Test Drive BMW X6 E71 Od roku 2010 SUV
Nemecká Troika
Úprimne, nikto z nás, štyri a na tejto ceste sme otrávení s manželkami nemyslite na odpočinok bez pohybu a nových dojmov. Sledujte baklažány na najlepší morský breh, sme schopní maximálne tri dni, potom je nekontrolovateľne ťahané na ceste. Víno všetko je pravdepodobné, že povolanie ako línia života definuje mnoho nápadov, správania a udalostí. Sme zvyknutí na jazdu, pohyb, snahnite z krajiny bliká mimo okna, niečo obzvlášť krásne, nezvyčajné, prečo po chode sa vrátiť a ako zvážiť. Takáto vodiča sme nakazili tak dlho, ktorý je dlhý čas, ktorý sa vo všeobecnosti ukázal, že prípad je jednoduchý. Stručne povedané, tentoraz sme sa rozhodli venovať takmer dva týždne v Nemecku a niekoľkých mestách v susedných krajinách. Použitie, nebudem skrývať, som poskytovanie služieb, a mať celkovo tri autá pre testovaciu jazdu.Backwayy Poznámky
Keďže táto rubrika je určená, najmä tých, ktorí radi cestujú na autá, podieľajú sa s čitateľmi niektorými informáciami prechádzajúcich, vrátane praktických vlastností. Muscovites, napríklad sotva dáva zmysel ísť na letisko na vlastnom aute, ísť na výlet do trvania viac ako týždeň. TAXI, najmä verejná doprava bude stáť lacnejšie. Teraz, po tom všetkom, najdostupnejšie parkovanie medzi Sheremetyevo-1 a Sheremetyevo-2 bude stáť 190 rubľov denne. V Domodedove už bude musieť zaplatiť 400 rubľov a vo Vnukovo, viac ako 500 rubľov denne. Zatiaľ čo platené strážené parkovisko v blízkosti domu uľahčí peňaženku pre 100,150 rubľov za deň a noc. Je ľahké vypočítať úspory.
Prečo sa môže čitateľ opýtať, nechodia do Európy na vlastné auto? Samozrejme, ak máte čas, túžbu a peniaze. Podľa nášho názoru je jednoduchšie (a v mnohých smeroch je to výhodnejšie) letieť do správneho mesta a prenajať si auto priamo na letisku. Na jeden deň, prenájom z 50 eur Cena závisí, samozrejme, z triedy stroja. Povedzme, že Mercedes E-Class bude stáť 155 eur za deň radosti. Ale nikto nemožní prenajať kompaktné dieselové auto. Okrem toho, ak si prenajmete auto nie jeden deň, ale na týždeň, alebo máte karty Visa alebo Master Gold, potom sa môžete spoľahnúť na zľavy.
Sme však celkom v Mníchove Airport, kde na nás krása A4 čaká v Audi Forum. Dnes však pripravila miernu úlohu, takže my
plánovali sme cestu, aby sme nás dostávali len pred lisovaním, ktoré sa nachádzajú v The Thes Parking BMW, ktoré sa nachádzajú kilometre v dvadsiatich.
I. BMW A BAVARIA Čo je vak
Tu je to úžasné z prvej štvordverovej športovej aktivity Activity Activity Couftu (SAC), pretože sami bavorským majstrom hovoria toto auto. Wow! Vypadne u žien pri pohľade na toto obrovské a nezvyčajné auto, čo doslova fúka pevnosť a šport. Toto miešanie SUV so športom AccuMa je \u200b\u200bzaložené na platforme nového X5. X šieste a externe vyzerajú ako on, ale vyzerá to ešte dosť odlišné. Predná časť, ktorá je agresívna kvôli originálu nárazníka, natretá v tela farbe, o niečo silnejšie a konvexné v centrálnej časti kapoty a vyvinutá kolesové oblúky, v ktorých boli na prednej strane inštalované obrovské 20-palcové disky s gumovým rôznym rozmerom na prednej strane. a zadných náprav.
V profile X6 naozaj zdvihne na kupé kvôli streche padajúcej do zadného a predĺženého krmiva. Aby ste pripustiť, je to krmivo, ktoré nás vedie k určitému zmätku, že to vyzerá stále tvrdo, hoci je potrebné požadovať od dizajnérov športovej svetlo a utiahnutia, a dokonca aj počas prvého prejavu v ťažkej váhe, jazyk sa nezapne. Jeden je nepochybne: Auto priťahuje úzku pozornosť, a to aj na cestách samotnej Bavorska, a najmä na parkovisku, je stále v zázraku.
