneumatík, predných svetlometových žiarov Systém, ktoré už momentálne mám. Dychtivo som sa snažil vyskúšať.
Mestské, šport
Vieš, ako som pre seba dešifroval skratku CTS? Samostatne CT, čo je v súlade s anglickým mestom, to znamená mesto a S - šport. Ukázalo sa, že to bol nosič mesta. Prečo mesto? Faktom je, že naša kancelária sa nachádza v samom centre mesta so všetkými nasledujúcimi - hubami v dopravných zápchách, problémy s parkovaním a podobne. Takže Cadillac CTS je možno prvý americký sedan v mojej pamäti, na ktorom som prakticky necítil ťažkosti s zmyslom pre rozmery od prvej minúty stretnutia s autom. Dokonca aj v neprítomnosti parkovacích senzorov. Okraje nárazníkov a pravá strana sú pociťované na posledný milimeter, takže autom je jednoducho vtlačiť do akejkoľvek medzery na parkovisku alebo manévrovaní v hustom mestskom prúde. A inak na CTS nie je možné jazdiť. Súdiť sami - pod kapotou 3,2 -klitra v6, rozvoj 218 síl (a neverí, že predajcovia, ktorí tvrdia, že v arzenáli motora 236 žrebcov - metodika merania energie v Spojených štátoch nezohľadňuje vybavenie, ktoré berie klimatizáciu alebo volant alebo volant); Pod pravou rukou, pohodlná páka automatickej prevodovky, ktorá je vopred zapnutá tlačidlom športového režimu (je tu tiež zimná, pozdĺž príkazu, ktorého sa CTS hladko dotýka z tretieho prevodu), podľa doľava je Veľmi pohodlný bacuľatý bagel neočakávane skromnej veľkosti pre americký model veľkosti. A okolo - telo, ktoré impozantné obrysy, ktoré vyhodili interferujúce autá z pruhu, tak ľahko ako palma poháňa nepríjemný komár. 
Zdá sa, že môžete pomaly začať zabudnúť, že isté znamenie amerického auta je mäkký, rozpustený podvozok. Aspoň Cadillac sa už zbavil tejto nevýhody. Na cestách je CTS CLT chrbta vnímaný pomerne európskym autom s pomerne presnou spätnou väzbou na volant, tuhým odpružením, minimálnymi rolami v rohoch. Niet divu, že v štádiu vývoja stroja Američania prerezali kruhy niekoľko mesiacov cez severný kruh Nurburgringu, ktorý sa považuje Starý svet. 177 zákruty, významné zmeny výšky, segmenty s vysokou rýchlosťou - a to všetko pre asi 20 kilometrov! Niet divu, že táto trasa sa volá Green Hell. Ako uviedol Ken Morris, popredný inžinier spoločnosti Cadillac: Keď sme videli, aké požiadavky na Nyurguging sú na aute, okamžite sme sa rozhodli pre seba - CTS by sa mala ukázať ako právo existovať tu. Celkovo sa počas predbežných testov prototypy prevalili viac ako jeden a pol kilometrov, počas ktorých sa zmeny neustále vykonali na konštrukcii motora a zavesenia. Okrem toho nielen sily Američanov, ale aj odborníci spoločností TWR a Sachs v Európe. Výsledok nebol dlho pri príchode. Ergonomika miesta vodiča bola jasne vypracovaná, to znamená polohu volantu, pedálov a páky prevodovky. Po vyskúšaní viac ako 40 možností pre tlmiče nárazov sa dizajnéri usadili na tých, ktorí poskytujú presnú poslušnosť vozidla vodiča, ale súčasne si zachovávajú správnu úroveň pohodlia. Okrem toho je systém Nivomat nainštalovaný na zadnú nápravu, ktorá automaticky podporuje konštantnú výbavu na cestách, bez ohľadu na počet ľudí alebo hmotnosť nákladu, ktorý prepravujete. Kontrastný systém bol tiež zahrnutý do štandardného vybavenia, ktoré pri objednávaní športového balíka (ako v testovacom vozidle) je doplnené intelektuálnym kúzlom StabiliTrak, ktorý neustále riadi trajektóriu pohybu stroja.
