Testovacia jednotka BMW X6 E71 od roku 2010 SUV

Testovacia jednotka BMW X6: Gurmánska misa

Pod kapotou testu BMW X6 sa nachádza horná benzínová jednotka V8 Biturbo s objemom 4,4 litra a vydáva 408 hp. a krútiaci moment 600 nm, k dispozícii v širokom rozsahu od 1750 do 4500 ot./min.
Vývoj globálneho automobilového priemyslu je spojený nielen s novými technológiami, s ktorými zvyšuje energiu, zlepšuje efektívnosť motora a prichádzajú s novými možnosťami zvýšiť pohodlie a pohodlie vodiča a cestujúcich. Na dobytie sofistikovaného motoristu sú výrobcovia automobilov nútení neustále prekvapiť a prísť s niečím novým, a to v oblasti dizajnu, ako aj v oblasti technológie.
Na jeseň roku 2007 svetlo videli prototyp nového crossoveru BMW X6. Zástupcovia bavorskej značky ju však nazývali vlastné - športové kupé. V skutočnosti je možné túto frázu preložiť ako športový priestor pre aktívny životný štýl, hoci X6 v skutočnosti nie je nič viac ako mierne zmenený škrupina crossoveru BMW X5. O rok neskôr sa uskutočnila v rámci Medzinárodného motorového roztoku v Detroite svetová premiéra sériovej verzie BMW X6.
Pravdepodobne žiadny model v celej histórii BMW nespôsobil toľko kontroverzných názorov. Po premiére o vzhľade novosti sa celá debata rozvinula. Kontroverzná silueta pripomínajúca dinosaurus z mezozoickej éry a preťažené hundbaked späť - úprimne, po prvýkrát, keď som uvidel BMW X6, na mňa tiež nepôsobilo. Okrem vytvorenia nového revolučného vzhľadu však dizajnéri čelili ťažkej úlohe, konkrétne rozlišovať medzi dvoma modelmi Cooplatform Models X5 a X6, aby nevytvorili konkurenciu v rámci spoločnosti. Výsledkom je, že po testovacej jazde sa môj postoj k vzhľadu X-Sest zmenil. Potom, čo sa pokúsil považovať Bavarz presne ako kupé športovej aktivity, chápete, že toto auto sa vyznačuje typom tela, ktorý vynašiel. Takže, sakra, prečo nie?
Hladká línia strechy, krátke previsy tela, veľký rázvor, vyslovené oblúky kolies a obrovské disky zdôrazňujú silu a príslušnosť k tomuto inštancii bavorským motorom. Postavené na platforme BMW X5 85 mm nižšie, o 22 mm dlhšie a 48 mm širšie ako jeho darca. Keď obidva crossovery stoja v blízkosti, ich koncepčné rozdiely sú viditeľné nahý vzhľad: BMW X5 je solídny, prémiový crossover s agresívnym vzhľadom. Na pozadí X -Fith BMW X6 - typický prečerpaný športovec, ktorý trávi deň v telocvični.
V salóne je X6 úplne identický s jeho darcom, pokiaľ zadná pohovka nie je rozdelená na dve samostatné miesta s priečkou s držiakmi pohárov a priehradkami pre maličkosti. V opačnom prípade vynikajúce povrchové úpravy, drahá pokožka a veľa rôznych možností dekorácie, od hliníka a končiace klavírnym lakom. Predné stoličky sú tradične pre ergonomickú ergonómiu BMW, vynikajúci profil, vyvinutú bočnú podporu a veľa elektrických predpisov vrátane možnosti upravenia horných a bočných podporných valcov.
V opačnom prípade ten istý prístrojový panel s vynikajúcou informativitou a jantárovým podsvietením ovládacích prvkov. Na centrálnej konzole sa informácie zobrazujú systém Idrive, ako aj zvuková riadiaca jednotka a klimatická inštalácia. Medzi prednými sedadlami je už tradičný elektronický voliteľ automatickej prevodovky a podložka Idrive, s ktorou môžete ovládať funkcie klimatického riadenia, nastavenia vozidla a navigačného systému.
Na zadnej pohovke sú dobre definované miesta pre cestujúcich, ktoré sú k dispozícii, ktorých existuje pohodlná lakťová opierka a kúrenie sedadiel. V závislosti od úrovne vybavenia môžete vybaviť multimediálny systém a ďalšiu jednotku riadenia podnebia. Vysokí cestujúci sú odsúdení na šírenie sklonenej strechy, ktorá je nezmeneným atribútom konceptu priehradky. A existuje toľko miest na nohy, ako sa zdá. Vzhľadom na veľmi posiate piate dvere výhľad výrazne trpí, takže fotoaparát Zadný pohľad nie je luxusný, ale nevyhnutnou nevyhnutnosťou.
Priestor batožiny je 570 litrov. Nie veľa. Je však nepravdepodobné, že potenciálni vlastníci BMW X6 pri výbere automobilu vložili veľkosť kmeňa do prioritných faktorov. Navyše, ak je to potrebné, môžete zložiť samostatnú zadnú časť zadnej pohovky, čím sa zvýši batožinový priestor na 1450 litrov.
Pod kapotou testu BMW X6 sa nachádza horná benzínová jednotka V8 Biturbo s objemom 4,4 litra a vydáva 408 hp. a krútiaci moment 600 nm, k dispozícii v širokom rozsahu od 1750 do 4500 ot./min. Pri takejto batožine strieľajú crossover-wrappers o nič horšie ako guľka pri akejkoľvek rýchlosti a rýchlosti. Automatická prevodovka so šiestimi rýchlosťami jasne zachytáva signály elektronického mozgu a okamžite zahŕňa požadovaný prenos. Okrem toho je možné automatizáciu ovládať pomocou spínačov na volante, ale ich použitie nie je príliš pohodlné. Ak pôjdete do režimu Sport, stroj ZF okamžite skočí do jedného, \u200b\u200bale dva kroky nadol.
 