Pokiaľ ide o zadnú časť X6, prípad, a to nielen v individuálnych chutí autorov. Keď boli dievčatá umiestnené za sebou, neoslali sa do hlavy dokonale! Dve sedadlá sa oddelia, pohodlné, ale okrem toho máte dobrú bočnú podporu. Nie sú zverené úpravami, ale majú vykurovací systém, a medzi nimi široká lakťová opierka, držiaky pohárov, dve oddelenia pre malé kúsky. Ale keď sme sa ukázali byť, muži nie sú malé, okamžite cítili praktický nedostatok obchodnej strechy, keď si sadnete, a najmä keď si vyberiete, hlava zabraňuje hlavu. Je potrebné vykonať niečo ako akrobatický etude. Vo všetkých ostatných vzťahoch je chrbát veľmi pekne priestranný, je dostatok priestoru pre nohy, aj keď, samozrejme, nerozširujú. Na konci centrálneho tunela je možné samostatne nastaviť malú automatickú jednotku riadenia klimatizácie, vedľa vykurovacích tlačidiel.
TRUE, ak vodič vypol klimatizáciu, potom je nemožné povoliť ho zo zadného sedadla. Samotné sedadlá môžu byť zložené, zvýšiť užitočný objem trupu so štandardným 570 až 1450 litrami. Na predných sedadlách, ďalšia vec! Lezenie vo vnútri a odchod ľahko vďaka širokým a najdôležitejším vysokým vchodom. Tu v cestujúcej, samozrejme, stolička môže byť aspoň leží. Sedadlo vodiča je tiež vybavené širokým rozsahom nastavení v obrovských rozsahoch, takže osoba akejkoľvek postavy môže zdvihnúť pohodlné pristátie. Samozrejme, že Branca sa pohybuje na výšku aj odchodom a všetky manipulácie sa vykonávajú pomocou servo diskov. Štýl interiéru je všeobecne rovnaký ako v X5.
Pri hľadaní vybavenia a krásu
Musím povedať, že na dlhú dobu, ísť na výlety do Európy, nemáme rezervovať izby v hoteloch. To, čo poskytuje dodatočnú slobodu a mobilitu, priťahoval nejaký druh dedín zastavil na noc, miesto sa okamžite pokračovalo. Žiadna noc v Európe nikdy nezostane. Okrem toho, v malých mestách, ceny sú zvyčajne nižšie a úroveň pohodlia a služby je celkom na úrovni.
V prvý deň pobytu v Bavorsku sme sa rozhodli presunúť vopred do brehu malebného alpského jazera Tagernesee, štyridsať kilometrov od Mníchov. Aj keď sme hľadali vhodný hotel, ponáhľal sa do vášho potešeného jazera. Nakoniec sa zastavili v malých súkromných hotelových mestách Bad Weisse (z nejakého dôvodu z nejakého dôvodu, z nejakého dôvodu zavolal jeho Viscee). A ráno nasledujúci deň išli do jedného z najkrajších hradov sveta pod ťažkou názov Názov NEŠVENTSTEIN (alebo Non-SVISNOYE) doslova nový Swan Cliff. Mimochodom, Peter Ilyich Tchaikovsky bol tak fascinovaný, že, ako hovoria historici, to bolo tu, že skladateľ sa narodil forme labuť baletu. A Walt Disney stelesňal jeho vzhľad v slávnej snehu bielej a sedem škriatkov. Možno, že sme teraz trochu ľúto, že v prvom rade by ste mali stále hovoriť o autách a všetkých, ktorí sú s nimi spojené. Preto nebudeme negone príbeh o tom, ako tento hrad stojí Throne Ludwig II Bavorský, ale obrátime sa na motory pre BMW X6.
Celkové dva motory sú ponúkané dva benzín a dve dieselové nafty. V Rusku sú len tri prezentované s najsilnejšou Turbodieselou pod indexom 35D, ktoré sme práve testovali. Je však veľmi pravdepodobné, že sa čoskoro objaví v našej krajine. Rozprávame sa
na naftu 6-valcov Dieselový motor s nastaviteľným dvojitým turbodúchadlom a treťou generáciou Priateľským vstrekovacím systémom. S objemom troch litrov vyvíja 286 síl a dáva krútiaci moment 580 newton metrov. Maximálny moment je navyše k dispozícii od 1750 otáčok. To zaisťuje vynikajúcu dynamiku zrýchlenia X6 získava 100 km / h za 6,9 sekundy a je schopný vás nosiť rýchlosťou 236 km / h. Je pravda, že by sme nepovedali, že je tichý ako poplatok mačiek; Je to skôr lev, ktorého rev je počuť nielen vonku, ale prestávky a vnútri na strednom a vysokom rev. Ktorý však nebráni časovému potešeniu a konfiguruje športové ihrisko. Agregovaný motor s 6-stupňovou AKT pracujúci veľmi hladko. Aj pri rýchlom zrýchlení nie sú momentové spínacie momenty vôbec viditeľné, a zároveň sme si nevšimli špeciálne oneskorenia s reakciami na krmivo a resetovanie plynu. Prirodzene, ACP sa prispôsobuje v štýle jazdy, má športový spôsob prevádzky a umožňuje manuálne zmeniť prenos s joystickom s prepínačmi pera alebo volantom.
Najdôležitejšia pravá noha vodiča je vždy taká zásoba ťahania, ktorú si môžete dovoliť ľubovoľným spôsobom pohybu. Na distribúciu momentu zodpovedá inteligentnému systému plného pohonu XDrive, ale navyše prvýkrát na svete, podľa výrobcu dynamického systému riadenia výkonu (DPC). Nebudeme ísť do technických detailov, ale v krátkosti to znamená, že počítač neustále monitoruje správanie vozidla, mení distribúciu okamihu medzi osami a každým špecifickým kolesom, nastavuje tuhosť tlmičov, takže tam, že tam neboli brunetky tela, ale
a na zlomenej ceste nebolo príliš trepavé. Funguje to všetko, len povedzte, veľmi dobré. Plne oceňovali, keď sa vrátili do základne v Bad Weis po dni exkurzie do Viskirchénu (prekvapivo svetlý chrám, v ktorom bola drevená socha Krista uložená na tvári tohto obrazu Spasiteľa naraz, boli videné slzami), Garmisch-Partenkirchen a Innsbruck. Na úzkej vinutej ceste pozdĺž jazera Achensee sme našli najsilnejší dážď. A DPC, pôsobiaci v páre s stabilizačným systémom DSC tretej generácie, s úlohou, som úplne zvládol, najmä bez toho, aby som sa neposkytol, a neumožňoval pošmyknutím alebo škálovaniu tela do šmyku. Aj keď bol asfalt dosť klzký, ale sme sa dostatočne presťahovali. Avšak, pocit, že riadite auto a súčasne hráte nejakú počítačovú hru, z času na čas vznikol. Do značnej miery spôsobené prítomnosťou aktívneho systému riadenia riadenia. Už sme o ňom hovorili, hovorili, že tento systém sa zlepšuje. V meste nie sme argumentujú, jeho výhody sú zrejmé len jeden a pol otráv z okraja k okraju a kolesá sa už zmenili z jednej extrémnej pozície na druhú. Áno, a pri vysokých rýchlostiach, neexistovali žiadne životy na priamom nemeckom autobahns
problémy. Avšak, pri navíjaní serpentínov, keď je potrebná špeciálna presnosť riadenia a jasný zmysel pre to, čo presne je koleso v súčasnosti otáča, aktívny riadenie nepomohlo a zasahoval. Zdá sa, že vstup na uhol otáčania je dosť, ale niekde uprostred otáčania sa ukázalo, že nie je nie, a musíte byť srdečne vetva, doslova zastrašuje správnu trajektóriu. A tak prirodzene aktívne riadenie bolo nútené namáhať, keď bolo potrebné stlačiť v úzkom dvojtrovernej chodbe s ľavom z dvoch pásiem, ktoré zvyčajne opúšťajú pracovníkov na opravu. Všeobecne platí, že je to už dobre, že aktívne riadenie môže byť vylúčené z konfigurácie, na oplátku do dvoch a pol tisíc eur ostatných, viac užitočných možností. Je zrejmé, že vďaka takýmto inováciám, minimálna cena, za ktorú si môžete kúpiť model X6 v Rusku, je 2 543 400 rubľov. Všetky závery konverzácie o BMW X6 by mu mali dávať náležite ohľadom na veľmi kvalitné, silné a rýchle auto, ktoré nám dalo veľa príjemných minút, a nikdy nepodarilo. Po niekoľkých dňoch sme sa s ním rozdeľovali s pochopiteľným smútkom.