Teraz bližšie k praktickej stránke. Na predmestí je jedno miesto, ktoré má pravdu, aby zavolali raj pre sofistikovaných vodičov. Segment úzkej lesnej cesty pokrytej slušným asfaltom je plný zákrut, takmer žiadna prichádzajúca doprava. A v jednom z otočení som nadhodnotil možnosti gumy a dokonca aj priamo uprostred cesty, pôda trochu prepadla. Predstavte si, že pomerne veľký sedan letí do zákruty, spadne do čerstvo tvarovanej vlny, letí z nej - odpruženie je vyložené a podľa všetkých fyzikálnych zákonov sa začína posúvať na stranu cesty. Takéto momenty sa spravidla pripomínajú, akoby pri pomalom streľbe. Prvá myšlienka prešla - auto na zadnej jednotke, takže sa nedotýkajte plynového pedálu, druhý je dobrý, že nie sú žiadne prichádzajúce, tretí - ak som vypol stabilitu s tlačidlom skrytým v priehradke na rukavice, Posledný jeden z nich bude chrániť predné a bočné airbagy bezpečnosti. Ako viete, tieto myšlienky v okamihu prešli hlavou, ktorá bola len dostatočná elektronika, aby rozpoznala nebezpečnú situáciu, spomalila potrebné kolesá, súčasne prepnite stroj na krok nižšie a vráti ma ovládací stroj. Zostáva nepochopiteľné, len prečo prevodovka zmenila rozsah a všeobecne, prečo sa to stalo. Musel som vyliezť do pokynov, z ktorých sa všetko vyjasnilo.
Ukázalo sa, že v každom zo štyroch brzdových diskov je nainštalovaný podľa teplotného senzora, ktorý, ak určitý ukazovateľ prekročí príkaz, dá príkazovému počítaču, že brzdy stratili časť svojej efektívnosti a potrebujú pomoc. Vzhľadom na to, že k incidentu došlo pri treťom pokuse poraziť môj vlastný rekord na tejto ceste, to znamená, že som nešiel pomaly a ostro spomalil, elektronika sa cítila prehriatím brzdí a pomohla stroju s motorom.
Možno jediná vec, o ktorej som nehovoril, je o iných motoroch. V prípade CTS sa ponúkajú dve v tvare v tvare 2,6 a 3,2 litra (181 a 218 síl). Okrem toho môžu byť motory vybavené automatickou prevodovkou, ako to bolo na testovacom vozidle, a prvýkrát po dvadsiatich rokoch v histórii Cadillac - manuálnej prevodovky, ktorá dodáva auta ešte lepšiu dynamiku. Prevodovky kontrolného bodu boli vybrané, berúc do úvahy závislosti európskych ovládačov, to znamená, že sú trochu blízko a poskytujú intenzívnejšie zrýchlenie s minimálnymi stratami počas prepínania. Ale späť k motorom. Obidve sú veľmi pohodlné a trakcie, vďaka moderným podperom, prakticky neposkytujú vibrácie telu a úžasne tiché pri nízkych a stredných rýchlostiach. Keď je V6 skrútený do zvonenia v športovom režime, interiér je naplnený príjemným hukotom, ktorý vôbec nezasahuje do vodiča, ale zároveň mu pomáha cítiť sa úplnejšie, v tomto prípade - uchom. Pokiaľ ide o konkrétne čísla pre zrýchlenie a krútiaci moment, môžete ich vidieť v tabuľke. Môžem len povedať, že podľa akcelerácie a pohybu pri vysokej rýchlosti nespôsobujú špeciálne adrenalínové prílivy.
To je pravda, pretože je to slušný sedan v obchodnej triede a nie nabitý hatchback. Aj keď ... nedávno, začala sa výroba 350 koní CTS Series s 5,7-litrovým V8 pod kapotou a ďalšími nastaveniami podvozku. Je škoda, že dodávka tohto katapultu na náš trh nie je naplánovaná.
Rovnaké autá, ktoré prichádzajú do Ruska, stoja od 41495 dolárov za verziu s manuálnou prevodovkou a 2,6-litrovým motorom. Minimálna cena automobilu s výkonnejšou 3,2 -litrom V6 - 49900 dolárov. Záruka - tri roky bez najazdených kilometrov.
Sergey Ilyinsky
Stručné technické charakteristiky Cadillac CTS
Objem motora, kubický meter. Pozri: 2597 /3175
Sila, l. s. Okolo./min. : 181/6000: 218/6000
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 232/3400: 300/3400
Zrýchlenie na 100 km/ h, p.: 9,3 (9,7)/ 7,4 (7,7)
Maximálna rýchlosť, km/ h: 223 (206)/ 238 (230)
Priemerná spotreba paliva l./ 100 km.: 10,2/ 11.0
Objem palivovej nádrže, l.: 68,1
Rozmery, mm.: 4828x1795x1441
V zátvorkách - údaje na úpravu automatickou prevodovkou
Zdroj: „Automobil Izvestia“