Voliteľný systém aktívneho riadenia prispôsobuje prenosové číslo v závislosti od rýchlosti pohybu. Výsledkom je, že na parkovisku sú dostatočné iba dve otáčky od zastávky po zastávku. Pri rýchlosti sa zvyšuje počet prenosu a volant sa naleje s príjemným úsilím. Podvozok na teste X6 bol tiež aktívny. Adaptívny hnací systém s elektronickými tlmičmi nárazov a stabilizátormi bude neustále monitorovať mnoho vonkajších faktorov av prípade potreby usadí golier. Výsledkom je, že na oblúku BMW X6 stojí na priamke a pri otočení otočenia sa cestujúci cítia iba bočné zrýchlenie. Neexistuje žiadny žeriav a vôbec! Podobná možnosť je však už známa o krížení BMW X5.
Systém pohonu všetkých kolies pre bavorské crossovery je tiež rovnaký: elektronicky riadená väzba XDrive s rozsiahlym rozložením krútiaceho momentu za normálnych podmienok distribuuje okamih medzi prednou a zadnou nápravou v pomere 40:60. Ak je to potrebné, leták distribuuje moment pohonu tam, kde bude najúčinnejší.
Vrcholom BMW X6 je aktívny zadný diferenciálny DPC (Dynamic Performance Control), ktorého podstatou je, že keď ide o čiastočné blokovanie, môžete nasmerovať väčší krútiaci moment na jedno z kolies. Veľmi užitočná funkcia: Napríklad, keď prejde rotácia DPC, pridá chvíľku k vonkajšiemu zadnému kolesu, čím sa auto zaskrutkuje do zákruty.
 
Bezpochyby je v Rusku BMW X6 predovšetkým obrazovým autom. Jasný a mimoriadny vzhľad urobil z tohto jaskynného spotrebiteľa módny doplnok. Ale okrem iného je X-šestien stále jedným z mála automobilov, ktoré dokážu trochu viac ako všetko. A to je jeho hlavná výhoda. Štatistika predaja bude zaujímavejšia, ak svetlo uvidí BMW X5 s podobnými preplňovanými motormi a aktívnym zadným diferenciálom. Z hľadiska praktickosti skutočne X6 kladie X6 na lopatky. V tomto prípade v prospech toho bude existovať iba mimoriadny dizajn. A toto, vidíte, nie husto!
Ruslan Galimov
 
Vlastnosťou 4,4 -klitrov V8 s dvojitým posilňovým turboom je to, že výfukové kolektory, turbodúchadlá a katalytické neutralizátory nie sú nainštalované na stranách bloku valca (ako obvykle), ale na vrchole jeho kolapsu. Takéto rozloženie umožnilo vyrobiť extrémne krátke vstupné kanály. Výsledkom je, že strávené plyny nemajú čas na ochladenie a vstup do horúcich turbín, čo automaticky znižuje stratu energie. Výfukové potrubia navyše dokážu poskytnúť správnu konfiguráciu v kolapsu, pri ktorom sa impulzy výfukových plynov neprehadzujú v kolektoroch na sebe a nezasahujú do plnenia valcov čerstvou palivovou zmesou.