II. Audi A4: hod až na západ
Nádherne a praktické
Trpezlivo čakala na nás v území niekoho iného, \u200b\u200bnestratila sa na pozadí konkurentov, ktorí absolvujú. Áno, Walter de Silva pozná svoju prácu: A4, najmä vpredu, vyzerá defektívne. Čo je len predné svetlomety Xenon-Plus s Cilia zo 14 bielych LED diódy, ktoré priťahujú pozornosť kedykoľvek počas dňa. Predná časť OTE v porovnaní s modelom predchádzajúcej generácie je výrazne znížená, kapucňa a rázvor sú veľmi natiahnuté a veľké kolesá a dobre vyslovené kolesové oblúky zdôrazňujú dizajnovú myšlienku koncentrovanej energie. Napriek rastúcim celkovým rozmerom sa dĺžka zvýšila o 117 mm, šírka takmer 50 nových A4 sa stala športovou a jasne, ktorá plne odráža charakter značky. Štýlový zadný s žiaravými svetlometmi zvyšuje dynamický obraz. Ale zároveň je sedan mimoriadne praktický. Pri pohľade dopredu, povedzme, že na ceste späť, po všetkých obchodoch, trup vzal jeden obrovský kufor, jedno médium, jedno malé a impozantné box a tašku. Samozrejme, všetky štyri sedlá. Pretože 430 litrov pod pekným v A4 úprimný: objem nejedzte oblúky kolies, podlaha je hladká. Dovoľte si zložiť zadné sedadlá zvýšením kapacity oddelenia na 962 litrov, aby sme z dôvodu primeraného dôvodu.
Najpozoruhodnejšie bolo, že aj po obrovskom X6 nikto z nás necítil v salóne A4, najmä plachý. Áno, samozrejme, nie tak priestranné. Ale možno, nie menej útulné. Ako už bolo spomenuté, vo svojej tretej časti generácie A4 sa stalo viac. Až 2808 mm Zvýšená základňa, čo znamená, že pre nohy zadných cestujúcich, bol rezervovaný veľmi dôstojný priestor 908 mm dlhý, zisk bol 36 mm. Áno, a salón sa stal priestranným. Ak sa nachádzajú dve,
Útok klastrofóbne nevedie k miestu nad hlavu a v ramenách je dosť, ako svetlá z okien. Plus, tieto sedacie zadné miesto majú možnosť nezávisle na nastavenie teploty vzduchu. Samozrejme, že existuje lakťová opierka a dva držiaky pohára. Ako riadiť? Štít prístroja a organizácia sedadla vodiča presne ako v kupé A5. Šípka tachometra a rýchlomer sa pozerá dole, monitor palubného počítača sa pripravuje medzi nimi. Na konci prepínača volantu je riadený pomocou tlačidiel. Centrálna konzola je zapnutá 8 stupňov doľava a vytvára vizuálne jednotné celé číslo s prístrojovým poľom. V štandardnej konfigurácii je model vybavený 6,5-palcovým monochromatickým displejom v hornej časti konzoly, ktorý je umiestnený veľmi dobre, oslnenie nie je ani pri slnečnom počasí. Informácie o audio systéme a klimatizácii môžete vybrať, ako aj na nastavenie funkcií z menu AUTOMISIE, V ktorom budúcim vlastníkom môže nakonfigurovať rôzne funkcie. Veľké prepínače a zvukové klávesy s značkovým blokom MMI sa nachádzajú v oblasti REACH. Ak je auto vybavené navigačným systémom a nedávno je táto možnosť k dispozícii aj v Rusku, potom je do centrálneho tunela zabudované plnohodnotné multimediálne rozhranie MMI. 15 veľkých tlačidiel a ovládanie hlasitosti sú zoskupené okolo centrálneho tlačidla SWIPEL. S pomocou ich pomoci sú nakonfigurované rôzne systémy. Okrem toho, v tomto prípade sa všetky informácie zobrazia na obrazovke s uhlopriečkou 7 palcov. Pre tých, ktorí oceňujú dobrý zvuk, spoločnosť ponúka zvukový systém z Bang & Olufsen. Skladá sa zo špeciálneho audio procesora, zosilňovača s kapacitou 505 W a desiatich aktívnych kanálov so 14 reproduktormi. Bol to taký audio systém, ktorý bol sedan testovaný v Nemecku obsadený, prečo bola jazda obzvlášť príjemná.
Avšak, späť na miesto vodiča a zaznamenávame si, že sedadlá pre zriedkavé úspešne profilované a obdviazané všetkými potrebnými úpravami. Vyvinuli bočnú podporu a pri hľadaní správneho a pohodlné pristátie problémov. Preto 400 kilometrový hod na západe plánoval na Audi A4 2.7 TDI, z Mníchov do Francúzskeho Štrasburgu, nikto z nás nie je unavený. Chváliť motor a autobahn
Nie, na začiatku stále budem prídem nemeckým cestám. Tu sa ponáhľame rýchlosťou pod dvesto Km za hodinu, a dokonca aj naše manželky, zvyčajne veľmi citlivé na pohyb tempa (vyberám si brucho!), Nevadí. Stlačte, a plátno na tomto segmente sú rovné a hladké, autá na troch pruhoch na jednej strane sú dosť trochu, a v kabíne ticho. Kvalita asfaltu, samozrejme, nie je všade rovnaká, ale je zvyčajne vynikajúce. Vzhľadom k tomu, neúnavne podporoval v dobrom stave, a stopy sú opravené a neustále rozširuje. Nemecko, kto ešte nevie, takmer jedinou krajinou na svete, kde sa na diaľnici (presnejšie povedané, v mnohých oblastiach po diaľnici), nie je žiadny high-speed limit behu tak rýchlo, ako je to možné a ako vaše železný kôň umožňuje. V rovnakej dobe, núdzové ukazovatele v Nemecku sú nižšie ako v susedných krajinách. Áno, a nehody sa stávajú častejšie na vysokorýchlostných tratiach, ale v mestách a na vedľajších cestách. V minulom roku 4949 ľudia boli o 7% menej ako v predchádzajúcom roku sa obeťou nehody v Nemecku. Ak budete mať všetky krajiny Európskej únie, celkový počet mŕtvych je 39,200 ľudí. V Rusku sa viac než 35 tisíc ľudí zomrelo v roku. Ale treba mať na pamäti, že 490 miliónov ľudí žije v Európskej únii, a v Rusku 140 miliónov, a autá sú tu šesťkrát vyšší. Mimochodom, neuvidíte policajtmi na diaľnici.
Vrátime sa však na cesty, a teraz je čas na zapamätanie si auta. Keďže čitateľ mohol už hádať, neboli sme na výlet na cestu, že to boli dieselové verzie automobilov, ktoré sú ziskové. A nie je to jednoducho nie je toľko za cenu za motorovú naftu: Dieselové palivo v Nemecku stojí asi 1 Euro 40 centov za liter, nie je to oveľa lacnejšie ako benzín. Prípad pri efektívnosti moderných dieselových jednotiek. 2,7 litrový motor Audi spotrebuje priemer iba 6,6 litrov na 100 km najazdených kilometrov. A my zodpovedne vyhlasujeme, že je to jedna z najlepších, ak nie najlepšia Turbodiesel, ktorú sme sa snažili vyskúšať v prípade. Po prvé, je prekvapivo tichý, žiadne vibrácie sa necítia ani na rukoväti AKT alebo na volante. Po druhé, motor dáva auto s vynikajúcimi dynamickými vlastnosťami, ktoré vydáva 190 HP A maximálny krútiaci moment 400 nm, je schopný pretočiť A4 na 100 km / h za 7,7 sekundy a zaručiť maximálnu rýchlosť 226 km / h.
Preto na trati a na navíjanie ciest za volantom tejto verzie A4 sa cítite veľmi istí, napriek tomu, že motor je agregovaný výlučne s guľometom, alebo skôr, hovoriť s plynulým variáciou multitronic. Netreba dodávať, A4 zrýchľuje ako trolejbus, bez najmenších trhlín. Na diaľnici, auto uľahčuje udržanie rýchlosti 200 km / h, dokonca aj pri plnom zaťažení a žiadnom dohľade, a pod pravou nôhou tam bola vždy potrebná dodávka trakcie, povedzme, na predbiehanie. Mimochodom, musíme povedať, že keď sa prvýkrát zoznámite so vzorom v Moskve, jeden z nás poznamenal nejakú nestabilitu v správaní auta s priamkou pohybom pri vysokej rýchlosti. Či už ide o vlastnosť testovaného benzínového verzie alebo konkrétneho automobilu, či už sa vykopal z niektorých iných dôvodov, ale nič podobné v Nemecku bolo pozorované. Napriek tomu, že A4 mal jazdu na predných kolesách, na trati sa správala s dôverou ťažkej limuzíny a potešil hladkosť mŕtvice. Tu vám umožníme ďalšiu lyrickú odbočku, pretože som zistím v Štrasburgu.
Kde sú drahé
V hlavnom meste zjednotenej Európy bol teplý, čistý a krásny. Dojem bol trochu pokazený, ale drahá reštaurácia so zlou kuchyňou, ktorá vo Francúzsku, alas, sa tiež deje (ale mimochodom, to je najvzácnejší prípad v Nemecku). Predstavte si: Objednajte si značku FAGRA a podávate studenú pečeň z neďalekého supermarketu a sotva opekaných toastov. Želáte si mäso na grile, a to je vyprážané v panvici (ospravedlňuje sa, aj keď), navyše, prijaté jedlo naznačuje, že niektoré kravy zomrú zo staroby
Ale, ako keby sme v kvalite kompenzácie, nemali sme čas na dosiahnutie reštaurácie na námestie pred hlavným chrámom Štrasburgu (je jednoducho veľkolepý), ako začalo reprezentácia svetla. Mozart, Wagner, zručný podsvietený otvorené kamenné oblúky. Bolo to niečo úžasné (do konca augusta, bohužiaľ). A všetci, ktorí chcú všetko, je jasne viditeľné a počuteľné, a nikto nepožadoval peniaze na prezentáciu. Možno, že starosta mesta nie je márny plat
A ráno sme čakali na ďalší hodiť v susedstve Frankfurt, na ďalší deň Andrei vzal Opel na závode Opel v Rüsselsheime ASTRA GTC, a neodmietol sa v najbližších šiestich dňoch. Takže na chvíľu sme boli rozdelení do dvoch posádok a išli do rôznych smerov.
Budem však pokračovať, podľa prvej osoby, o AUDI A4. Hladkosť pokroku, mimochodom, netrpel, pretože auto, ktoré z dvoch jazdy odišlo, sa stalo jednoduchším. A nie poslednú úlohu, myslím si, že existuje zvýšený rázvor, nová pozastavenie a AUDI Drive Select System. Je schopný zmeniť charakteristiky motora, algoritmus prevádzky variator, regulačné nastavenia a tuhosť tlmičov automaticky alebo na požiadanie vodiča. Klávesy na stredovej konzole vám umožňujú vybrať komfort, automatický alebo dynamický režim. Ak A4 má systém riadenia MMI na palube, ako v našom prípade, štvrtý individuálny režim sa zobrazí pri likvidácii vodiča. To vám umožní experimentovať aspoň nepretržite, kombinovať možnosti od 24 inštalačných možností. Ak chcete sa priznať, nechcel som stráviť v tomto čase a štandardné predvoľby sú dosť.
V režime Comfort je vozidlo schopné napaľovať človeka trpiaci nespavosťou: Riadenie je ako chmýří, reakcie na prácu ako urýchľovač sú pomalé, tlmiče sú mäkké, ABP je čo najviac hladký Absolútne nenápadne sa pohybuje z jedného rozsahu do druhého. Ostatné dynamické puzdro: Baranca VMIG sa stáva ťažkými, príveskymi s elastickým, auto sa stáva citlivým a vytrvalo reaguje na prácu urýchľovacieho pedálu. V režime AUTO je počítač nezávisle nastavený na individuálny štýl jazdy a veľmi dobre sa ukáže. Dúfam, že čitateľ mi pochopí: po niekoľkých experimentoch som sa zastavil v tomto režime, a nikdy ho ľutoval. Nakoniec je to tiež dovolenka áno, kým som zabudol: ceny nového A4 v Rusku začínajú značkou 1 151 500 rubľov. A ja vám to poviem trochu viac o ceste.
Po rozdelení v Rüsselsheime sme zamierili do mesta Triera, pekné nie je vôbec, pretože Karl Marx sa tu narodil. A priťahoval staré chrámy, útulné štvorce a stále stojí na rieke Moselle a slúžiť mu z Luxemburska od neho. Samozrejme, ten istý deň po príchode do Triera sme išli do susedného trpasličiata. A dokonca aj manželka, ktorý hodil pár párov odpočinku, zostáva veľmi rád. Vzhľadom k tomu, v Luxembursku nie sú len malebné rokliny, pôvodné sochy a pamiatky, ako aj úžasné cukrovinky. V jednom z nich sme strávili hodinu, a nemohol som pomôcť, ale pamätajte si slová básnika: Oh, raj zeme! Oh, balené! Oh, jazyk!
A vinice pozdĺž rieky? V Nemecku som vám oznámil, čitateľ, robím dobré biele víno a priemernú červenú. Takže, je tu vynikajúci moselle, že sa deje len biela. A je schopný prinášať mentálny postoj k úplnej harmónii s nejakým rozpúšťajúcim krásnym pobrežným mestom ako Kohema, alebo dokonca s horúcim večerom Koblinom, pre nejaký prírodný dôvod je na týchto miestach, že sa nachádza najteplejší bod Nemecka na týchto miestach. Nízka, palubný počítač v deň nášho príchodu do Koblenz ukázal 36 stupňov Celzia.
Čoskoro sme však boli mierne ochladení, pohybujú sa na brehu Pápežov Rhine, opäť pod Frankfurt, v roztomilé mesto Ryudeshaim. Je pozoruhodný nielen múzeom vína (tu je vynikajúce Rýnske Riesling, dámy a páni!), Lanové auto a hrad, ale hlavne a predovšetkým so svojimi reštauráciami so živou hudbou. Možno je to najcennejšie stredisko mesta z tých, ktoré sú vidieť v Nemecku.
Za pár dní sme opäť išli v Rüsselsheime pre náš druhý pár, počas oddelenia času navštíviť Amsterdam. Takže som preosielam slovo do ko-auto.
III. OPEL ASTRA GTC A BICYCLE CITY Striktne sever
470-kilometrový hod z predmestí Frankfurtu do hlavného mesta Holland odniesla od nás príliš veľa času, berúc do úvahy jednu zastávku na obed, asi štyri hodiny. Vzhľadom k tomu, tristo kilometrov v Nemecku, kde to nebol vysokorýchlostný limit na väčšine bezplatných. Ako informácie o myslení, budem dodať, že financovanie výstavby a obsahu nemeckých ciest, v závislosti od ich klasifikácie, je jasne vymedzená medzi federálnymi a pozemnými orgánmi. Autobare obsahuje federálny rozpočet. Minulý rok bolo postavených približne dvesto kilometrov takýchto diaľnic, jeden kilometer 6-radových autobahn stojí v priemere 15 miliónov eur.
Teraz o aute, na ktorom som urobil cestu. Je to dobrý oboznámenie sa v Rusku Kupé OPEL ASTRA GTC, ale s objemom Turbodiesel 1,9 litra s kapacitou 150 hp Ak vám niekto povie, že nafta pre toto auto slabá neveria. Agregovaný s 6-stupňovým mechanikom, tento motor bol veľmi rýchlo zrýchlený z miesta a ľahko udržiavať cestovnú rýchlosť v 180-200 km / h. Podľa pasu, maximálna rýchlosť auta je 210 km / h, ale poviem úprimne, dal som rýchlometer Arrow niekoľkokrát na extrémnej značke 240. Avšak, s najväčšou pravdepodobnosťou je to jednoduchá chyba rýchlomeru.
Buďte to, ako to môže, ale pri vysokých rýchlostiach, ASTRA GTC demonštruje húževnatosť a stabilitu. Preto aj manželka, zvyčajne nie je tolerantná závodná na malých zlých strojoch, tentoraz mi všeobecne umožnil: Dvesto, ale nie kilometrom viac! Inak, v očiach, hodí to, poviem vám, najlepšiu charakteristiku pre ASTRA GTC, ktorá nebola vôbec veľa áut. Okrem toho, keď už v Holandsku, kde je limit 130 km / h na diaľnici, išiel som rýchlosťou asi 140 km / h, manželka začala znovuzrodiť: Čo sme tak testovaní? V Nemecku bola zábavnejšia. Alas, odpovedal som, tu je to nemožné. Čo bolo povedané o Holandsku, miestnych vodičoch, polícii a kamerách (a
upozornenia o radare na ceste sú visieť takmer všade a nevyhnutne), snáď, omit. Najlepšie z brzdách a nastavení riadenia, s ktorými je ASTRA GTC v perfektnom poradí. Jazda na koleso doslova sto kilometrov sa stanete s jedným celým strojom. Samozrejme, že neexistujú žiadne problémy a s pravým pristátím za kolesom vďaka mnohým sedadlám a úpravám stĺpca riadenia. Ale najpozoruhodnejšia vec je, že aj s mojím, v žiadnom prípade neznamená ekonomický jazdný štýl, ASTRA GTC spotrebovalo len sedem litrov dieselového paliva na stovkách. Je potrebné povedať, že cesta nás stojí len osemdesiat eur, ktoré si uvedomujú, výrazne menej ako cena jedného železničného lístka. V neposlednom rade je to dôvod, prečo sa valcové úrady cítia skvele v Európe. A ak si vezmete auto, a cesta je tak výhodná, aby ste ju nevrátili na rovnakom mieste, kde si vzali, alebo chcete zmeniť model v priebehu cesty vo väčšine slušných valcovacích spoločností, nespôsobuje žiadne otázky. TRUE, taká pravdepodobnosť je vhodná hovoriť s manažérom bude lacnejšie vopred. A tiež len v prípade, že pravidlá prenájmu sa zaväzujú prejsť autom s plnou tankou a pokutu za ich porušovanie je vážne.
Kde stojí
Niekoľko slov o meste, ktoré je ťažké, aby sa zamilovali, aj keď bicykle milujú a nemajú radi autá. Posilniť Amsterdam Aspoň jeden deň - ďalší, a budete pochopiť, prečo asi šesť miliónov turistov príde tu každý deň, s populáciou samotného mesta, jeden a pol milióna ľudí. To je snáď najviac demokratická megalopolis Európy, a prípad, samozrejme, nie je v dostupnosti ľahkých drog alebo zábavy, ale v dobrej vôli ľudí, ktorí sa cítia doslova pri každom kroku. No, a on je krásny, samozrejme, je tu niečo vidieť.
Ale cestovaní v aute je nevyhnutne vyvstáva otázka, kde nechať auto, zatiaľ čo vy obdivovať krásu alebo pripojiť zábavu holandskom hlavnom meste? Prísť sem, okamžite sme zaparkovali Opel v mieste. Neskúsený človek buď letí pokutu vo výške 300 až 700 eur, alebo budú platiť za parkovanie v centre slušné peniaze. Povedzme, že v tesnej blízkosti hlavnej stanice 38 eur za deň, a na parkovisku pod hotelom Krasnopolski 42. Z tohto dôvodu je najlepšie nechať auto na jednej z početných parkovísk blízko mesta. Nie som tu prvýkrát a viem, že najpriaznivejšie miesto v blízkosti stanice Slotterik. 6 EUR na deň, plus voľná vstupenka do vlaku, a to je jedna zastávka do centra mesta. Alebo môžete získať vstupenku do električky, ktorá musí byť použitá aj predpovedaný pod kontrolou, keď si vyzdvihnúť auto. Tu máte malý recept na úspory Väčšina áut na parkovisku s holandského a nemeckého čísla. namiesto epilógu
Chytíme sami si myslieť, že nemali vyjednávať niečo dôležité a užitočného. Možno, že nemecká diaľnice nemajú prienik na jednej úrovni nikde? Alebo že ich dĺžka je 12 tisíc kilometrov, a všetky cesty sú takmer 660.000 km? Je to asi tak ako vo všetkých ohromná Rusku. Porovnajte územia našich krajín, možno až príliš.
V skutočnosti sme cestovali tieto dva týždne v nemeckých cestách, a oni boli stále myslieť rusky. To je len ruský národný program pre rozvoj ciest, kvôli nedostatku z ktorých strácame veľké peniaze každý rok. Projekt počíta s prvými informáciami, čo predstavuje nárast v roku 2025 z celkového rozšírenia všeobecných diaľnic používa takmer o 45% na 845 tisíc kilometrov. Tak, priemerná hustota diaľnic v Rusku je 20 krát menej ako v Spojených štátoch, alebo v rovnakom Nemecku.
A ďalej. Hustota ciest v Rusku je dnes 5,3 km na tisíc obyvateľov, zatiaľ čo v USA 13 kilometrov za tisíc, a vo Francúzsku 15 km. Okrem toho, usporiadanie cestnej siete sám o sebe je veľmi neúspešné, že má radiálne štruktúru, ktorá výrazne predlžuje mnoho dopravných trás. A v dôsledku toho sa podiel dopravy zložky nákladov na výrobu v Rusku dosahuje 15-20%, čo je 2-3 krát vyššia ako vo väčšine vyspelých krajín sveta. Inými slovami, ruské cesty potrebujú nielen väčší, ale oveľa viac. A po celú dobu v ľubovoľnej krajine, a to sa stalo štátom, investovať rozpočtu peniaze do asfaltu.
Rovnako ako v iných cestách v Európe, sme sa nezachytili v pozoruhodnej myšlienke, že ideme ako dom, v našej doske. Aj keď len doma, v Moskve, presne vieme, čo budeme čeliť, naši občania by mali cestovať čo najviac, prijať, vrátane pravidiel za volantom.