 
BMW X6 sa stal prvým bavorským modelom, ktorý bol nainštalovaný diferenciálom DPC (dynamická riadenie výkonnosti Dynamic riadenie trakčného vektora). Aktívny diferenciál s planétovými radmi a viacúrovňovými spojkami, ktoré sa nachádzajú v zadnom moste X6, pracuje na princípe systému AYC, ktorý je inštalovaný na Mitsubishi Lancer Evo. Pod kontrolou elektroniky DPC diferenciál prenáša krútiaci moment medzi zadnými kolesami. Výsledkom je, že správanie vozidla na zakrivenej trajektórii je aktívne regulované. Takže pri vchode na otočenie je ťah redistribuovaný najprv hlavne v prospech 2. osi. Po druhé, k vonkajšiemu (vo vzťahu k odbočke) zadné koleso: Nedostatočná rotácia je potlačená a stroj dobrovoľne vznikne na zákrute. A pri opustení zákruty, spätné operácie. Výsledkom je, že ovládateľnosť ťažkého a vysokého kríženia sa v skutočnosti rovná športovému osobnému vozidlu.
 
-
Vynikajúca manipulácia, motor a prevodovka
Vysoko kvalitný výkon
+
Vysoká cena
TVÁR na zadných miestach
 
  
Cena testovaného vozidla je od 3 372 300 rubľov
Vyplňte skúšku testovaného auta
Black Sapphire (metalický)
Perforovaná nevada koža čierna
Aktívne riadenie
Automatický systém na nastavenie tela
Ohrievanie volantu
Volant pre športovú kožu
Letové disky s úpletovými ihlami v tvare hviezd (232) 9J x 19, pneumatiky 255/50 R19
Adaptívny systém pohonu, systém VCL amokózy amokortis a dynamická jednotka
Bezpečnostný alarm s diaľkovým ovládaním
Automatický záverečný systém/otvorenie krytu kufra
Vodič automobilu dverí
Camera
Luke elektro -regulovaný priehľadným vekom
Aktívne vetranie predných sedadiel
Pohodlné predné sedadlá, elektrická regulácia
Elektro -regulovaná podpora bedrovej zadnej časti
zahrievanie predných sedadiel
Zahrievanie zadných sedadiel
Dekorácia salónu s dekoratívnymi prúžkami vzorovaný popol
Dažďový senzor vrátane automatizácie zapínania svetlometov
Bixenon svetlomety
Automatické ovládanie podnebia
Dynamické tempomaty
Rýchlomer s kilometrom
Zvýrazniť riadiaci systém
Univerzálna inštalácia GSM Kit pre telefón
Hi-Fi Professional, Logic 7 Audio System
DVD menič pre šesť diskov
Satelitné anti -theft sisteam bmw
technické údaje
Tela
Hatchbackový typ tela
Počet miest 4
Objem kufra, L 570/1450
Vybavená hmota, KG 2265
Plná hmotnosť, KG 2915
Dĺžka, mm 4877
Width, MM 1983
Výška, mm 1690
Základňa kolies, MM 2933
Cesta, mm 212
Motor
Typ povodia s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaným preplňovaným
Poloha vpredu je pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov v8
Pracovný objem, CM 4395
Priemer valca/zdvih piestu, MM 89,0 x 88,3
Stupeň kompresie je 10,0
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./о/min 408/5500-6400
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 600/1750-4500
Prenos
Automatická prevodovka 6-stupňová
Trvalá jednotka je dokončená
Predné zavesenie je nezávislé, jar, dva -leaf, s plazom stabilizátorom
Zadné zavesenie je nezávislý viacerý menič, pneumatické, s plazovou stabilizátorom
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 255/50 R19
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 5,4
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 17.7
cyklus country 9.9
zmiešaný cyklus 12.8
Kapacita palivovej nádrže, L 85
Palivo AI-95 benzín

 
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru